疫情陰霾散去后，重卡市場猶如經(jīng)歷了一場風(fēng)暴洗禮，顯得格外敏感。在當(dāng)前運價持續(xù)低迷的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，即便是最細(xì)微的市場波動，也能激起層層漣漪，不僅牽動著行業(yè)內(nèi)部的神經(jīng)，也引發(fā)社會各界的廣泛討論與深刻思考。

自今年5月起，國內(nèi)液化天然氣（LNG）市場價格持續(xù)走高，截至目前，部分地區(qū)漲幅超過1元，這一態(tài)勢無疑給行業(yè)帶來了不小壓力。7月31日，交通運輸部與財政部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于推進老舊營運貨車報廢更新的政策，又給市場帶來新的變數(shù)。該政策明確了對新購柴油貨車及新能源營運貨車的補貼支持，這無疑也給天然氣重卡的市場走向帶來不確定因素，并引發(fā)業(yè)界對于燃?xì)庵乜ㄊ欠褚延|及下行周期底部的猜測。

究竟是市場自然調(diào)整、理性回歸的積極信號，還是片面信息引起的猜測與推斷，唯有在市場的動態(tài)演變中深入觀察與理解，或許才能得出相對準(zhǔn)確的判斷。

燃?xì)庵乜ǎ憾唐诎l(fā)展空間依然可期
在西南地區(qū)的天然氣重卡市場中，作為先驅(qū)者之一，四川遠(yuǎn)創(chuàng)汽車的重汽HOWO品牌燃?xì)庵乜ㄤN量見證了市場的起伏與成長。公司售后服務(wù)部的趙經(jīng)理在接受《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時表示，自2016年涉足以來，市場雖經(jīng)歷了初期的探索與積累，但2019年至2020年的爆發(fā)式增長證明了燃?xì)庵乜ǖ木薮鬂摿Γ�全年銷量超過400輛。今年前七個月，他們公司的銷量再次突破400輛，已超過去年全年的總銷量，充分顯示出燃?xì)庵乜ǖ某掷m(xù)旺盛勢頭。

針對市場觸底的話題，趙經(jīng)理認(rèn)為，燃?xì)庵乜ㄊ袌龅呐袛嘈枰�基于全面而深入的分析，而非短期波動的片面解讀，并列舉疆煤外運現(xiàn)場燃?xì)廛嚨膹V泛應(yīng)用及用戶車輛的高里程表現(xiàn)，有力反駁了關(guān)于燃?xì)廛噭恿Σ蛔�、故障率高的偏見，進一步證明相關(guān)產(chǎn)品的高效與耐用性。

“回到市場層面，從環(huán)境保護與經(jīng)濟效益的雙重角度出發(fā)，LNG作為一種過渡性燃料，在短期內(nèi)也依然扮演著不可替代的重要角色。從目前的市場表現(xiàn)來看，且當(dāng)前能源價格調(diào)整沒有絕對性，燃?xì)廛囕v在未來的三五年，甚至更長的時間內(nèi)，仍然具備顯著的發(fā)展?jié)摿�和市場空間。”

值得一提的是，結(jié)合往年的市場數(shù)據(jù)，每年的下半年特別是北方地區(qū)進入取暖季時，都是燃?xì)庵乜ǖ南滦须A段，她預(yù)計，明年3月，行業(yè)將有望迎來一個銷量的小幅回升，為市場注入新的活力。

燃油重卡：把握時機，加速去庫存
然而，大環(huán)境的每一次變化都不失為一種新的轉(zhuǎn)機，在此背景下，燃油重卡市場也展現(xiàn)出了獨有的堅韌。

面對不同區(qū)域與線路的差異化表現(xiàn)，山東濱州汽貿(mào)的任經(jīng)理告訴記者，今年山東地區(qū)氣價從5月份每立方米的4.2元攀升至現(xiàn)在的5.2元，去年同期氣價為4.5元/立方。而往年，這一價格的變動都是從10月份氣價才開始上漲，而今年則提前了數(shù)月。這一變化不僅打亂了市場的常規(guī)節(jié)奏，也讓許多用戶心悸前幾年氣價曾高達10元/立方的歷史。

與此同時，三季度成品油迎來“2連降”，更有小道消息稱，部分協(xié)議油價被控制在每升6元左右，相較于氣價的持續(xù)攀升，這一價格顯得更為穩(wěn)定且可預(yù)測。因此，部分用戶開始重新評估其運輸成本結(jié)構(gòu)，考慮是否要調(diào)整燃料選擇，以應(yīng)對當(dāng)前及未來可能的市場變化也在情理之中。

