2022年全國兩會,全國人大代表、吉利商用車集團首席科學家劉漢如帶來3份建議,分別是《關于鼓勵發(fā)展零碳排放氫氣內燃機的建議》、《關于推動液態(tài)陽光綠色甲醇應用的建議》及《關于推動模塊化運輸(公鐵水聯運)加快交通強國建設的建議》。

以下為《關于鼓勵發(fā)展零碳排放氫氣內燃機的建議》:

在全球碳中和目標下,傳統(tǒng)內燃機減排壓力日益增加,美國要求2027年比2010年減排46%,歐盟要求新售重卡2030年比2019年減排30%,中國明確提出了2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的目標。

氫氣內燃機通過改裝傳統(tǒng)內燃機,使其燃燒氫氣,不產生二氧化碳排放,是實現二氧化碳排放法規(guī)的快速可靠的技術方案;可以利用現有的內燃機技術,以及配套供應鏈;綠色氫氣可利用可再生能源,如風電、太陽能設施、水電站或地熱電站等,通過電解水產生,2021年8月10日,工業(yè)和信息化部在對全國人大四次會議第5736號建議的答復中表示,下一步,工信部將積極配合制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略,并研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持,12月3日,工業(yè)和信息化部印發(fā)《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》,再次提出發(fā)展氫燃料燃氣輪機。

氫氣內燃機本體與天然氣內燃機接近,增加了氫氣噴射系統(tǒng),本質上還是內燃機,成本與傳統(tǒng)內燃機接近;氫氣內燃機沒有溫室氣體二氧化碳排放,沒有CO、HC和碳煙排放,主要是氮氧化物,較柴油內燃機簡單;氫氣內燃機具多種燃料適應性,可以使用純氫為燃料,也可以和甲醇摻燒,是降低對石油依賴的重要途徑之一;燃燒效率高,具有較好的燃料經濟性。

為此,建議:

一、氫氣內燃機與氫燃料電池支持政策相同,并納入氫能發(fā)展戰(zhàn)略
氫能利用方式上主要有燃料電池、氫內燃機兩種技術路線,實現的基本功能均為輸入氫能、輸出動力,從國家政策層面來說,給予氫內燃機與燃料電池相同的支持,比如積分政策相同;鼓勵企業(yè)、研究機構投入氫內燃機開發(fā),共同推動氫氣內燃機完全自主化,氫氣內燃機是氫燃料電池非常好的補充,彌補了燃料電池一些不適用的應用場景,氫氣內燃機具有低成本、零碳排放、燃料效率高及燃料適應性等特點。

二、設立氫氣內燃機專項,促進氫氣內燃機關鍵共性技術水平提升
加快氫氣內燃機平臺研發(fā),推進動力性、經濟性與排放控制等核心共性技術提升,開發(fā)噴嘴、控制系統(tǒng)、專用后處理器等關鍵零部件和系統(tǒng),構建完善的氫內燃機配套體系,建議設立氫氣內燃機專項,對氫氣內燃機車輛的研發(fā)、示范應用和推廣給予財政和政策支持。

三、建立若干示范工程,構建氫氣內燃機及車輛的標準法規(guī)體系
國內汽車及內燃機企業(yè)已開始著手性能樣機開發(fā),很快就進入到樣車開發(fā)階段,引導企業(yè)和學校及科研院所承擔示范工程項目,在示范運行中摸索氫氣內燃機及車輛的使用數據,納入新能源汽車大數據平臺,為標準法規(guī)體系建立奠定技術基礎,也為后續(xù)工程化、產品化開發(fā)奠定技術基礎,為早日實現國家“雙碳”目標貢獻力量。