時代在變，潮流在轉。唯有順勢而為，才能立于不敗之地。如今的成都，正積極倡導并致力于綠色城市的發(fā)展，電動物流車的應用也蔚然成風，以龐大的數量和積極的行動，引領著低碳、環(huán)保、可持續(xù)的運輸新風尚。來自四川資陽的楊師傅，就是這股綠色浪潮中最早的一位弄潮兒。
早些年，楊師傅懷揣著夢想來到成都，成為一名專業(yè)的卡車司機，五年前，瞅準物流行業(yè)發(fā)展風口的他決定單干。彼時，正值成都大力推廣電動車的應用，良好的運輸趨勢為他工作的轉型提供了良好契機。楊師傅也果斷選擇了解放J6F電動輕卡作為他的創(chuàng)業(yè)工具。
“我主要跑成都市區(qū)和周邊郊區(qū)，當時市面上能選擇的電動輕卡品牌并不多，解放又是行業(yè)的老大哥，車輛在路上隨處可見，解放電車也就成為了我的首選。再加上買車前，我對車輛包括續(xù)航里程、動力表現、裝載能力以及制造工藝等等也全部考察了好幾圈，最終感覺，還是解放品牌綜合性能更強一些，就決定買了這輛J6F電動車。”說干就干，楊師傅的骨子里有著四川人先天的樂天性格以及強大的行動力基因。
不過，風云變幻，天氣多變；人生如戲，命運多舛。剛購車輛不久，楊師傅的業(yè)務就遭遇新冠疫情的沖擊。
“我從來不抱怨，整個國家、各個行業(yè)都受到挑戰(zhàn)。就算我沒有選擇這款車，從事其他行業(yè)，也會面臨疫情的波及。所以，我選擇的是積極應對，繼續(xù)前行。”從不怨天尤人的楊師傅說，即便是在疫情期間，他的這輛解放J6F也沒閑著，陪伴他行駛了12萬公里的路程。“解放J6F品質可靠，性能穩(wěn)定，已經成為了我事業(yè)上不可或缺的堅實伙伴。”
一直以來，類似楊師傅這樣的個體車主，對選擇純電動運輸車的顧慮主要在于續(xù)航能力上。不僅是新車出廠的初始續(xù)航里程，還有車輛用了幾年后的續(xù)航性能情況，擔心的是，隨著車輛年限的增長，電池性能是否會出現明顯下降，從而影響日常運輸的效率和可靠性。
楊師傅駕駛的這輛解放J6F輕型車，搭載的是力神動力80.64kWh的磷酸鐵鋰電池。根據官方的參數，續(xù)航里程可達220公里，“剛買車試了一下，應對200多公里的路程毫無壓力。”楊師傅坦誠地說，隨著時間的推移，雖然電池有一定老化，導致性能有所衰減也在預料之中。“可即便如此，現在打著空調載貨上路， 依然能穩(wěn)定行駛190公里左右，這樣的續(xù)航表現還是相當出色的。我很滿意！”
楊師傅平時以拉散貨謀生，路線不固定，貨源也不固定。“網上很多人在說貨運平臺各種不好，但對我來說，這些平臺卻給我?guī)砹藢崒嵲谠诘�、看得見的機會。每天都有訂單。雖然說不至于掙大錢，但足以支撐起我們一家的生活開銷。如果跑勤快一點，賺得錢對于我們這個行業(yè)來說還是很不錯的，當然，這里邊最大的功勞是解放J6F這款電動車。”
電動車的運營成本相較于傳統(tǒng)燃油車有著顯著的降低，每公里能省下大約五毛錢，這對于常年頻繁駕車在路上的楊師傅來說，無疑是一筆可觀的費用。此外，成都市對于電動車的路權，也給予了相當友好的政策扶持，這也讓他在送貨時更加的得心應手，無需擔心因車輛類型受到各種限制。
中午11點半左右，一車貨還沒卸完，楊師傅又聯系上一單需要自提貨物的訂單，且價格可觀。“中午剛好吃個飯，我休息一下就去中轉中心提貨。”心情頗為爽快的楊師傅說，解放J6F在他手里用得很舒心，整體表現都讓他很滿意。
“這款車的續(xù)航里程，動力表現都相當OK。成都是平原地區(qū)，上高架、進車間、下地庫，偶爾的上下坡，日常拉個三四噸貨完全沒問題。此外，這款車的駕駛室空間很大，座椅與靠背的設計很人性化，每天長時間的駕駛也不會感到疲勞。”
由于很多貨物需要自己裝卸，楊師傅特別在意車輛貨廂的車門及離地高度。
“這輛解放J6F配備的是原廠貨箱，設有側門與尾門兩個裝卸口，離地高度恰到好處，極大地方便了叉車作業(yè)，提高了裝卸效率。” 楊師傅一邊指揮叉車工人作業(yè)，一邊親自上手搬運、整理貨箱，忙得不亦樂乎。
“別小看這輛小卡車，”楊師傅滿臉自豪地說，它的貨廂空間相當寬敞，長、寬、高分別達到了3800mm、2100mm和2100mm，這樣的尺寸設計讓它能夠輕松裝載多種類型的貨物運輸需求，真正實現了“小車大作為”。
楊師傅說，如今，他的這輛解放J6F已經運營了近五年時間，性能一直很穩(wěn)定，服務一直很到位，也沒遇到過什么大問題。不過，隨著電池5年20萬公里的質保期即將結束，他心里還是有些小忐忑的，“但我也相信，大企業(yè)有大智慧；大品牌有大格局，解放又在制造電動車的推廣期，他們會給我們用戶一個很好的交代的！”
