隨著與江淮汽車合資的發(fā)動機項目最終獲批，來自美國的整車車及發(fā)動機制造商納威司達(dá)邁出也正式邁出了它進入中國市場的第一步，發(fā)動機合資公司的產(chǎn)品技術(shù)也成為眾多媒體關(guān)注的重中之重。日前，記者在一次與納威司達(dá)中國高管的交流會上了解到，納威司達(dá)將會通過其合資企業(yè)把先進的歐IV／國四和歐V／國五發(fā)動機技術(shù)引入中國市場。同時，納威司達(dá)多樣化的產(chǎn)品技術(shù)型譜讓合資公司在國內(nèi)未來更為嚴(yán)格的排放法規(guī)面前底氣十足，也為將來合資公司產(chǎn)品出口海外做好了充分的技術(shù)儲備。正如中國區(qū)總裁萬如意介紹的“與江淮汽車的發(fā)動機合資工廠是兩家公司整體戰(zhàn)略聯(lián)盟的一部分，我們兩家公司的合作也不會局限在中國市場，未來的目標(biāo)是形成在國際市場上都有競爭力的聯(lián)盟。”
在納威司達(dá)中國區(qū)科技總監(jiān)雷寧女士和負(fù)責(zé)中國產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)的副總裁嚴(yán)敬德博士看來，納威司達(dá)是家以技術(shù)立足的企業(yè)。“納威司達(dá)一直是個有創(chuàng)新能力的企業(yè)，擁有最先進的發(fā)動機技術(shù)。”雷寧以這樣一句充滿了自豪的話開場。
從1989年投產(chǎn)首臺無煙柴油機，到1994年全球首家在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電控柴油機和燃油共軌技術(shù)，到2000年第一臺搭載無凸輪軸發(fā)動機的重卡亮相北美，再到今天ICT+的產(chǎn)生，納威司達(dá)在技術(shù)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。
納威司達(dá)對缸內(nèi)燃燒技術(shù)(ICT)的研發(fā)投入了大量的人力物力， 在結(jié)合增壓進氣系統(tǒng)，高壓燃油噴射和高智能的控制策略，靈活應(yīng)用EGR來實現(xiàn)最佳缸內(nèi)燃燒，從而改進發(fā)動機的性能、提高燃燒效率、達(dá)到降低排放的效果。正是由于納威司達(dá)在缸內(nèi)燃燒技術(shù)上的先進性，目前納威司達(dá)在北美的發(fā)動機即使在沒有使用氮氧化物尾氣后處理(SCR)的情況下，發(fā)動機的尾氣排放水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐五(國五)的排放標(biāo)準(zhǔn)，其實際排放值僅僅是歐五排放規(guī)定的三分之一，已非常接近歐六的標(biāo)準(zhǔn)。這些都說明了納威司達(dá)在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新、領(lǐng)先和優(yōu)勢。
美國EPA2010遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐V標(biāo)準(zhǔn)
而最近宣布的ICT+技術(shù)就是基于納威司達(dá)在發(fā)動機領(lǐng)域已取得的先進缸內(nèi)燃燒技術(shù)，同時結(jié)合已經(jīng)驗證過的液態(tài)尿素后處理系統(tǒng)， 此ICT+技術(shù)將能滿足美國環(huán)保署2010排放標(biāo)準(zhǔn)，也將使公司提前達(dá)到美國溫室氣體排放(GHG)的2014和2017標(biāo)準(zhǔn)。 “通過新一代ICT+排放解決方案，納威司達(dá)提供結(jié)合了先進缸內(nèi)燃燒技術(shù)包括廢氣再循環(huán)(EGR)與選擇性催化減排(SCR)后處理技術(shù)。”納威司達(dá)中國區(qū)產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德博士說，“通過綜合應(yīng)用兩項技術(shù)的優(yōu)點，我們能夠提供最清潔、最節(jié)能的發(fā)動機，這在將來既有利于我們的客戶，又有益于環(huán)境保護。” 納威司達(dá)依靠這兩項技術(shù)的積累及結(jié)合，能夠針對全球市場上多種不同的排放需求而提供相應(yīng)的產(chǎn)品組合，包括中國市場上未來實施的國lV，國V，及國VI標(biāo)準(zhǔn)。
值得一提的是，除ICT缸內(nèi)技術(shù)和SCR后處理之外， 納威司達(dá)在固態(tài)尿素后處理和轉(zhuǎn)換器后處理技術(shù)上也進行了不少的投資并已取得了有效的突破。固態(tài)尿素后處理技術(shù)在某些方面有明顯的優(yōu)勢，比如其在低溫條件下有較高效的氮氧化物轉(zhuǎn)化能力，從而達(dá)到更高的減排水平，從客戶實用角度講，它只需在每次換油保養(yǎng)時更換即可，為客戶帶來了極大的便利，將會更受乘用車客戶的歡迎。
