在當(dāng)今中國汽車界，有兩位大佬極具盛名，“船夫哥”是民營車企里的最牛董事長，“譚大膽”是國有車企里的最強(qiáng)董事長。

比亞迪王傳福白手起家，從“電池大王”到“電動車大王”，是中國民營企業(yè)走向全球的代表人物。

而譚旭光是從地方國企的普工做起，一路劈波斬浪，帶領(lǐng)濰柴動力爭霸天下，如今更是成為“巨無霸”山東重工集團(tuán)的掌門人。這家集團(tuán)旗下?lián)碛袨H柴動力、中國重汽、濰柴重機(jī)、山推股份、中通客車、亞星客車、德國凱傲集團(tuán)等多家上市公司。

譚旭光在汽車與裝備制造業(yè)大名鼎鼎，不僅僅是因為他在濰柴集團(tuán)擔(dān)任一把手長達(dá)二十年，蜚聲海內(nèi)外，更因為他霸氣、執(zhí)著的性格特點，并提出“不爭第一就是在混，一天當(dāng)兩天半用”的激情文化。

譚旭光是山東濰坊人，出生于1961年。

山東不止有大餅、大蔥和大漢，還有風(fēng)箏，濰坊就是風(fēng)箏的故鄉(xiāng)。從1984年起，濰坊每年都會承辦“國際風(fēng)箏節(jié)”，直到現(xiàn)在。

那一年，濰柴動力只是一家不為人知的柴油機(jī)廠，23歲的譚旭光已經(jīng)在這家廠里干了7個年頭。

濰坊柴油機(jī)廠創(chuàng)建于1946年，譚旭光從小在廠院里長大，作為“土生土長的濰柴人”，他16歲高中畢業(yè)順理成章進(jìn)入濰柴，被分配至研究所搞產(chǎn)品試驗。

1987年，濰柴廠組建了外貿(mào)小組，腦子靈活、嘴皮子利索的譚旭光被調(diào)去做了業(yè)務(wù)員，他的人生轉(zhuǎn)折就從此刻開始。

1988年，譚旭光代表濰柴在廣交會上設(shè)立展廳，開展國際貿(mào)易。此后，有膽有識的譚旭光又被派往印尼擔(dān)任首席商務(wù)代表。

他先后走遍了3000多個島嶼，使濰柴發(fā)動機(jī)在印尼的銷量增長了十幾倍，外貿(mào)出口額從30萬美元做到了4000萬美元，他一個人就占據(jù)了濰柴年度總銷量的半壁江山。

譚旭光成為柴油機(jī)行業(yè)內(nèi)可圈可點的人物，在國際市場上也是一個人物。

九十年代，出口能做到4000萬美元，是極其不容易的。就是因為他不服輸，不怕困難，不畏險阻，這才創(chuàng)下了行業(yè)奇跡。

到1998年，改革開放已走過二十年，民營企業(yè)蓬勃發(fā)展，而國營企業(yè)十有九虧，遭遇危機(jī)，濰柴也不例外。

就在譚旭光考慮是否要下海創(chuàng)業(yè)的時候，一紙任命下達(dá)，他的人生再次發(fā)生轉(zhuǎn)折。

這張任命書來自濰柴母公司中國重汽，內(nèi)容是讓他出任濰柴廠廠長。當(dāng)時，大中型國企的一把手大都在50歲以上，而譚旭光只有37歲，這份榮譽(yù)乍一看無限光榮，但風(fēng)險與困難同在。

因為當(dāng)時濰柴廠負(fù)債3億元，基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，1.3萬名工人6個月沒發(fā)工資了，瀕臨破產(chǎn)。

家人都不同意他接任廠長，如果濰柴廠倒了，那就是濰柴的罪人。如果辭職創(chuàng)業(yè)，以譚旭光的能力必能在市場經(jīng)濟(jì)的浪潮中闖出一片天。

