作為東南亞唯一內陸國——老撾還相對貧困，而不容忽視的是其經濟發(fā)展正迎來快速復蘇和增長，亞洲開發(fā)銀行已經將老撾2023年經濟增長預期調高至4.0%，高出2022年1.7個百分點，回歸新冠疫情之前的水平。

除了表現(xiàn)最為顯著的旅游業(yè)，貨運市場的繁忙景象也極大程度地反映著老撾經濟活力。當然，這一切與中國的經貿合作，以及投資建設密不可分。事實上，中國企業(yè)自20世紀90年代便開始赴老撾投資辦廠。2016年9月8日，中國和老撾政府代表簽署《中華人民共和國和老撾人民民主共和國關于編制共同推進“一帶一路”建設合作規(guī)劃綱要的諒解備忘錄》，從而開啟了“一帶一路”倡議背景下的全新合作。目前,中國已經成為老撾的最大投資國。

得益于來自中國的合作，特別是中老鐵路建成通車，老撾由“陸鎖國”成為了“陸聯(lián)國”，進出口貿易隨之激增，物流行業(yè)日益繁榮。

磨�。˙oten），原本是老撾瑯南塔省(Louang Namtha)的一個普遍小鎮(zhèn)，因與中國云南省西雙版納傣族自治州磨憨口岸接壤，于1993年設立老撾通往中國的唯一國家級陸路口岸，同時還是中國泛亞鐵路進入東南亞的重要口岸、中國通往東盟自由貿易區(qū)的必經之路。

乘坐中老鐵路由磨丁站入境老撾，會看到站外堆成小山般的集裝箱，包括來自中國和老撾的牽引車穿梭往來，占比最多的當然是來自一汽解放、中國重汽、東風、陜重汽、福田歐曼、上汽紅巖等中國品牌。

由磨丁口岸沿老撾13號公路290公里便能抵達老撾第二大城市瑯勃拉邦（Luang Prabang）。該地為老撾著名古都和佛教中心，面積不到10平方公里，人口十余萬，貨運行業(yè)運力以輕卡和微卡為主，更多人選擇皮卡。

輕/微卡領域 中國車正在打破日韓壟斷
日系輕卡和微卡進入老撾市場的時間較早，而韓國因為是老撾重要投資伙伴，汽車廠商借機搶占市場。不可否認的是，無論日系三菱扶桑（CANTER）、五十鈴（ISUZU），還是韓系現(xiàn)代（HYUNDAI）等系列產品，性能和品質都在老撾得到充分驗證，不同場景應用已經極為廣泛，從服務旅游業(yè)的“Tuk Tuk車”，到商超配送，或是城際運輸，甚至還被改裝后投入城鄉(xiāng)客運。

不過，隨著越來越多中國產品的到來，老撾市場上的輕/微卡競爭格局正被重塑。作為云南汽車產業(yè)的代表，時駿(SOJEN)汽車于2014年開始布局老撾，并不斷拓展市場，無論是輕型自卸車，還是輕型貨車，均贏得用戶認可。

在瑯勃拉邦汽車市場，記者還看到了福田汽車的經銷商，銷售產品包括福田歐馬可輕卡，以及微卡等產品。

江淮汽車于2009年底進駐老撾市場，可以說是行業(yè)內開拓東南亞市場的先行軍之一，目前其小卡和輕卡無論是在老撾首都萬象，還是在地方市場均已經具有一定號召力。

江鈴輕卡在中國市場一直被贊譽為“品質輕卡”，其產品性能和品質也確實處于行業(yè)領先水平，正因為此，該品牌產品在包括老撾在內的東南亞市場受到歡迎。

得益于上汽通用五菱對東南亞市場的深耕，五菱微卡在老撾市場已經占據(jù)一席之地，不僅在貨運行業(yè)發(fā)揮效能，還是當?shù)?ldquo;Tuk Tuk車”的熱門改裝車。

記者在瑯勃拉邦街邊的“Tuk Tuk車”中還看到一輛長安微卡，車主說已經開了7年，里程表顯示56568公里，雖然難免小修小補，畢竟什么樣的路都能跑，保證了車主能夠賺得可觀收入。

