目前全球主流兩種國六后處理路線分別是EGR +DOC+DPF+SCR +ASC和DOC+高效SCR+DPF+ACS，這兩種路線對于當下國內(nèi)的情況哪個會更適合呢。且聽小編一一道來。

EGR全稱叫做廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，是指將發(fā)動機排放出來的部分廢氣重新送回到進氣管道里面，與新鮮空氣混合在一起再次進入氣缸參與燃燒做功，由于廢氣中含有大量二氧化碳等多原子氣體，并且CO2等氣體不能參與燃燒，且比熱容較高而吸收大量的熱量，從而降低氣缸中的最高燃燒溫度，減少NOx的產(chǎn)生。但是由于尾氣本身的溫度較高，如果直接引入到氣缸內(nèi)部會增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，進而導致燃料的放熱效率降低，使得燃料無法充分燃燒，所以目前大部分國六階段的發(fā)動機都采用水冷EGR路線，其目的就是降低二次進入到氣缸內(nèi)部的尾氣溫度。

EGR技術路線簡圖

EGR路線對發(fā)動機的油品要求較高，如果油品不過關，尾氣會超標，同時會導致EGR堵塞等問題產(chǎn)生；但是有了EGR之后部分尾氣二次進入到氣缸再循環(huán)，使得尾氣中的NOx減少，所以后處理的NOx處理量減少很多，同時尿素的消耗量減少。   和EGR相比，高效SCR就稍微簡單一些，簡單的理解，高效SCR就是在國五的基礎上，提升SCR對于NOx的處理效率；有點在于高效SCR對發(fā)動機本體結(jié)構(gòu)的要求不高，和國五基本一致，并且高效SCR的成本較于SCR更低，同時故障率也更低，但其對控制系統(tǒng)要求很高，特別是發(fā)動機的燃燒，需要精準控制柴油噴射，發(fā)動機做功等等。目的是讓發(fā)動機在做功的時候更加精確，進而減少尾氣中的NOx、顆粒物等。

高效SCR技術路線簡圖

總的來說，高效SCR對油品要求相對要低一些，但是對控制系統(tǒng)的要求也更大，就目前國內(nèi)的情況來看，以康明斯為代表的進口系的高效SCR可以適應國內(nèi)的情況。但是國產(chǎn)發(fā)動機受限于控制系統(tǒng)，EGR路線可能會更好。