目前全球主流兩種國六后處理路線分別是EGR +DOC+DPF+SCR +ASC和DOC+高效SCR+DPF+ACS,這兩種路線對于當下國內(nèi)的情況哪個會更適合呢。且聽小編一一道來。
EGR全稱叫做廢氣再循環(huán)系統(tǒng),是指將發(fā)動機排放出來的部分廢氣重新送回到進氣管道里面,與新鮮空氣混合在一起再次進入氣缸參與燃燒做功,由于廢氣中含有大量二氧化碳等多原子氣體,并且CO2等氣體不能參與燃燒,且比熱容較高而吸收大量的熱量,從而降低氣缸中的最高燃燒溫度,減少NOx的產(chǎn)生。但是由于尾氣本身的溫度較高,如果直接引入到氣缸內(nèi)部會增加混合氣的熱容量,降低燃燒時的最高溫度,進而導致燃料的放熱效率降低,使得燃料無法充分燃燒,所以目前大部分國六階段的發(fā)動機都采用水冷EGR路線,其目的就是降低二次進入到氣缸內(nèi)部的尾氣溫度。
EGR技術路線簡圖
EGR路線對發(fā)動機的油品要求較高,如果油品不過關,尾氣會超標,同時會導致EGR堵塞等問題產(chǎn)生;但是有了EGR之后部分尾氣二次進入到氣缸再循環(huán),使得尾氣中的NOx減少,所以后處理的NOx處理量減少很多,同時尿素的消耗量減少。 和EGR相比,高效SCR就稍微簡單一些,簡單的理解,高效SCR就是在國五的基礎上,提升SCR對于NOx的處理效率;有點在于高效SCR對發(fā)動機本體結(jié)構(gòu)的要求不高,和國五基本一致,并且高效SCR的成本較于SCR更低,同時故障率也更低,但其對控制系統(tǒng)要求很高,特別是發(fā)動機的燃燒,需要精準控制柴油噴射,發(fā)動機做功等等。目的是讓發(fā)動機在做功的時候更加精確,進而減少尾氣中的NOx、顆粒物等。
高效SCR技術路線簡圖
總的來說,高效SCR對油品要求相對要低一些,但是對控制系統(tǒng)的要求也更大,就目前國內(nèi)的情況來看,以康明斯為代表的進口系的高效SCR可以適應國內(nèi)的情況。但是國產(chǎn)發(fā)動機受限于控制系統(tǒng),EGR路線可能會更好。
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