在當(dāng)今中國汽車界,有兩位大佬極具盛名,“船夫哥”是民營車企里的最牛董事長,“譚大膽”是國有車企里的最強(qiáng)董事長。
比亞迪王傳福白手起家,從“電池大王”到“電動車大王”,是中國民營企業(yè)走向全球的代表人物。
而譚旭光是從地方國企的普工做起,一路劈波斬浪,帶領(lǐng)濰柴動力爭霸天下,如今更是成為“巨無霸”山東重工集團(tuán)的掌門人。這家集團(tuán)旗下?lián)碛袨H柴動力、中國重汽、濰柴重機(jī)、山推股份、中通客車、亞星客車、德國凱傲集團(tuán)等多家上市公司。
譚旭光在汽車與裝備制造業(yè)大名鼎鼎,不僅僅是因為他在濰柴集團(tuán)擔(dān)任一把手長達(dá)二十年,蜚聲海內(nèi)外,更因為他霸氣、執(zhí)著的性格特點,并提出“不爭第一就是在混,一天當(dāng)兩天半用”的激情文化。
譚旭光是山東濰坊人,出生于1961年。
山東不止有大餅、大蔥和大漢,還有風(fēng)箏,濰坊就是風(fēng)箏的故鄉(xiāng)。從1984年起,濰坊每年都會承辦“國際風(fēng)箏節(jié)”,直到現(xiàn)在。
那一年,濰柴動力只是一家不為人知的柴油機(jī)廠,23歲的譚旭光已經(jīng)在這家廠里干了7個年頭。
濰坊柴油機(jī)廠創(chuàng)建于1946年,譚旭光從小在廠院里長大,作為“土生土長的濰柴人”,他16歲高中畢業(yè)順理成章進(jìn)入濰柴,被分配至研究所搞產(chǎn)品試驗。
1987年,濰柴廠組建了外貿(mào)小組,腦子靈活、嘴皮子利索的譚旭光被調(diào)去做了業(yè)務(wù)員,他的人生轉(zhuǎn)折就從此刻開始。
1988年,譚旭光代表濰柴在廣交會上設(shè)立展廳,開展國際貿(mào)易。此后,有膽有識的譚旭光又被派往印尼擔(dān)任首席商務(wù)代表。
他先后走遍了3000多個島嶼,使濰柴發(fā)動機(jī)在印尼的銷量增長了十幾倍,外貿(mào)出口額從30萬美元做到了4000萬美元,他一個人就占據(jù)了濰柴年度總銷量的半壁江山。
譚旭光成為柴油機(jī)行業(yè)內(nèi)可圈可點的人物,在國際市場上也是一個人物。
九十年代,出口能做到4000萬美元,是極其不容易的。就是因為他不服輸,不怕困難,不畏險阻,這才創(chuàng)下了行業(yè)奇跡。
到1998年,改革開放已走過二十年,民營企業(yè)蓬勃發(fā)展,而國營企業(yè)十有九虧,遭遇危機(jī),濰柴也不例外。
就在譚旭光考慮是否要下海創(chuàng)業(yè)的時候,一紙任命下達(dá),他的人生再次發(fā)生轉(zhuǎn)折。
這張任命書來自濰柴母公司中國重汽,內(nèi)容是讓他出任濰柴廠廠長。當(dāng)時,大中型國企的一把手大都在50歲以上,而譚旭光只有37歲,這份榮譽(yù)乍一看無限光榮,但風(fēng)險與困難同在。
因為當(dāng)時濰柴廠負(fù)債3億元,基本處于停產(chǎn)狀態(tài),1.3萬名工人6個月沒發(fā)工資了,瀕臨破產(chǎn)。
家人都不同意他接任廠長,如果濰柴廠倒了,那就是濰柴的罪人。如果辭職創(chuàng)業(yè),以譚旭光的能力必能在市場經(jīng)濟(jì)的浪潮中闖出一片天。
最后,他還是接下了任命書。
作為濰柴人,譚旭光不希望濰柴倒下,因為他是濰柴人。
新官上任,譚旭光深知只有圖變才能自救,不改革就是等死。
他把濰柴廠的人數(shù)精簡到7000多人以后,親自抓銷售,還把發(fā)動機(jī)從重卡市場拓展到工程機(jī)械市場,三天兩頭走訪主機(jī)廠。
2000年,濰柴發(fā)動機(jī)一下子占據(jù)了工程機(jī)械市場30%的市場份額,被業(yè)內(nèi)人士稱為一次“動力提升的革命”。
2000年12月,譚旭光向全廠職工宣布,“從今天起,濰柴內(nèi)外債務(wù)都沒有了。”2001-2004年,濰柴業(yè)績年年翻番,年營業(yè)額突破100億元,成為中國重汽子公司中唯一一家盈利的企業(yè)。
