日前，貝恩公司和智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7聯(lián)合發(fā)布《中國公路貨運市場研究》報告指出，中國公路貨運整體周轉(zhuǎn)量為610百億噸公里，市場規(guī)模超過5萬億元，已成為世界第一大公路運輸市場。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這一大命題下，物流行業(yè)的高效發(fā)展扮演著舉重若輕的角色，而規(guī)模化的物流企業(yè)更是重中之重。

然而，高效究竟是什么？怎樣才能實現(xiàn)高效？

鄭州交通運輸集團有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王軍認為，高效并非抽象概念，具體而言就是企業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。“從外部的政策和行業(yè)環(huán)境，到內(nèi)部的企業(yè)管理與車隊運營，每一環(huán)節(jié)息息相關(guān)，缺一不可。”

對此，河南許昌萬里運輸集團股份有限公司貨運公司副總經(jīng)理龐峰深有同感，“規(guī)�；�運營的物流企業(yè)既是標(biāo)桿，便承擔(dān)著物流降本增效的主力責(zé)任，但降本增效是一個系統(tǒng)工程，不可能一蹴而就。”

人、車、貨是物流行業(yè)高效運轉(zhuǎn)的三大要素

企業(yè)偌大，涉及的方方面面便越多。良好的開頭決定結(jié)局的走向，從何處入手，成為至關(guān)重要的節(jié)點。“在降本增效的大命題下，規(guī)模企業(yè)的實踐千頭萬緒。”為此，王軍困擾已久。于龐大的體系中抽絲剝繭，看起來最不起眼的一步可能是最重要的一步。

積跬步，方至千里。在中國物流行業(yè)宏偉的大幕上，終日往復(fù)于道路上的運輸車輛，時常宛如布景一般容易遭遇忽視，它卻正是解決降本增效難題過程中的那只最易捕捉的“蝴蝶”——南美洲的蝴蝶，扇扇翅膀就可能引起太平洋的一場風(fēng)暴。盡管很難想象，一輛從事物流運輸?shù)目ㄜ噷⒕砥鹪鯓拥目癯�，但有企業(yè)以前瞻眼光邁出了第一步。

中國重卡行業(yè)的科技引領(lǐng)者福田戴姆勒，通過“2017中國高效物流卡車公開賽”，展示了自身對于未來高效物流浪潮的思維與應(yīng)對。

砍掉“油老虎”
“油老虎”有多可怕？它吞噬著卡車人最后的一份微薄利潤，它使物流企業(yè)承擔(dān)了巨額的運營費用，是讓物流大戶困擾不堪的第一道“緊箍咒”。

鄭州交通運輸集團有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王軍

“一臺高效卡車首先必須在節(jié)能降耗方面有突出的性能表現(xiàn)。”王軍向《卡車之友網(wǎng)》強調(diào)。即便一臺車的油耗優(yōu)勢微不足道，但對于動輒上千甚至數(shù)千臺運營車輛的規(guī)模物流企業(yè)而言，單車年平均行駛里程保守按10萬公里計，節(jié)省的燃油費用便可達到令人嘆為觀止的量級，并成為企業(yè)新增的可觀利潤。

與其冀望他人，不如自我奮斗。對于深陷政策與市場泥沼的眾多物流企業(yè)乃至車老板們而言，坐而論道不如起而行之，從車輛這一最基本和最細微的環(huán)節(jié)開始，也可聚沙成塔。

通向節(jié)油的道路千千萬，堅持高效的福田戴姆勒絕不繞路而行。源自美國超級卡車計劃的第一階段超級卡車歐曼EST超級卡車，通過動力節(jié)油、匹配節(jié)油、降阻節(jié)油全面降低了整車油耗，三大節(jié)油技術(shù)的應(yīng)用，使歐曼EST超級卡車油耗整體降低3~5L，平均每年節(jié)省4.5萬元。對于河南物流行業(yè)龍頭的萬里物流，旗下運營近7000臺各類貨運車輛，如果單車每年省4.5萬元，一年光省下的燃油費就創(chuàng)造了3.15億元的直接利潤。

