“中國(guó)電動(dòng)卡車來(lái)了”，這是韓國(guó)主要商業(yè)媒體——韓國(guó)每日經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)站（mk.co.kr）日前對(duì)比亞迪“T4K”在韓國(guó)上市的報(bào)道主標(biāo)題。

沒(méi)錯(cuò)！以比亞迪T4K為始，中國(guó)電動(dòng)卡車進(jìn)入了代表汽車先進(jìn)制造的韓國(guó)市場(chǎng)。該款車型配備 82kWh 刀片電池，一次充電常溫環(huán)境可行駛246公里，低溫環(huán)境可行駛209公里。不含補(bǔ)貼的售價(jià)為 4669 萬(wàn)韓元（以當(dāng)前匯率核算，約 24.4 萬(wàn)元人民幣），適用補(bǔ)貼的購(gòu)價(jià)則低至 1900 萬(wàn)韓元（約 99180 元人民幣）。

T4K是比亞迪和GS公司合作投資開(kāi)發(fā)的小卡車型。該類車型在韓國(guó)的應(yīng)用場(chǎng)景非常廣泛，既服務(wù)城配物流，也被商家和小業(yè)主用于貨運(yùn)及日常通勤，目前市場(chǎng)保有量約230萬(wàn)臺(tái)。

此前，韓國(guó)本土汽車新能源產(chǎn)業(yè)一直受日系車企影響，更為重視氫燃料技術(shù)路線。不過(guò)，受諸多客觀條件局限，氫燃料車型在當(dāng)前階段并不足以支持用戶實(shí)際需求，同時(shí)也不利于車企發(fā)展。比亞迪和GS公司的合作正是建立在為韓國(guó)市場(chǎng)提供更理想的低碳環(huán)保運(yùn)輸解決方案基礎(chǔ)之上。

T4K車型基于比亞迪T4系列純電動(dòng)卡車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，根據(jù)韓國(guó)路況及用戶需求進(jìn)行了專屬定制及標(biāo)定。駕駛室設(shè)計(jì)既照顧到了安全性，也兼顧到實(shí)用性需求，前保險(xiǎn)杠進(jìn)行了加強(qiáng)處理；新一代刀片式磷酸鐵鋰（LFP）電池分布于車架兩側(cè)，得益于比亞迪先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，為車輛提供可靠安全的動(dòng)力支持；電機(jī)最大功率140kW，具有低能耗、大扭矩特性；高度集成的多合一控制器確保高智能、高穩(wěn)定、高安全和高效率運(yùn)行。

駕駛室內(nèi)部空間非常寬闊，配備有兩幅式多功能方向盤、智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、無(wú)線充電板等，搭載12.8吋智能中控大屏，可接入導(dǎo)航，影音等功能，人工智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)可支持導(dǎo)航控制及通話等。

此次比亞迪作為“中國(guó)電動(dòng)卡車”的代表順利進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，首先得益于技術(shù)領(lǐng)先，有雄厚且先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)支持，以及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)；其次，比亞迪純電動(dòng)大巴早在2016年就進(jìn)入了韓國(guó)市場(chǎng)，服務(wù)于大眾出行，為純電動(dòng)卡車的進(jìn)入創(chuàng)造了充分條件；再有，韓國(guó)從2023年起全面禁止1t級(jí)快遞車輛使用柴油車的政策也亟待有先進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)激活市場(chǎng)。

據(jù)了解，截至今年3月，比亞迪已經(jīng)累計(jì)向韓國(guó)市場(chǎng)投放了301臺(tái)電動(dòng)大巴，累計(jì)運(yùn)行里程超過(guò)2500萬(wàn)公里，技術(shù)的先進(jìn)性和產(chǎn)品的安全可靠性得到充分驗(yàn)證。由此，韓國(guó)各界對(duì)比亞迪卡車的性能表現(xiàn)也充滿了期待。

在韓國(guó)被稱為“小企業(yè)主專車”的1t級(jí)卡車，每年更換新車約20萬(wàn)輛，主要市場(chǎng)份額由韓國(guó)本土品牌“現(xiàn)代”和“起亞”壟斷。隨著電量更大、續(xù)航更長(zhǎng)、智能化及乘用化更高的比亞迪T4K上市，此間市場(chǎng)格局無(wú)疑將被重塑。比亞迪合作伙伴GS全球移動(dòng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人還透露，今后將擴(kuò)大3t、5t等電動(dòng)商用貨車陣容，積極推廣電動(dòng)商用貨車。

不難預(yù)見(jiàn)，在新能源商用車不斷進(jìn)取的同時(shí)，比亞迪乘用車也會(huì)適時(shí)而上，進(jìn)在韓國(guó)市場(chǎng)形成“軍團(tuán)作戰(zhàn)”優(yōu)勢(shì)局面。