上任后不久,譚旭光曾到歐洲幾家發(fā)動機(jī)工廠考察。
有的工廠還算不錯,讓他沿著指定的路線參觀,但是把車間里所有重要的地方都蓋住了,不給中國人看。有的工廠呢,就讓他看看實驗室而已,車間根本不讓進(jìn)。
技不如人,別人就是這樣對待你的。譚旭光立志一定要造一個世界先進(jìn)水平的發(fā)動機(jī)。
同時,山東一位領(lǐng)導(dǎo)說:“濰柴不是一個簡單的加工企業(yè),你要打造一個擁有自己核心技術(shù)的企業(yè)的產(chǎn)品,你們要做一個世界動力品牌。”
在譚旭光的帶領(lǐng)下,濰柴人發(fā)揚“不爭第一就是在混”的企業(yè)精神,不斷突破不斷創(chuàng)新,使得濰柴動力成為中國第一,再到全球第一大發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷企業(yè)。
如今,濰柴動力柴油機(jī)本體熱效率首次達(dá)到51.09%,再次刷新全球紀(jì)錄,進(jìn)一步提升了濰柴在全球內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的話語權(quán)。
2004年,濰柴動力(02338.HK)在香港上市。
2005年,德隆系資本崩盤,旗下湘火炬集團(tuán)亟待出售。湘火炬旗下?lián)碛嘘兾髦仄、法士特齒輪、漢德車橋等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),因此有十幾家公司對其垂涎三尺,包括濰柴。
最終,濰柴以10.2338億元拿下湘火炬28.12%的股權(quán),并一戰(zhàn)成名。
明知不可為而為之,成則謂之勇。吸收合并湘火炬后,濰柴第一次擁有了從發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、整車這樣一條國內(nèi)最為完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈。
“如果我們只做發(fā)動機(jī),充其量只是中國最大的發(fā)動機(jī)公司,一旦打通了產(chǎn)業(yè)鏈,形成重型汽車的核心動力總成,那將會改變世界。”
收購湘火炬是濰柴發(fā)展史上的一個轉(zhuǎn)折點。
2018年,譚旭光任中國重汽董事長。
在中國重汽領(lǐng)導(dǎo)干部大會上,他說:“我們要成為一個全系列的商用車制造集團(tuán),用3年時間,成為中國商用車第一。否則,我來中國重汽就沒任何意義。”
很快,中國重汽引入了“不爭第一,就是在混”、“一天當(dāng)兩天半用”的文化,砍掉房地產(chǎn)業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)。
“我這個人不怕死,將骨灰盒放在濰坊不如放在濟(jì)南英雄山上。”
2021年,中國重汽全市場占有率達(dá)到20.5%,在國內(nèi)重卡車企中排在第二位。
如果算上陜汽重卡,山東重工在卡車市場就是全國第一,濰柴重型發(fā)動機(jī)、法士特重型變速器、山推推土機(jī)產(chǎn)銷量全球第一。
“我們要做一個有認(rèn)識的牛,克服困難,再創(chuàng)輝煌。要當(dāng)一個孺子牛,我們是國有企業(yè)培養(yǎng)出來的企業(yè)家,我們要試著關(guān)心我們的職工,當(dāng)我們職工需要的時候,企業(yè)家就要當(dāng)孺子牛。”
如今,人們一提到濰坊,首先想到的不止是風(fēng)箏,還有濰柴動力;一提到山東的名人,不止有海爾張瑞敏,還有山東重工譚旭光。
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