凡事不破不立，不變不通！眼看燃油動力的牽引車運(yùn)營成本居高不下，李森果斷做出了導(dǎo)入天然氣車型的決定。“現(xiàn)在這種形勢，上新車必須大馬力的，濰柴WP15NG天然氣發(fā)動機(jī)各方面性能都很給力，當(dāng)然是首選。”
渤海灣的浪潮一波接著一波前赴后繼，港口上空不時有海歐鳴叫著掠過。相比正常年份，2023年的天津港口運(yùn)輸顯然沒有開足馬力。“今年的運(yùn)輸規(guī)模一直沒有恢復(fù)到正常年份水平，不過因?yàn)檎w經(jīng)濟(jì)運(yùn)行趨向好轉(zhuǎn)，港口集裝箱運(yùn)輸對車輛的需求還有一定規(guī)模，對我們來說勉強(qiáng)保證車隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)。”
李森由河北到天津“闖碼口”十多年，既經(jīng)歷過“馬達(dá)一響，黃金萬兩”的高峰期，也挺過了艱難的疫情三年。“目前階段的行業(yè)競爭非常激烈，有壓力，也有希望，主要看我們能不能堅(jiān)持，怎么堅(jiān)持。一句話，‘先想辦法活下來’。”
李森迫于形勢的壓力，一方面來自于行業(yè)圍繞貨源的激烈競爭，一方面來自于柴油價(jià)格的不斷上漲。“我們車隊(duì)在天津港發(fā)展比較早，業(yè)務(wù)有一定規(guī)模，貨源還算穩(wěn)定。”李森面臨最大的壓力其實(shí)是高油價(jià)帶來的高運(yùn)營成本。“柴油價(jià)格越來越高，燃油成本已經(jīng)超過運(yùn)營成本的35%，甚至接近40%。”
選擇搭載濰柴WP15NG天然氣發(fā)動機(jī)牽引車，對李森而言是突破“成本困局”謀求生存的“孤注一擲”，也是冀望降本增效的轉(zhuǎn)型之舉。
“我們的運(yùn)輸主要有兩部分業(yè)務(wù)，一部分是港內(nèi)‘倒短’，一部分是港口輻射京津冀周邊的中長途集裝箱運(yùn)輸，往返運(yùn)距1000多公里。”李森介紹，“倒短”車輛主要是中小馬力的4ⅹ2牽引車，而中長途集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)則需要大馬力6ⅹ4車型。“從最初到天津發(fā)展業(yè)務(wù)，我們用的就是濰柴動力牽引車，不過當(dāng)時的290馬力就已經(jīng)是‘大馬力’了。這些年，隨著車隊(duì)規(guī)模越來越大，車輛更新替換，馬力段不斷提升，像陜汽德龍牽引車有480馬力的，也有500馬力的車型。”
“動力足、可靠性高，還省油，這是我們十多年里選車堅(jiān)持用濰柴發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵原因。無論自己養(yǎng)車，還是車隊(duì)發(fā)展，根本目的是賺錢，賺不到錢就沒有發(fā)展，乃至被淘汰出局。”李森表示，之所以做出“油轉(zhuǎn)氣”決定就是為了車隊(duì)能有更好發(fā)展。“不這么做也沒有更好的選擇！我們已經(jīng)把跑京津冀線路的油車都停了，只保留天然氣車，運(yùn)營成本能節(jié)省不少。”
“我們的所有車輛裝的都是濰柴發(fā)動機(jī)，對天然氣動力的選擇肯定也是濰柴，畢竟濰柴氣體機(jī)在行業(yè)內(nèi)開發(fā)最早，技術(shù)領(lǐng)先，可靠性已經(jīng)得到充分驗(yàn)證，用著放心。”李森慶幸前幾年購入了一批包括380馬力和460馬力的濰柴天然氣動力牽引車，當(dāng)時只是為了在天然氣價(jià)格有優(yōu)勢的時候補(bǔ)充運(yùn)力，沒想到在2022年下半年一直到現(xiàn)在都發(fā)揮了“主運(yùn)力”作用。
通過最新530馬力濰柴WP15NG天然氣發(fā)動機(jī)車輛，李森也改變了以住對“大馬力”的“偏見”。“首先、時效性顯著提升，氣耗相比460馬力的優(yōu)勢還要顯著，相比油車的經(jīng)濟(jì)性就更加突出了，以當(dāng)前已經(jīng)處在全年高位的氣價(jià)和油價(jià)標(biāo)準(zhǔn)核算，每公里成本還能節(jié)省四五毛錢，等來年春季氣價(jià)下調(diào)后，優(yōu)勢會進(jìn)一步拉大。”
再有一點(diǎn)，通過“油轉(zhuǎn)氣”，李森有意加快了裝備升級的步伐。“以前，港口牽引車和集裝箱運(yùn)輸普遍采用的都是經(jīng)濟(jì)車型，馬力小、舒適性也一般。隨著天然氣車型切換，大家普遍選擇寬體駕駛室和大馬力車型，特別是自動檔配置，司機(jī)們開起來更輕松、更安全，當(dāng)然運(yùn)營效率也得到相應(yīng)提升。”
是十幾年里日復(fù)一日形成的信任，也是一份難得的情有獨(dú)鐘，在李森眼里，包括WP15NG在內(nèi)的濰柴天然氣發(fā)動機(jī)+法士特變速箱+漢德車橋同樣是“黃金動力鏈”。“特別是530馬力WP15NG，動力性和可靠性方面毫不遜色柴油機(jī)，而且在經(jīng)濟(jì)性方面又勝出一籌，為車隊(duì)大幅降低了運(yùn)營成本，讓我們有了克服眼前困難的信心。”
危機(jī)與機(jī)遇總是并生共存，重要的是應(yīng)對的態(tài)度與舉措。根據(jù)《天津市持續(xù)深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)三年行動方案》，天津港規(guī)定自2024年1月1日起停止使用國四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油、燃?xì)庳涇嚰韪�。對此，李森認(rèn)為抓住“油轉(zhuǎn)氣”的機(jī)會，加速調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提升天然氣車輛占比，無疑會為車隊(duì)發(fā)展?fàn)幦「蟮闹鲃訖?quán)。
“濰柴大馬力天然氣發(fā)動機(jī)給我們帶來更高時效和更顯著的經(jīng)濟(jì)性，未來在集裝箱運(yùn)輸中一定占據(jù)優(yōu)勢地位。”
