“中國(guó)電動(dòng)卡車來(lái)了”,這是韓國(guó)主要商業(yè)媒體——韓國(guó)每日經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)站(mk.co.kr)日前對(duì)比亞迪“T4K”在韓國(guó)上市的報(bào)道主標(biāo)題。
沒(méi)錯(cuò)!以比亞迪T4K為始,中國(guó)電動(dòng)卡車進(jìn)入了代表汽車先進(jìn)制造的韓國(guó)市場(chǎng)。該款車型配備 82kWh 刀片電池,一次充電常溫環(huán)境可行駛246公里,低溫環(huán)境可行駛209公里。不含補(bǔ)貼的售價(jià)為 4669 萬(wàn)韓元(以當(dāng)前匯率核算,約 24.4 萬(wàn)元人民幣),適用補(bǔ)貼的購(gòu)價(jià)則低至 1900 萬(wàn)韓元(約 99180 元人民幣)。
T4K是比亞迪和GS公司合作投資開(kāi)發(fā)的小卡車型。該類車型在韓國(guó)的應(yīng)用場(chǎng)景非常廣泛,既服務(wù)城配物流,也被商家和小業(yè)主用于貨運(yùn)及日常通勤,目前市場(chǎng)保有量約230萬(wàn)臺(tái)。
此前,韓國(guó)本土汽車新能源產(chǎn)業(yè)一直受日系車企影響,更為重視氫燃料技術(shù)路線。不過(guò),受諸多客觀條件局限,氫燃料車型在當(dāng)前階段并不足以支持用戶實(shí)際需求,同時(shí)也不利于車企發(fā)展。比亞迪和GS公司的合作正是建立在為韓國(guó)市場(chǎng)提供更理想的低碳環(huán)保運(yùn)輸解決方案基礎(chǔ)之上。
T4K車型基于比亞迪T4系列純電動(dòng)卡車平臺(tái)開(kāi)發(fā),根據(jù)韓國(guó)路況及用戶需求進(jìn)行了專屬定制及標(biāo)定。駕駛室設(shè)計(jì)既照顧到了安全性,也兼顧到實(shí)用性需求,前保險(xiǎn)杠進(jìn)行了加強(qiáng)處理;新一代刀片式磷酸鐵鋰(LFP)電池分布于車架兩側(cè),得益于比亞迪先進(jìn)的熱管理系統(tǒng),為車輛提供可靠安全的動(dòng)力支持;電機(jī)最大功率140kW,具有低能耗、大扭矩特性;高度集成的多合一控制器確保高智能、高穩(wěn)定、高安全和高效率運(yùn)行。
駕駛室內(nèi)部空間非常寬闊,配備有兩幅式多功能方向盤、智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、無(wú)線充電板等,搭載12.8吋智能中控大屏,可接入導(dǎo)航,影音等功能,人工智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)可支持導(dǎo)航控制及通話等。
此次比亞迪作為“中國(guó)電動(dòng)卡車”的代表順利進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng),首先得益于技術(shù)領(lǐng)先,有雄厚且先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)支持,以及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì);其次,比亞迪純電動(dòng)大巴早在2016年就進(jìn)入了韓國(guó)市場(chǎng),服務(wù)于大眾出行,為純電動(dòng)卡車的進(jìn)入創(chuàng)造了充分條件;再有,韓國(guó)從2023年起全面禁止1t級(jí)快遞車輛使用柴油車的政策也亟待有先進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)激活市場(chǎng)。
據(jù)了解,截至今年3月,比亞迪已經(jīng)累計(jì)向韓國(guó)市場(chǎng)投放了301臺(tái)電動(dòng)大巴,累計(jì)運(yùn)行里程超過(guò)2500萬(wàn)公里,技術(shù)的先進(jìn)性和產(chǎn)品的安全可靠性得到充分驗(yàn)證。由此,韓國(guó)各界對(duì)比亞迪卡車的性能表現(xiàn)也充滿了期待。
在韓國(guó)被稱為“小企業(yè)主專車”的1t級(jí)卡車,每年更換新車約20萬(wàn)輛,主要市場(chǎng)份額由韓國(guó)本土品牌“現(xiàn)代”和“起亞”壟斷。隨著電量更大、續(xù)航更長(zhǎng)、智能化及乘用化更高的比亞迪T4K上市,此間市場(chǎng)格局無(wú)疑將被重塑。比亞迪合作伙伴GS全球移動(dòng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人還透露,今后將擴(kuò)大3t、5t等電動(dòng)商用貨車陣容,積極推廣電動(dòng)商用貨車。
不難預(yù)見(jiàn),在新能源商用車不斷進(jìn)取的同時(shí),比亞迪乘用車也會(huì)適時(shí)而上,進(jìn)在韓國(guó)市場(chǎng)形成“軍團(tuán)作戰(zhàn)”優(yōu)勢(shì)局面。
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