“近一段時間，燃油車咨詢量上升，庫存得到一定釋放。”任經(jīng)理認(rèn)為，燃油重卡市場存在回歸主流的可能性，這得益于內(nèi)燃機技術(shù)的不斷革新、運行成本的降低、置換補貼的吸引，以及用戶對傳統(tǒng)燃油車的信賴與偏好。盡管如此，經(jīng)銷商在儲備新燃油車型時仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，市場反應(yīng)尚需進一步觀察。

純電動卡車：強化布局，引領(lǐng)市場新紀(jì)元
“在當(dāng)前的市場形勢下，選擇燃?xì)廛嚐o疑是一場風(fēng)險博弈，這一點行業(yè)內(nèi)都心照不宣。”任經(jīng)理的感慨得到了廣和通商貿(mào)于總的共鳴。他舉了一個生動的例子：一位廣州的城際物流用戶，為了應(yīng)對這波物流市場的波動，迫不得已將進口燃油車換成了燃?xì)廛�，又因廣州燃?xì)鈨r格高企，采取攜帶雙氣罐輾轉(zhuǎn)到蘭州加氣的策略，以圖每公里節(jié)省1.2元的成本。在運費減半、貨源稀缺的當(dāng)下，這樣的成本節(jié)省雖然具有吸引力，卻是不具備推廣的特例。

數(shù)據(jù)顯示，目前，全國LNG加氣站的數(shù)量目前約為6000座，全國地級以上城市333個，縣級以上城市2862個。這就意味著，平均每座縣級城市的LNG加氣站僅2.10座，且分布極不均衡。尤其在資源匱乏地區(qū)，加氣站稀缺，某些縣城連一座加氣站都未能設(shè)立，用戶需到鄰近氣站補能，這不僅增加了使用成本，“里程焦慮”也帶來了諸多不便與不確定性。燃?xì)庵乜ǖ谋ｐB(yǎng)費用、氣罐的保養(yǎng)、維修費用較傳統(tǒng)燃油車也有所上漲。此外，二手車的殘值率也相對較低。

面對燃?xì)廛嚺c燃油車的競爭態(tài)勢，于總持有獨到見解。他認(rèn)為，長遠(yuǎn)來看，無論是柴油重卡還是燃?xì)庵乜�，共同的競爭對手都是電動重卡。以廣東惠州至湖北武漢的干線物流為例，電動車雖需中途充電3-4次，每次耗時50分鐘，相比傳統(tǒng)動力車多耗時2小時，但司機得以充分休息，且整體成本降低三分之二，充分展現(xiàn)了電動車在降本增效方面的巨大潛力。

在此背景下，新能源市場的布局顯得尤為重要。在他看來，廣和通敏銳洞察市場趨勢，兩年前就已經(jīng)開始積極布局電動卡車市場，從場景調(diào)研、產(chǎn)品篩選到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場推廣，每一步都緊鑼密鼓、有條不紊。“遵循市場發(fā)展規(guī)律，上汽紅巖和廣和通在新能源方向上堅定信念，不畏繁瑣，提前規(guī)劃轉(zhuǎn)型布局。只有這樣，才能在未來市場中搶占先機。”據(jù)了解，近期，廣和通再次追加30臺紅巖杰虎純電動重卡投入市場試用，以加快推動電動化的進程。

無可爭辯的是，隨著液化天然氣（LNG）基礎(chǔ)設(shè)施與充電網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)優(yōu)化與擴展，盡管新能源車輛正逐步嶄露頭角，但在當(dāng)前階段，特別是在長途干線物流及冷鏈運輸?shù)汝P(guān)鍵領(lǐng)域，燃油車與燃?xì)廛嚨葌鹘y(tǒng)能源車輛仍占據(jù)主導(dǎo)地位，形成了傳統(tǒng)能源與新能源并駕齊驅(qū)、相互補充的態(tài)勢。值得一提的是，前述提及的兩家經(jīng)銷商也在今年逐步上新了純電動卡車，正積極投身于市場推廣、客戶培育及售后服務(wù)體系的構(gòu)建中。

此外，針對最新推出的“以舊換新”政策，上述三位受訪者均指出，當(dāng)前區(qū)域內(nèi)鮮少有國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛參與置換。同時，業(yè)界普遍持觀望態(tài)度，期待政策細(xì)則的進一步明確與實施。

結(jié)語：正所謂：“君子之和而不同”，面對燃?xì)廛囀袌隹赡苡瓉淼牟▌优c挑戰(zhàn)，三位受訪者都表明真正的制勝之道在于能否敏銳地捕捉并滿足用戶的需求，為用戶創(chuàng)造最大化的價值。而將具體事件放到行業(yè)的大周期視覺中，無論是燃油車、燃?xì)廛囘�是電動車市場，都在市場的每一次洗禮中，經(jīng)歷著去偽存真、回歸理性的過程。處在同一周期內(nèi)，重卡行業(yè)能源多元化發(fā)展本來就是一種轉(zhuǎn)型。