2021年的重卡市場(chǎng)未能延續(xù)2016年以來(lái)的連續(xù)增長(zhǎng),同比下滑14%,而新能源產(chǎn)品卻呈現(xiàn)大爆發(fā)之勢(shì)。依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì),以及政策法規(guī)要求,行業(yè)普遍認(rèn)為出現(xiàn)下行拐點(diǎn)的重卡市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期,未來(lái)銷量將繼續(xù)回落,那么異軍突起的新能源重卡能否擔(dān)負(fù)增量市場(chǎng)責(zé)任,繼而延續(xù)爆發(fā)之勢(shì)?
國(guó)家電投上海啟源芯動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理劉須寶
“僅以我國(guó)港口運(yùn)輸來(lái)說(shuō),重卡保有量大約有百萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模,目前我們已經(jīng)在營(yíng)口港、大連港、日照港、青島港、上海上港、寧波港、連云港、海南港洋浦小鏟灘等都實(shí)現(xiàn)了車輛電動(dòng)化運(yùn)營(yíng),未來(lái)我國(guó)重卡電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)將達(dá)十萬(wàn)億級(jí)以上。” 國(guó)家電投上海啟源芯動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理劉須寶日前向《卡車之友網(wǎng)》表示,港口運(yùn)輸電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑,可根據(jù)不同需求選擇充電及充換電模式補(bǔ)能方案,并包括智能化解決方案。
國(guó)家電投是首家正式宣布大力發(fā)展換電重卡的電力巨頭,提出到2025年,計(jì)劃新增總投資規(guī)模1150億,推廣重卡20萬(wàn)臺(tái),其他類型車輛37萬(wàn)臺(tái),新增投資持有換電站4000座,新增投資持有電池22.8萬(wàn)套。
我國(guó)“十四五”規(guī)劃與2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要提出,實(shí)施以碳強(qiáng)度控制為主、碳排放總量控制為輔的制度,支持有條件的地方和重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)率先達(dá)到碳排放峰值。在此大背景下,綠色運(yùn)輸轉(zhuǎn)型將極大拉動(dòng)包括新能源重卡在內(nèi)的新能源運(yùn)力需求。同時(shí),國(guó)家環(huán)保政策的壓力,以及燃油動(dòng)力國(guó)六車型購(gòu)置及運(yùn)營(yíng)成本的顯著增長(zhǎng)等因素也為新能源重卡增量提供必要支持。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源重卡技術(shù)路線主要包括純電動(dòng)、燃料電池,還有甲醇燃料、混合動(dòng)力等。國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠在各個(gè)技術(shù)路線上都有布局,鑒于國(guó)家補(bǔ)貼政策和實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景適用情況,純電動(dòng)重卡商業(yè)化推廣更為迅速,并且已經(jīng)初步形成規(guī)模。
雖說(shuō)從主機(jī)廠到運(yùn)營(yíng)商均對(duì)新能源重卡未來(lái)走勢(shì)持樂(lè)觀期待,然而2021年12月31日,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(簡(jiǎn)稱《通知》)以及《2022年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案》,提出最新補(bǔ)貼退坡政策,公共領(lǐng)域電動(dòng)車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%(2022年1月1日開(kāi)始執(zhí)行)。
具體而言,2022年公共領(lǐng)域電動(dòng)卡車的每度電補(bǔ)貼減少了63元,以重卡牽引車(6ⅹ4)普遍采用的282kW•h電量計(jì)算,一輛車的補(bǔ)貼較上年度減少了17766元。同期,動(dòng)力電池、鋼材等價(jià)格上漲,將進(jìn)一步提升整車價(jià)格。
“就提升運(yùn)營(yíng)環(huán)境、節(jié)能環(huán)保,助力國(guó)家‘雙碳’目標(biāo)實(shí)現(xiàn)而言,我們有責(zé)任和義務(wù)抓緊更換新能源車輛,但是在實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸轉(zhuǎn)型過(guò)程中也必須考慮成本投入的壓力。”來(lái)自一家大型物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人向《卡車之友網(wǎng)》坦言,在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,純電動(dòng)重卡確實(shí)發(fā)揮了節(jié)能減排的積極作用,廣大司機(jī)也反映舒適性明顯提高,作業(yè)更安靜。“補(bǔ)貼退坡,意味著車輛投資成本增加,必須有更好的綜合運(yùn)力解決方案支持。”
實(shí)施節(jié)能降碳,實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型,是國(guó)家戰(zhàn)略要求,也是行業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨。2021年的新能源重卡銷量顯著增長(zhǎng),預(yù)示著增量窗口期的正式開(kāi)啟。不過(guò),需要行業(yè)足夠重視的是,現(xiàn)階段的氫燃料電池重卡任處于政策支持發(fā)展階段;純電動(dòng)重卡受法規(guī)限定及續(xù)航水平等因素影響,主要適用于礦山、港口、廠區(qū)、城建工地等環(huán)境的短倒運(yùn)輸,未來(lái)仍然需要更長(zhǎng)續(xù)航能力以突破局限。
經(jīng)過(guò)多年培育,我國(guó)已經(jīng)形成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器、電驅(qū)動(dòng)總成等在內(nèi)的相對(duì)完整產(chǎn)業(yè)鏈,但是仍然缺乏核心材料,核心芯片的必要核心技術(shù)支持。這也是影響新能源重卡未來(lái)大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵因素。
受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響,加之國(guó)五車輛庫(kù)存壓力等因素作用,2022年重卡市場(chǎng)將保持下行調(diào)整態(tài)勢(shì),期間新能源重卡的繼續(xù)增量毋庸置疑,然而不能忽視的是車輛交付后的實(shí)際運(yùn)營(yíng)是否順暢,相關(guān)服務(wù)保障是否能夠及時(shí)跟進(jìn)。
隨著更大規(guī)模新能源重卡投入運(yùn)營(yíng),《卡車之友網(wǎng)》將全面關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展,系統(tǒng)調(diào)研新能源重卡在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的性能表現(xiàn)、服務(wù)保障情況,真實(shí)反映廣大用戶心聲,促進(jìn)綠色運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的加快推進(jìn)。
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