除了車輛這一基礎(chǔ)保障，福田戴姆勒還通過超級卡車訓(xùn)練營、道路實況賽和場地操控賽等多種手段，人、車、貨環(huán)環(huán)相扣，貼近實際運營，致力于將影響物流效率的不可控因素降到最低。在“2017中國高效物流卡車公開賽”河南站道路實況賽上，標(biāo)載的歐曼EST 6X4 460馬力超級卡車跑出了“不可思議”的油耗新低——百公里綜合道路油耗19.15升，將兇猛的“油老虎”狠狠地甩在了身后。

突破管理瓶頸

車多人多、運營線路廣、貨物品類多、經(jīng)營方式多樣等，為物流大戶的套上了第二道“緊箍咒”。規(guī)模經(jīng)營雖然意味著更具實力、服務(wù)和品牌更有保障，但船大難掉頭，往往失去了個體車主或小型公司所獨有的靈活性。

河南許昌萬里運輸集團股份有限公司貨運公司副總經(jīng)理龐峰

這也是讓龐峰日益感到“壓力山大”的最大難題。近年來，萬里物流側(cè)重經(jīng)營甩掛運輸。然而這一全球公認的低成本、高效率的運輸方式，在萬里物流卻成為一種隱痛。“甩掛是提高公路物流效率一種極為有效的方式，但是公路貨運的政策環(huán)境、人車調(diào)配管理等不可控因素，讓我們感覺經(jīng)營甩掛運輸就像行走在鋼絲線上那么小心翼翼，否則不說賺錢還得賠錢。”龐峰告訴《卡車之友網(wǎng)》，對全國性的物流企業(yè)而言，提高對“人、車、貨”的管理效率是亟待解決的痛點。

貝恩和G7建議，企業(yè)可利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等分析工具對路線進行動態(tài)規(guī)劃，提升物流時效與效益。作為接軌“工業(yè)4.0”的科技力作，歐曼EST超級卡車成為中國第一款真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)智能重卡。

以智能物流系統(tǒng)作為解決方案，福田戴姆勒獨有的Super-fleetboard超級車隊管理服務(wù)，以管理+服務(wù)為價值核心，可以實現(xiàn)優(yōu)化車輛匹配，并對車輛運行線路、油耗管理、駕駛員行為分析、以及行車服務(wù)、售后服務(wù)、車貨匹配等一系列進行遠程監(jiān)控，幫助物流車隊提高運營效率。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實時監(jiān)測用戶駕駛行為

“近年來公路貨運行業(yè)市場化程度越來越高，規(guī)�；�企業(yè)生存的優(yōu)勢不在于價格、而是服務(wù)�，F(xiàn)代化的科技管理手段能夠有效幫助我們提升企業(yè)運營的效率。”王軍頗為感慨地表示，這次來到賽事現(xiàn)場觀摩和物流論壇交流，獲益匪淺。

龐峰直言不諱，“物流行業(yè)的高效發(fā)展并不能通過某一環(huán)節(jié)的降本增效就能輕松實現(xiàn)，而要聯(lián)合相關(guān)主管部門、物流企業(yè)、駕駛員、制造商等多方力量，才有可能形成良性循環(huán)的局面。此次的賽事，可以說為各方交流嘗試性地提供了一個非常不錯的平臺。”

基于“人”這一要素，卡車人家庭也被納入福田戴姆勒的高效物流發(fā)展視野

是賽？非賽？有別于既有成型的任何行業(yè)賽事，福田戴姆勒杯“2017中國高效物流卡車公開賽”，實現(xiàn)了六大創(chuàng)新——超級卡車訓(xùn)練營、場地技術(shù)操控賽、道路實況賽、中國高效物流創(chuàng)新論壇、Supper Fleet超級車隊駕駛員聯(lián)賽以及“歐曼卡車人助學(xué)公益計劃”，通過線下與線上的聯(lián)動，首次將政府部門、物流企業(yè)、行業(yè)專家、卡車司機、公益組織、卡車人家庭匯聚在賽事平臺，打造集政策法規(guī)解讀、行業(yè)經(jīng)驗分享、企業(yè)管理創(chuàng)新、物流裝備升級、駕駛技能提升、愛心公益保障于一體的賽事體系，以創(chuàng)新科技切實推動物流行業(yè)降本增效，為躑躅于生存峽谷中的物流大戶們展示了突破瓶頸、引領(lǐng)發(fā)展的一條可行之道。