作為東南亞唯一內(nèi)陸國(guó)——老撾還相對(duì)貧困，而不容忽視的是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展正迎來(lái)快速?gòu)?fù)蘇和增長(zhǎng)，亞洲開發(fā)銀行已經(jīng)將老撾2023年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期調(diào)高至4.0%，高出2022年1.7個(gè)百分點(diǎn)，回歸新冠疫情之前的水平。

除了表現(xiàn)最為顯著的旅游業(yè)，貨運(yùn)市場(chǎng)的繁忙景象也極大程度地反映著老撾經(jīng)濟(jì)活力。當(dāng)然，這一切與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作，以及投資建設(shè)密不可分。事實(shí)上，中國(guó)企業(yè)自20世紀(jì)90年代便開始赴老撾投資辦廠。2016年9月8日，中國(guó)和老撾政府代表簽署《中華人民共和國(guó)和老撾人民民主共和國(guó)關(guān)于編制共同推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)合作規(guī)劃綱要的諒解備忘錄》，從而開啟了“一帶一路”倡議背景下的全新合作。目前,中國(guó)已經(jīng)成為老撾的最大投資國(guó)。

得益于來(lái)自中國(guó)的合作，特別是中老鐵路建成通車，老撾由“陸鎖國(guó)”成為了“陸聯(lián)國(guó)”，進(jìn)出口貿(mào)易隨之激增，物流行業(yè)日益繁榮。

磨�。˙oten），原本是老撾瑯南塔省(Louang Namtha)的一個(gè)普遍小鎮(zhèn)，因與中國(guó)云南省西雙版納傣族自治州磨憨口岸接壤，于1993年設(shè)立老撾通往中國(guó)的唯一國(guó)家級(jí)陸路口岸，同時(shí)還是中國(guó)泛亞鐵路進(jìn)入東南亞的重要口岸、中國(guó)通往東盟自由貿(mào)易區(qū)的必經(jīng)之路。

乘坐中老鐵路由磨丁站入境老撾，會(huì)看到站外堆成小山般的集裝箱，包括來(lái)自中國(guó)和老撾的牽引車穿梭往來(lái)，占比最多的當(dāng)然是來(lái)自一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)、陜重汽、福田歐曼、上汽紅巖等中國(guó)品牌。

由磨丁口岸沿老撾13號(hào)公路290公里便能抵達(dá)老撾第二大城市瑯勃拉邦（Luang Prabang）。該地為老撾著名古都和佛教中心，面積不到10平方公里，人口十余萬(wàn)，貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)力以輕卡和微卡為主，更多人選擇皮卡。

輕/微卡領(lǐng)域 中國(guó)車正在打破日韓壟斷
日系輕卡和微卡進(jìn)入老撾市場(chǎng)的時(shí)間較早，而韓國(guó)因?yàn)槭抢蠐胫匾�投資伙伴，汽車廠商借機(jī)搶占市場(chǎng)。不可否認(rèn)的是，無(wú)論日系三菱扶桑（CANTER）、五十鈴（ISUZU），還是韓系現(xiàn)代（HYUNDAI）等系列產(chǎn)品，性能和品質(zhì)都在老撾得到充分驗(yàn)證，不同場(chǎng)景應(yīng)用已經(jīng)極為廣泛，從服務(wù)旅游業(yè)的“Tuk Tuk車”，到商超配送，或是城際運(yùn)輸，甚至還被改裝后投入城鄉(xiāng)客運(yùn)。

不過(guò)，隨著越來(lái)越多中國(guó)產(chǎn)品的到來(lái)，老撾市場(chǎng)上的輕/微卡競(jìng)爭(zhēng)格局正被重塑。作為云南汽車產(chǎn)業(yè)的代表，時(shí)駿(SOJEN)汽車于2014年開始布局老撾，并不斷拓展市場(chǎng)，無(wú)論是輕型自卸車，還是輕型貨車，均贏得用戶認(rèn)可。

在瑯勃拉邦汽車市場(chǎng)，記者還看到了福田汽車的經(jīng)銷商，銷售產(chǎn)品包括福田歐馬可輕卡，以及微卡等產(chǎn)品。

江淮汽車于2009年底進(jìn)駐老撾市場(chǎng)，可以說(shuō)是行業(yè)內(nèi)開拓東南亞市場(chǎng)的先行軍之一，目前其小卡和輕卡無(wú)論是在老撾首都萬(wàn)象，還是在地方市場(chǎng)均已經(jīng)具有一定號(hào)召力。

江鈴輕卡在中國(guó)市場(chǎng)一直被贊譽(yù)為“品質(zhì)輕卡”，其產(chǎn)品性能和品質(zhì)也確實(shí)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，正因?yàn)榇�，該品牌產(chǎn)品在包括老撾在內(nèi)的東南亞市場(chǎng)受到歡迎。

得益于上汽通用五菱對(duì)東南亞市場(chǎng)的深耕，五菱微卡在老撾市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)一席之地，不僅在貨運(yùn)行業(yè)發(fā)揮效能，還是當(dāng)?shù)?ldquo;Tuk Tuk車”的熱門改裝車。

記者在瑯勃拉邦街邊的“Tuk Tuk車”中還看到一輛長(zhǎng)安微卡，車主說(shuō)已經(jīng)開了7年，里程表顯示56568公里，雖然難免小修小補(bǔ)，畢竟什么樣的路都能跑，保證了車主能夠賺得可觀收入。