中重卡領域，中國車優(yōu)勢顯著
在中重卡的應用領域，無論是老撾當?shù)剀囮牶臀锪鞴�司的經營者，還是由中國到老撾運營車輛的老板，一般都會選擇中國車。

老撾13號公路上，記者看到最多的是解放牽引車，無論是專業(yè)運輸，還是物流運輸，解放牽引車占比突出。

中國重汽一直重視海外市場開拓，已經在全球一百多個國家和地區(qū)實現(xiàn)了中重卡銷售，累計出口整車近50萬輛，多年位居中國重卡行業(yè)出口首位，自然不會放松對東南亞市場的“統(tǒng)治”，在老撾瑯勃拉邦的公路旁會看到中國重汽經銷商的廣告牌。由此，也就不難理解為何該品牌無論自卸車，還是牽引車的市場保有量能夠明顯領先。

王先生由國內到老撾創(chuàng)業(yè)，組織了一支水泥運輸車隊，目前車隊里有部分解放卡車（J6P 460），也有部分中國重汽卡車（豪沃）。“因為條件所限，我們還沒有專業(yè)的散裝水泥罐車，現(xiàn)在運水泥的都是木炭粉罐車。”王先生當然希望能夠很快找到更專業(yè)更高效安全的運輸解決方案。

瑯勃拉邦海螺水泥有限公司由中國海螺水泥投資建設，該公司相關負責人向記者介紹，隨著中老經貿合作不斷加強，越來越多的中國水泥企業(yè)在老撾投資建廠，一方面擴大了水泥產能；一方面還帶動了當?shù)厮�泥運輸產業(yè)，行業(yè)競爭日漸激烈，先進的運輸裝備必然是需求目標。

東風天龍牽引車，以及東風柳汽霸龍重卡和乘龍H7車型的廣泛應用，是東風商用車和東風柳汽深耕東南亞市場的必然。

特別是東風柳汽長期將東南亞地區(qū)作為海外市場的主攻目標，在菲律賓、越南等市場不斷取得突破，能夠在老撾贏得更多用戶青睞，無疑進一步彰顯其產品和品牌優(yōu)勢。

陜汽重卡也是開拓東南亞的一支先行軍，在老撾的市場占有率不斷提升，這一點從公路上呼嘯而過或是臨時停泊的車輛中不難驗證。

由瑯勃拉邦去往沙耶武里(Sayaboury)的路上，一座由中國外運、武漢中鐵伊通物流有限公司和中鐵集裝箱東盟國際物流有限公司共同合作建設的跨境電商綜合保稅倉——LC物流倉儲中心正在繁忙運轉，不難想象在中老貿易合作持續(xù)增長形勢下，物流行業(yè)進一步繁榮，必然拉動當?shù)乜ㄜ囀袌鲂枨蟆?/p>

皮卡和VAN是日系車天下，中國品牌面臨挑戰(zhàn)巨大
盡管老撾尚屬貧困國家，但汽車市場競爭相對成熟，各細分市場大浪淘沙，在皮卡和VAN類市場中，日系產品占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

瑯勃拉邦一家經營民宿的經理向記者介紹，老撾雖然是農業(yè)國家，可是旅游業(yè)發(fā)展非�？�，當?shù)赜谐鲂行枨蟮拿癖姼�愿意選擇性能和舒適性都很出色的日系皮卡，而旅游公司和民宿，以及從事旅游客運的司機們認為日系的輕客舒適性更好，同時更經濟。

由于行程緊張倉促，記者在由磨丁到瑯勃拉邦，繼而輾轉沙耶武里的數(shù)日中只看到了一輛來自鄭州日產的中國皮卡，其余絕大多數(shù)皮卡為日系產品，偶爾會有美系皮卡。

毋庸置疑的是，老撾市場的皮卡需求相對旺盛，在日系產品大行其道的形勢下，中國皮卡要想分得一杯羹顯然并非易事。

由于老撾還沒有發(fā)展起汽車工業(yè)，汽車及零部件全部依賴于進口，可以預見的是在和中國經貿合作進一步深入中，其市場會隨著經濟發(fā)展更趨繁榮，包括商用車在內的整體需求不斷增加。因此，重視老撾，布局老撾，對國內尋找東南亞市場突破點的主機廠來說不失為一個差異化選擇。而且，工程機械、農業(yè)機械，都是老撾的空白，未來市場可期。