當駕齡超過20年身經百戰(zhàn)的物流江湖老將，遭遇最新一代中國互聯(lián)網(wǎng)超級卡車，會碰撞出怎樣的激情火花？

12月20-21日，在尚武之地佛山舉辦的福田戴姆勒杯中國高效物流卡車公開賽廣東站，強強對決后的終局為分站賽事劃上圓滿句點。來自深圳市宏誠物流有限公司的李新華和清遠市英德華生物流有限公司的鄭新建，分別獲得道路實況賽和場地操控賽的冠軍。在接受《卡車之友網(wǎng)》的專訪時，他們異口同聲地給出了殊途同歸的奪冠秘籍。

越野狂人鄭新建：成功是好運加努力
“我在路上一定要逢車必超。”鄭新建的微信名叫“狂人”，看來還真有出處。不過他告訴《卡車之友網(wǎng)》，在興趣和職業(yè)中，他能自由切換兩種模式——“玩越野車的時候，別人都說我有點狂；但是開重卡，我又快又穩(wěn)。”

又快又穩(wěn)的鄭新建這次拿到了中國高效物流卡車公開賽廣東站場地操控賽的冠軍。對于這個冠軍，他覺得“純屬是運氣”。雖然他已經在不少地方組織的越野車比賽中拿過冠軍，但這回第一次走向職業(yè)生涯的領獎臺多少有點意外、還有點興奮。“玩越野車那是興趣，安身立命靠的還是重卡，拿到這個冠軍是對我職業(yè)水平的認可。”他珍而重之。

鄭新建

說起比賽，他不掩飾最初的忐忑。“本來還擔心自己能不能把車順利倒進去，結果歐曼EST A超級卡車駕駛室視野特別開闊，配合寬大的后視鏡，簡直是360度無死角。”他笑著說，“那我就像平時那樣開，又動了下腦筋找了地面的一個參照物，哪能竟然拿到了冠軍，太意外了！如果開的不是這款超級卡車，我這冠軍很可能沒戲。”

命運向來只青睞有準備的人。愿意花心思的人，運氣總歸都不會差到哪里去。今年40歲的鄭新建，駕齡22年，家中兄妹七人，他是老幺。“當時哥哥和家里的一些的親戚都干物流、開卡車”，受家庭影響，他也成為了一名物流人。不過，他認為自己比很多同齡人都要幸運，受兄長的照拂，24歲就當上了車主。生活少了些波折，也有精力發(fā)展自己的愛好，比如越野，比如通過鉆研技術來提高運營效率。

“我喜歡嘗試新東西，尤其喜歡買技術先進的車。”對于AMT、空氣懸架這些名詞，鄭新建毫不陌生。“懂得這些新技術的原理，又是老司機，開起歐曼EST A超級卡車來駕輕就熟。”而且從地處五嶺山地南緣的嶺南古邑英德往返運輸水泥，運距五六百公里左右，正常每日往返一趟，忙的時候兩趟，他對效率的要求很迫切。

“買最好的車”是解決這個問題最直接的方法，而歐曼重卡一直是他的首選。2005年，他買了第一輛歐曼車，“大紅色、斯太爾底盤、濰柴發(fā)動機，那速比和動力配置，比同時代的競品要好太多”。買歐曼車賺錢快、賺錢多，由此種下來的感情一路綿延到了現(xiàn)在。“我對歐曼一直很期待。”用過歐曼9系和歐曼GTL的鄭新建，終于迎來了歐曼EST A超級卡車。他覺得自己沒白等，要的先進、舒適、動力、節(jié)油、可靠，歐曼EST A超級卡車統(tǒng)統(tǒng)都有了。

“現(xiàn)在散戶生存環(huán)境越來越差，如果總是在為車輛的性能擔憂，這種日子是無法想象的。歐曼EST A超級卡車和世界技術同步，我對它很有信心，明年酌情要再入手一臺。”鄭新建告訴《卡車之友網(wǎng)》，像他這種“愛吃螃蟹”的嘗鮮派，盡管曾付出過一些“慘痛”的代價，但他堅信歐曼EST超級卡車為他帶來的驚喜不僅僅只是這一個冠軍。