最后，他還是接下了任命書。

作為濰柴人，譚旭光不希望濰柴倒下，因為他是濰柴人。

新官上任，譚旭光深知只有圖變才能自救，不改革就是等死。

他把濰柴廠的人數(shù)精簡到7000多人以后，親自抓銷售，還把發(fā)動機(jī)從重卡市場拓展到工程機(jī)械市場，三天兩頭走訪主機(jī)廠。

2000年，濰柴發(fā)動機(jī)一下子占據(jù)了工程機(jī)械市場30%的市場份額，被業(yè)內(nèi)人士稱為一次“動力提升的革命”。

2000年12月，譚旭光向全廠職工宣布，“從今天起，濰柴內(nèi)外債務(wù)都沒有了。”2001-2004年，濰柴業(yè)績年年翻番，年營業(yè)額突破100億元，成為中國重汽子公司中唯一一家盈利的企業(yè)。

上任后不久，譚旭光曾到歐洲幾家發(fā)動機(jī)工廠考察。

有的工廠還算不錯，讓他沿著指定的路線參觀，但是把車間里所有重要的地方都蓋住了，不給中國人看。有的工廠呢，就讓他看看實驗室而已，車間根本不讓進(jìn)。

技不如人，別人就是這樣對待你的。譚旭光立志一定要造一個世界先進(jìn)水平的發(fā)動機(jī)。

同時，山東一位領(lǐng)導(dǎo)說：“濰柴不是一個簡單的加工企業(yè)，你要打造一個擁有自己核心技術(shù)的企業(yè)的產(chǎn)品，你們要做一個世界動力品牌。”

在譚旭光的帶領(lǐng)下，濰柴人發(fā)揚“不爭第一就是在混”的企業(yè)精神，不斷突破不斷創(chuàng)新，使得濰柴動力成為中國第一，再到全球第一大發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷企業(yè)。

如今，濰柴動力柴油機(jī)本體熱效率首次達(dá)到51.09%，再次刷新全球紀(jì)錄，進(jìn)一步提升了濰柴在全球內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的話語權(quán)。

2004年，濰柴動力(02338.HK)在香港上市。

2005年，德隆系資本崩盤，旗下湘火炬集團(tuán)亟待出售。湘火炬旗下?lián)碛嘘兾髦仄�、法士特齒輪、漢德車橋等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，因此有十幾家公司對其垂涎三尺，包括濰柴。

最終，濰柴以10.2338億元拿下湘火炬28.12%的股權(quán)，并一戰(zhàn)成名。

明知不可為而為之，成則謂之勇。吸收合并湘火炬后，濰柴第一次擁有了從發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、整車這樣一條國內(nèi)最為完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈。

“如果我們只做發(fā)動機(jī)，充其量只是中國最大的發(fā)動機(jī)公司，一旦打通了產(chǎn)業(yè)鏈，形成重型汽車的核心動力總成，那將會改變世界。”

收購湘火炬是濰柴發(fā)展史上的一個轉(zhuǎn)折點。

2018年，譚旭光任中國重汽董事長。

在中國重汽領(lǐng)導(dǎo)干部大會上，他說：“我們要成為一個全系列的商用車制造集團(tuán)，用3年時間，成為中國商用車第一。否則，我來中國重汽就沒任何意義。”

很快，中國重汽引入了“不爭第一，就是在混”、“一天當(dāng)兩天半用”的文化，砍掉房地產(chǎn)業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)。

“我這個人不怕死，將骨灰盒放在濰坊不如放在濟(jì)南英雄山上。”

2021年，中國重汽全市場占有率達(dá)到20.5%，在國內(nèi)重卡車企中排在第二位。

如果算上陜汽重卡，山東重工在卡車市場就是全國第一，濰柴重型發(fā)動機(jī)、法士特重型變速器、山推推土機(jī)產(chǎn)銷量全球第一。

“我們要做一個有認(rèn)識的牛，克服困難，再創(chuàng)輝煌。要當(dāng)一個孺子牛，我們是國有企業(yè)培養(yǎng)出來的企業(yè)家，我們要試著關(guān)心我們的職工，當(dāng)我們職工需要的時候，企業(yè)家就要當(dāng)孺子牛。”

如今，人們一提到濰坊，首先想到的不止是風(fēng)箏，還有濰柴動力；一提到山東的名人，不止有海爾張瑞敏，還有山東重工譚旭光。