曾經(jīng)有歐洲“聚寶盆”之稱的烏克蘭社會(huì)動(dòng)蕩、經(jīng)濟(jì)衰退已是不爭(zhēng)事實(shí)，原本就凋敝不堪的卡車制造業(yè)前途更加黯淡。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

烏克蘭從蘇聯(lián)繼承“家底”足夠厚實(shí)，除了一系列聲名顯赫的企業(yè)，還有惟一生產(chǎn)重型卡車的克萊緬楚格（Kremenchug）汽車制造廠，主要設(shè)計(jì)制造重型汽車——克拉斯КРАЗ(KrAZ)牽引車及自卸車。最初的克拉斯214型其實(shí)就是雅茲（ЯАЗ）214，配備ЯАЗ（YaAZ）直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量7L，車輛總重12.3T、承重7T。

克拉斯木材運(yùn)輸車（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

克拉斯卡車在上世紀(jì)六七十年代批量出口到中國(guó)，廣泛應(yīng)用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、鐵路、水利水電等眾多行業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)建設(shè)。

自1991年8月24日獨(dú)立以來，烏克蘭卡車制造業(yè)與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)關(guān)聯(lián)，與國(guó)運(yùn)相伴，期間為了贏得更好發(fā)展也有過改變的嘗試，克拉斯卡車生產(chǎn)能力一度得以恢復(fù)，產(chǎn)品線包括載重車、牽引車、自卸車等系列、37種型號(hào)，覆蓋17噸到75噸。

造化弄人，是際遇，亦是宿命，克拉斯卡車一次又一次遭遇“天不我與”的羈絆。在失去了原有零部件供應(yīng)渠道之后，克拉斯卡車一直沒能尋求到更好的發(fā)展途徑。2020年，“克拉斯廠正處于破產(chǎn)階段”消息傳出，據(jù)悉當(dāng)年的銷售只有29輛。

有利益的地方就會(huì)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，烏克蘭民間資本也曾嘗試從卡車行業(yè)分得一杯羹。處理天然石材的Vladimir公司首席執(zhí)行官弗拉基米爾·卡普林（Vladimir Kaplin）在1999年決定向汽車行業(yè)跨界發(fā)展，目標(biāo)開發(fā)一種長(zhǎng)途卡車，并邀請(qǐng)克拉斯工廠的工程師參與車輛設(shè)計(jì)，建造了生產(chǎn)工廠，購(gòu)買了先進(jìn)設(shè)備。

當(dāng)被確定為KV-400（紅色）和KV-401（藍(lán)色）的兩款車型于2004年亮相后，立即為烏克蘭民用卡車行業(yè)帶來新鮮活力，無論外觀造型，還是配置，都反映著投資者和研發(fā)者的熱情。其中，KV-400搭載德國(guó)道依茨BF 6M 1015渦輪柴油機(jī)，排量11.9L；KV-401搭載俄羅斯YaMZ-7511.10發(fā)動(dòng)機(jī)，排量14.8L；兩款車型均采用ZF 16S221手動(dòng)變速器。該公司2004年的計(jì)劃是生產(chǎn)10輛汽車，2005年計(jì)劃生產(chǎn)250輛卡車。對(duì)市場(chǎng)需求抱有美好憧憬的“Vladimir”甚至還預(yù)期年產(chǎn)量增加到1000輛。

就在投資者雄心勃勃之際，烏克蘭的投資者稅收制度發(fā)生了改變，投資和創(chuàng)新的增值稅減免政策被取消，零部件進(jìn)口關(guān)稅則被提高，而進(jìn)口汽車的關(guān)稅降低。一系列變化之下，相對(duì)于組裝和制造本土產(chǎn)品，進(jìn)口成品卡車更加有利可圖。

一方面是生不逢時(shí)，再加上償還貸款出現(xiàn)困難，弗拉基米爾·卡普林的“卡車夢(mèng)”破碎，公司于2009年破產(chǎn)，KV系列重卡直落得出師未捷身先死。

烏克蘭卡車制造業(yè)有過高光時(shí)刻，克拉斯卡車還在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮過重要作用。但是，長(zhǎng)期以來缺乏足夠發(fā)展條件和環(huán)境的卡車制造業(yè)幾經(jīng)沉浮也未能取得更大突破，目前占據(jù)市場(chǎng)的則是大量進(jìn)口產(chǎn)品。