技術達人李新華：黃金右腳助我奪冠
山東人李新華絕對是老江湖中的學究派，卡車司機中的技術達人，一氣兒報出的重卡測評專業(yè)名詞讓人瞠目結舌之余，還對國內外各品牌重卡的最新動態(tài)門清。拉過百貨、跑過快遞，征過漠北闖過江南的他，物流行業(yè)的風風雨雨經歷過不少，大大小小的賽事也參加過不少。2013年歐曼組織的重卡訓練營中長春站節(jié)油賽的冠軍就是他；幾年前，中石油組織的節(jié)油大賽冠軍也是他；過去，他抱走了一臺牽引車，這趟又捧回萬元獎金，贏得的不僅是眾人艷羨的目光，還成為了知名重卡企業(yè)產品驗證時的座上賓。

李新華

此次參加福田戴姆勒中國高效物流卡車公開賽廣東站比賽，李新華“看看實車”的目的性要強過“當選手”的心態(tài)。他所在的深圳宏誠物流是圓通第三方合作單位，開通了面向華南、華東、華北片區(qū)的物流班車，公司車輛目前全部是進口車，奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、曼恩，能想到的品牌基本都有。“這幾年國產卡車品質提升非�？�，國內快遞物流公司用國產高端卡車替代進口車的趨勢越來越明顯，我想親自來看看歐曼EST超級卡車到底怎樣。”

是騾子是馬，都得拉出來溜溜。在此次道路實況賽比賽過程中，每位參賽選手需要駕駛歐曼EST-A 6X4 490馬力超級卡車進行比賽。賽段設置為福田戴姆勒廣東7S體驗中心至G15沈海高速金沙收費站折返，總計里程102公里。其中，全程分為省道公路12公里，高速道路90公里，進出收費站4次。

第一次“觸電”歐曼EST超級卡車，李新華竟然拿到了廣東站道路實況賽的冠軍，更以百公里22.44L的油耗，比第二名整整省了1.1L，實至名歸。他樂呵呵地跟《卡車之友網(wǎng)》說：“這次當冠軍真沒敢想，因為運氣不太好。我出發(fā)的時間是16點，回來18點，正好趕上晚高峰，路上還挺堵。”

端正的心態(tài)讓他不緩不急，節(jié)奏控制得恰到好處；經驗和良好的駕駛習慣則幫了他大忙。李新華告訴《卡車之友網(wǎng)》，節(jié)油講究“黃金右腳”，分解下來就是油門要穩(wěn)、剎車要少、預判要準，在經驗的基礎上，注重大腦和手腳的高度協(xié)調。“一腳剎車誤踩下去，頻繁重新起步耗油量明顯就會增多。”他對自己最后的成績并不滿意，“要是路況好的話，估計油耗還能跑得更低點”。

為什么李新華還敢再挑戰(zhàn)新低？可能是因為他試駕后心里有了底。“比賽統(tǒng)一車輛、統(tǒng)一標載配重，和快遞行業(yè)的日常運營工況幾乎一模一樣。這一趟下來，我對歐曼EST超級卡車有了全新認識。”

俗話說得好，工欲善其事必先利其器，看來是歐曼EST超級卡車給了這位樸實的山東師傅更多信心。“要知道油耗首先受發(fā)動機熱轉換效率的影響，在發(fā)動機熱轉換效率趨同的情況下，油耗高低又主要取決于整車的優(yōu)化匹配水平。”通過比賽，李新華判斷歐曼EST超級卡車的油耗水平十分了得。這也為身為車隊管理人員的他，帶來了新的更多選擇。“對于動輒一兩百臺車的車隊而言，百公里節(jié)油2L左右，這個數(shù)據(jù)無疑是極具誘惑力的。”

“進口重卡品質好，但成本高昂，在歐曼EST超級卡車上，我看到了全新一代中國高端重卡的卓越品質。”李新華表示，歐曼EST超級卡車不僅擁有出色的油耗表現(xiàn)，在舒適高效、智能管理、TCO成本等方面還表現(xiàn)出更多潛力。

在智慧物流席卷而來的時代浪潮中，歐曼EST超級卡車通過道路實況賽和場地操控賽上，真刀實槍的演練，一次又一次刷新了物流“老江湖”們對它的觀感。對于新一代物流人而言，他們需要的并不只是一臺技術先進的智能汽車，更需要能夠幫助改善駕駛技能、增加運營收益、提高社會地位的“新招數(shù)”來應對無處不在的挑戰(zhàn)。福田戴姆勒打造以歐曼EST超級卡車為核心、并舉降本增效行業(yè)論壇與公益善行的活動平臺，或讓每一位賽手都從中收獲了登頂人生的冠軍秘籍。