隨著5G、云計算、大數(shù)據(jù)和AI智能等新技術(shù)的逐步成熟，如今的汽車行業(yè)已不再是傳統(tǒng)制造行業(yè)，而是開始向以出行體驗(yàn)為主的服務(wù)導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。放眼商用汽車領(lǐng)域，搭載現(xiàn)代信息技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)重卡更是成為行業(yè)發(fā)展新方向。這種重卡不僅集成了各種傳感器、控制器等高精尖電子元件，還能實(shí)現(xiàn)車與人、路、后臺的信息交換共享，并最終發(fā)展成可替代人工的新一代智能型卡車。

擁抱數(shù)字化，做紅巖重卡的“智“量管理大師
正是在行業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等政策推動下，上汽紅巖的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)得到了極大的發(fā)展，智能研發(fā)團(tuán)隊迅速壯大。其中，就有一名員工，以其專業(yè)的工作能力，嚴(yán)苛的審核標(biāo)準(zhǔn)，被同事們稱為紅巖的“智“量管理大師，他就是智能網(wǎng)聯(lián)項目經(jīng)理孫小龍。作為一名前端開發(fā)人員，孫小龍的日常工作是非常忙碌且繁雜的，如何做好項目的合理規(guī)劃和安排部署成為他工作的重中之重；而支撐他夜以繼日奮斗的是更大的職業(yè)理想，“暢想一下，在不久的將來，物流、碼頭、礦區(qū)這些特定場景都采用這種智能網(wǎng)聯(lián)重卡，不僅能大幅提高運(yùn)輸效率，還能在某些危險環(huán)境中替代人工提高作業(yè)安全性，實(shí)現(xiàn)智能、安全、高效地行駛！”這是上汽紅巖智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品經(jīng)理孫小龍最希望見到的場景，也是他為之努力的方向。

在項目前期他不僅要負(fù)責(zé)智駕網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的應(yīng)用規(guī)劃和落地推進(jìn)，還要探索全新領(lǐng)域落實(shí)項目開發(fā)流程及業(yè)務(wù)機(jī)制；而在項目后期他更要牽頭各部門做好智能化創(chuàng)新場景的應(yīng)用開發(fā)工作，為每一項智慧功能的完美呈現(xiàn)負(fù)責(zé)。”不僅要保‘智’，更要保‘量’，在交付給用戶之前，一定要把好每一道‘智量’關(guān)卡”，在談及未來智能重卡發(fā)展趨勢時，孫小龍也有自己的看法：“我們正在參與、經(jīng)歷和見證整個汽車行業(yè)的變革，只有掌握核心技術(shù)，才能充分應(yīng)對機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來，紅巖將進(jìn)一步拓寬L4用車場景，助推無人重卡早日落地，同時將會利用V2X技術(shù)，通過5G實(shí)現(xiàn)人車路云的交互協(xié)同。”

懂用戶所需，多維提升重卡用戶的智駕體驗(yàn)
剛加入紅巖時，孫小龍給團(tuán)隊的第一印象就是認(rèn)真負(fù)責(zé)、努力拼搏，屬于“人狠話也多”的類型，常常因?yàn)轫椖吭�因，通宵加班趕進(jìn)度。有時候遇到開發(fā)難題，需要花大量時間去不斷探索和驗(yàn)證，整個過程雖然極其枯燥，但孫小龍卻樂在其中：“搞開發(fā)對我來說就像是打游戲，每次‘升級打怪’突破難題的時候，都讓我覺得成就感滿滿。”

“在重卡行業(yè)中，智能化是最新的發(fā)展趨勢，但開發(fā)出來的智能重卡還需接受用戶的檢驗(yàn)，所以讀懂用戶所需就顯得十分重要。”在開發(fā)過程中，孫小龍總是站在用戶的角度思考問題。比如為了讓卡友們提升運(yùn)輸效率，他在開發(fā)中運(yùn)用了很多智能駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全面提高了用車安全性和經(jīng)濟(jì)性，讓用戶擁有更好的出勤體驗(yàn)；卡友在運(yùn)輸過程中是非常疲累的，所以他在設(shè)計開發(fā)時還加入萬物互聯(lián)功能，讓用戶在休憩時，也可以娛樂放松一下，進(jìn)一步提升重卡用戶的主觀駕駛感受。孫小龍認(rèn)為，一名智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品經(jīng)理不僅要專業(yè)素質(zhì)過硬，更要讀懂用戶心中所需，才能打造出有口皆碑的好產(chǎn)品。

想用戶所想懂用戶所需，孫小龍作為紅巖重卡的“智”量管理大師，正在嚴(yán)陣以待地從項目進(jìn)度、質(zhì)量、成本等多個維度進(jìn)行開發(fā)把控，保證智能化產(chǎn)品在紅巖重卡上快速穩(wěn)健的落地，他也正在不懈地去完善智能產(chǎn)品功能，滿足不同場景需求，為用戶創(chuàng)造真正價值。