NVH是三個(gè)英文單詞Noise、Vibration和Harshness首字母的縮寫，是汽車噪聲、振動(dòng)和舒適性各項(xiàng)指標(biāo)的總成。由于汽車結(jié)構(gòu)振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生噪聲，進(jìn)而影響到舒適性，而當(dāng)舒適性有問題時(shí)，必然也存在相應(yīng)的振動(dòng)噪聲問題。汽車的振動(dòng)噪聲會(huì)讓乘員直接感受到該車是否舒適，而大運(yùn)在V7平臺(tái)的開發(fā)過程中投入大量的人力和物力來提高重卡的NVH性能。

汽車的激勵(lì)源主要有三類，動(dòng)力系統(tǒng)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)）、路噪和風(fēng)噪。在汽車速度低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是主要噪聲和振動(dòng)源；在中速時(shí)，輪胎與路面的摩擦是主要噪聲與振動(dòng)源；在高速時(shí)，車身與空氣之間的摩擦變成了最主要的噪聲與振動(dòng)源。大運(yùn)主要圍繞這三個(gè)方面來提高重卡的舒適性，而用于NVH的CAE技術(shù)主要有以下方法：

多體動(dòng)力學(xué)：研究由若干個(gè)柔性和剛性物體相互連接所組成的多體系統(tǒng)，研究其動(dòng)力學(xué)行為。用于CAE技術(shù)的分析工具為 Adams軟件。

有限元分析（FEA）：將無線自由度的連續(xù)體離散成有限自由度的李三體，根據(jù)力學(xué)方程或聲學(xué)波動(dòng)方程，求解方程式得到彈性體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)或聲學(xué)特征。用于CAE技術(shù)的分析工具為 HyperWork軟件。

計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）:主要用于考慮流場對車身噪聲的影響。其分析工具為 Star CCM+。

大運(yùn)在V7平臺(tái)研發(fā)過程中，不僅采用CAE分析技術(shù)，而且通過與試驗(yàn)技術(shù)相結(jié)合的方法，對重卡底盤、駕駛室零部件以及整車進(jìn)行NVH性能開發(fā)，包括白車身（BIW）模態(tài)分析、TB車身模態(tài)分析、車身振動(dòng)傳遞（VTF）分析、車身傳遞函數(shù)（NTF）分析、關(guān)鍵安裝點(diǎn)動(dòng)剛度分析、乘員艙聲腔模態(tài)分析、車門自由模態(tài)分析等等。實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)同級別最輕，整車整備較同級別車輕400多公斤，百公里油耗比同級別車也降低了3%，真正體現(xiàn)了V7車型的性價(jià)比高。