每一款新車型的開發(fā)都需要一個(gè)長(zhǎng)期反復(fù)磨合的過程,需要大量的試驗(yàn)驗(yàn)證和市場(chǎng)反饋,方可成為一款成熟車型。運(yùn)用仿真分析技術(shù)能夠極大地縮短開發(fā)周期,減少試驗(yàn)成本。仿真分析技術(shù)通過仿真建模,利用有限元分析方法,模擬車輛在路面行駛的各個(gè)工況,可以提早發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的缺陷,也可根據(jù)模態(tài)振型、應(yīng)力云圖的受力趨勢(shì)等提出優(yōu)化方案,促進(jìn)項(xiàng)目開發(fā)。
車架作為車輛的基體骨干,它承載著汽車上絕大部分的部件和總成,因此保證車架性能的穩(wěn)定性至關(guān)重要。仿真分析在驗(yàn)證、改善車架性能方面發(fā)揮著巨大的作用。通過對(duì)不同方案下的車架的模態(tài)、剛度和強(qiáng)度分析,及時(shí)發(fā)現(xiàn)車架設(shè)計(jì)不足,提出改進(jìn)建議,為設(shè)計(jì)后續(xù)優(yōu)化改進(jìn)提供了有力的數(shù)據(jù)參考,也為后續(xù)相關(guān)車型的開發(fā)提供了技術(shù)支持。車架分析一般包括三個(gè)部分:
車架模態(tài)圖示
1.模態(tài)分析:在無約束的情況下,提取車架的自由模態(tài)頻率,分析不同方案對(duì)車架模態(tài)所造成的影響。觀察車架模態(tài)陣型圖,針對(duì)車架剛度薄弱點(diǎn)優(yōu)化調(diào)整。
不同橫梁狀態(tài)的車架曲線對(duì)比
2.剛度分析:建立剛度測(cè)點(diǎn),提取受載點(diǎn)的位移,計(jì)算車架的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度,通過剛度曲線也可判斷車架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
車架強(qiáng)度分析模型
3.強(qiáng)度分析:建立車架完整模型,對(duì)輪胎接地位置進(jìn)行約束,根據(jù)實(shí)際質(zhì)量配重,根據(jù)車輛行駛的相關(guān)路況確定車架分析工況,根據(jù)應(yīng)力云圖重點(diǎn)關(guān)注車架結(jié)構(gòu)關(guān)鍵受力區(qū)域,進(jìn)行優(yōu)化加強(qiáng)。
驗(yàn)證碼: