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政策利好+企業(yè)作為 氫燃料電池車迎來新增長

日期:2022-07-04     來源:卡車之友網(wǎng)原創(chuàng)     作者:張久英

為了應(yīng)對氣候變化、能源危機(jī);為了人類生存的可持續(xù)發(fā)展,大力推進(jìn)汽車新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)是全球共識。在我國,以純電動(dòng)產(chǎn)品為主導(dǎo)的新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)現(xiàn)千萬輛突破之后,氫燃料電池車的推廣應(yīng)用也揭開新篇章。


日前,交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局聯(lián)合印發(fā)貫徹落實(shí)《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》的實(shí)施意見,其中針對“積極發(fā)展新能源和清潔能源運(yùn)輸工具”工作提出:


一是有序開展純電動(dòng)、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點(diǎn);二是推動(dòng)新能源車輛和清潔能源船舶的應(yīng)用;三是積極推廣可持續(xù)航空燃料的應(yīng)用;四是探索甲醇、氫、氨等新型動(dòng)力船舶的應(yīng)用,推動(dòng)液化天然氣動(dòng)力船舶的應(yīng)用。

 

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結(jié)合此前國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》提出“到2025年,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設(shè)一批加氫站,可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年”的階段目標(biāo),不難預(yù)見氫燃料電池汽車在今后3年內(nèi),乃至未來更長一段時(shí)期的發(fā)展都將處于持續(xù)加速的上行通道。


政策利好促進(jìn)行業(yè)“新新向榮”
為積極響應(yīng)并配合國家戰(zhàn)略性規(guī)劃,各地相繼就氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出部署,其中對燃料電池汽車保有量也確立了明確目標(biāo)。


《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021—2025年)》指出在2023年前推廣燃料電池汽車3000輛;2025年前,實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。2022年2月份,北京再次明確提出年底全市計(jì)劃新增推廣應(yīng)用800輛以上的氫燃料電池汽車。


《內(nèi)蒙古自治區(qū)“十四五”氫能發(fā)展規(guī)劃》提出重點(diǎn)打造“一區(qū)、六基地、一走廊”的氫能產(chǎn)業(yè)布局,確保氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,打造全國綠氫生產(chǎn)基地;有序布局加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加氫站(包括合建站)達(dá)到60座;加速推廣中重型礦卡替代,在公交、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域開展燃料電池車示范,累計(jì)推廣燃料電池汽車5000輛。


《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》提出2025年建設(shè)加氫站70座左右,5-10家具有國際影響力的獨(dú)角獸企業(yè),3-5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺,燃料電池汽車保有量突破1萬輛,氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000 億元,交通領(lǐng)域二氧化碳減排5-10萬噸/年;力爭到2035年打造出國際一流的氫能科技、產(chǎn)業(yè)、示范高地。


我國氫能發(fā)展雖處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入階段,但在國家戰(zhàn)略指引下,已經(jīng)有超過20個(gè)省市發(fā)布?xì)淠芟嚓P(guān)政策規(guī)劃,明確方向,制定目標(biāo),推進(jìn)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展,逐步形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海和川渝鄂等四個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。同時(shí),氫燃料電池示范城市群“3+2”格局的形成則直接推動(dòng)了氫燃料電池汽車應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新。


技術(shù)突破助力行業(yè)“氫”向未來
針對氫燃料電池汽車的發(fā)展,在過去相當(dāng)長一段時(shí)間受制于關(guān)鍵核心技術(shù),而隨著上下游產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新不斷突破,國內(nèi)氫燃料電池汽車的性能和品質(zhì)均有大幅提升。


北京2022冬奧會(huì)期間,在北京、張家口兩地示范運(yùn)行的氫能源汽車,包括物流車、專用車、公交車、乘用車等在內(nèi)超過1000輛,加氫站30多座,創(chuàng)下了全球范圍內(nèi)燃料電池汽車示范運(yùn)行的規(guī)模之最。


服務(wù)冬奧會(huì)是我國氫能源汽車的一次集中示范,也是一次從制造、運(yùn)營、服務(wù)到安全保障的大練兵,檢測產(chǎn)品性能,驗(yàn)證技術(shù)應(yīng)用。


歐陽明高院士在分析“氫能與燃料電池汽車的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化趨勢”時(shí)指出,氫能燃料電池汽車關(guān)鍵的決定期是未來五年。“純電動(dòng)只需要?jiǎng)恿﹄姵貑吸c(diǎn)突破就基本上解決問題了,而氫能燃料電池汽車不僅需要燃料電池,還有氫能的制、儲、運(yùn)、加以及車載儲氫,因此必須從氫能的大戰(zhàn)略角度看問題。”


針對產(chǎn)業(yè)化 “卡脖子”的問題,歐陽明高院士列舉指出“比如基礎(chǔ)材料,催化劑、質(zhì)子膜、碳紙,高強(qiáng)度碳纖維、安全閥、加氫站離子壓縮機(jī),這些現(xiàn)在國內(nèi)廠家還做不好,好多還要進(jìn)口”。此外,就氫安全技術(shù)、氫能燃料電池行業(yè)人才等方面存在的問題,歐陽明高院士建議盡快建立創(chuàng)新體系,開展國際合作。


車企發(fā)力攪動(dòng)市場氫風(fēng)激蕩
我國研究燃料電池的歷史可以追溯到20世紀(jì)50年代,而針對汽車產(chǎn)業(yè)的氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新探索則是本世紀(jì)初才開始。

 

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數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)


相對于國際而言,我國氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新起步晚,但是發(fā)展勢頭迅猛。2019年《政府工作報(bào)告》提出“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”,使得氫能發(fā)展得到充分重視,作為氫能應(yīng)用主要形式之一的燃料電池汽車也由此成為行業(yè)推進(jìn)新能源技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的焦點(diǎn)。


僅在2020年,國內(nèi)多家主流車企便相繼推出氫燃料電池客車及卡車,其中卡車類產(chǎn)品更是涉及輕卡、中卡、重卡,一些代表性產(chǎn)品也投入了北京2022冬奧會(huì)保障工作,性能表現(xiàn)優(yōu)異。


自2021年以來,卡車行業(yè)內(nèi)包括一汽解放、北奔重汽、上汽紅巖、徐工重卡、長征汽車、福田歐曼等主流車企頻頻簽訂氫燃料電池重卡大單,讓已然漲幅猛增的新能源市場更上層樓。


鑒于氫燃料電池車輛在具備安全、舒適、環(huán)保等特性的同時(shí),還具備更長的續(xù)航能力,無疑會(huì)成為長途運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的優(yōu)選解決方案,進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,引發(fā)制造業(yè)又一輪創(chuàng)新大變革。


來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面的數(shù)據(jù),截止2021年,我國氫燃料電池汽車保有量為8922輛。這一數(shù)據(jù)與《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035 年)》確定的到2025年達(dá)50000輛目標(biāo)尚有一定差距。


僅就卡車行業(yè)而言,未來3年不僅是相關(guān)企業(yè)搶抓市場機(jī)遇的窗口期,也是布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期。


前途浩浩蕩蕩,一切皆有可能。這是變革鑄就傳奇的時(shí)代,更是創(chuàng)新成就未來的時(shí)代。得益于氫能產(chǎn)業(yè)的助攻,氫燃料電池汽車2022年全面加速,包括商用車行業(yè)內(nèi)在的汽車工業(yè)由此也進(jìn)入新能源轉(zhuǎn)型的全新階段。


                                  

  • 【責(zé)任編輯:卡友】

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