中重卡領(lǐng)域，中國(guó)車優(yōu)勢(shì)顯著
在中重卡的應(yīng)用領(lǐng)域，無(wú)論是老撾當(dāng)?shù)剀囮?duì)和物流公司的經(jīng)營(yíng)者，還是由中國(guó)到老撾運(yùn)營(yíng)車輛的老板，一般都會(huì)選擇中國(guó)車。

老撾13號(hào)公路上，記者看到最多的是解放牽引車，無(wú)論是專業(yè)運(yùn)輸，還是物流運(yùn)輸，解放牽引車占比突出。

中國(guó)重汽一直重視海外市場(chǎng)開拓，已經(jīng)在全球一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)了中重卡銷售，累計(jì)出口整車近50萬(wàn)輛，多年位居中國(guó)重卡行業(yè)出口首位，自然不會(huì)放松對(duì)東南亞市場(chǎng)的“統(tǒng)治”，在老撾瑯勃拉邦的公路旁會(huì)看到中國(guó)重汽經(jīng)銷商的廣告牌。由此，也就不難理解為何該品牌無(wú)論自卸車，還是牽引車的市場(chǎng)保有量能夠明顯領(lǐng)先。

王先生由國(guó)內(nèi)到老撾創(chuàng)業(yè)，組織了一支水泥運(yùn)輸車隊(duì)，目前車隊(duì)里有部分解放卡車（J6P 460），也有部分中國(guó)重汽卡車（豪沃）。“因?yàn)闂l件所限，我們還沒有專業(yè)的散裝水泥罐車，現(xiàn)在運(yùn)水泥的都是木炭粉罐車。”王先生當(dāng)然希望能夠很快找到更專業(yè)更高效安全的運(yùn)輸解決方案。

瑯勃拉邦海螺水泥有限公司由中國(guó)海螺水泥投資建設(shè)，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，隨著中老經(jīng)貿(mào)合作不斷加強(qiáng)，越來(lái)越多的中國(guó)水泥企業(yè)在老撾投資建廠，一方面擴(kuò)大了水泥產(chǎn)能；一方面還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)厮�泥運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，先進(jìn)的運(yùn)輸裝備必然是需求目標(biāo)。

東風(fēng)天龍牽引車，以及東風(fēng)柳汽霸龍重卡和乘龍H7車型的廣泛應(yīng)用，是東風(fēng)商用車和東風(fēng)柳汽深耕東南亞市場(chǎng)的必然。

特別是東風(fēng)柳汽長(zhǎng)期將東南亞地區(qū)作為海外市場(chǎng)的主攻目標(biāo)，在菲律賓、越南等市場(chǎng)不斷取得突破，能夠在老撾贏得更多用戶青睞，無(wú)疑進(jìn)一步彰顯其產(chǎn)品和品牌優(yōu)勢(shì)。

陜汽重卡也是開拓東南亞的一支先行軍，在老撾的市場(chǎng)占有率不斷提升，這一點(diǎn)從公路上呼嘯而過(guò)或是臨時(shí)停泊的車輛中不難驗(yàn)證。

由瑯勃拉邦去往沙耶武里(Sayaboury)的路上，一座由中國(guó)外運(yùn)、武漢中鐵伊通物流有限公司和中鐵集裝箱東盟國(guó)際物流有限公司共同合作建設(shè)的跨境電商綜合保稅倉(cāng)——LC物流倉(cāng)儲(chǔ)中心正在繁忙運(yùn)轉(zhuǎn)，不難想象在中老貿(mào)易合作持續(xù)增長(zhǎng)形勢(shì)下，物流行業(yè)進(jìn)一步繁榮，必然拉動(dòng)當(dāng)?shù)乜ㄜ囀袌?chǎng)需求。

皮卡和VAN是日系車天下，中國(guó)品牌面臨挑戰(zhàn)巨大
盡管老撾尚屬貧困國(guó)家，但汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)成熟，各細(xì)分市場(chǎng)大浪淘沙，在皮卡和VAN類市場(chǎng)中，日系產(chǎn)品占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

瑯勃拉邦一家經(jīng)營(yíng)民宿的經(jīng)理向記者介紹，老撾雖然是農(nóng)業(yè)國(guó)家，可是旅游業(yè)發(fā)展非�？�，當(dāng)?shù)赜谐鲂行枨蟮拿癖姼�愿意選擇性能和舒適性都很出色的日系皮卡，而旅游公司和民宿，以及從事旅游客運(yùn)的司機(jī)們認(rèn)為日系的輕客舒適性更好，同時(shí)更經(jīng)濟(jì)。

由于行程緊張倉(cāng)促，記者在由磨丁到瑯勃拉邦，繼而輾轉(zhuǎn)沙耶武里的數(shù)日中只看到了一輛來(lái)自鄭州日產(chǎn)的中國(guó)皮卡，其余絕大多數(shù)皮卡為日系產(chǎn)品，偶爾會(huì)有美系皮卡。

毋庸置疑的是，老撾市場(chǎng)的皮卡需求相對(duì)旺盛，在日系產(chǎn)品大行其道的形勢(shì)下，中國(guó)皮卡要想分得一杯羹顯然并非易事。

由于老撾還沒有發(fā)展起汽車工業(yè)，汽車及零部件全部依賴于進(jìn)口，可以預(yù)見的是在和中國(guó)經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)一步深入中，其市場(chǎng)會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展更趨繁榮，包括商用車在內(nèi)的整體需求不斷增加。因此，重視老撾，布局老撾，對(duì)國(guó)內(nèi)尋找東南亞市場(chǎng)突破點(diǎn)的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)不失為一個(gè)差異化選擇。而且，工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械，都是老撾的空白，未來(lái)市場(chǎng)可期。