越來越多氫燃料重卡的涌現(xiàn)正在開啟一個全新時代，近日梅賽德斯-奔馳GenH2卡車的長途首航更讓氫燃料重卡前景豁然。

來自戴姆勒卡車（Daimler Truck）官方報道，德國當?shù)貢r間9月25日（星期一）下午，一輛配備了Cellcentric燃料電池系統(tǒng)和液態(tài)氫燃料儲罐系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車（4ⅹ2）從萊茵河畔沃爾斯（Woerth）的客戶中心牽引一輛空氣動力學(xué)拖車出發(fā)，于次日上午順利抵達德國首都柏林（Berlin），在中途沒有任何補能情況下行程1047公里，且未排放二氧化碳。

車輛外觀顯露，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車采用新Actros駕駛室，包括MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)。Cellcentric燃料電池系統(tǒng)配置了兩臺330kW電機，整車動力系統(tǒng)總功率達660kW，最大扭矩4142N•m。同時，車輛還配備有72kWh輔助電池組，滿足更大功率需求。

“為了實現(xiàn)運輸脫碳，我們需要電池電動和氫驅(qū)動技術(shù)。燃料電池卡車的最佳選擇在于靈活且要求苛刻的長途運輸任務(wù)。通過一次加注（液氫）突破1000公里大關(guān)，我們現(xiàn)在已經(jīng)令人印象深刻地證明：卡車中的氫決不是熱空氣，我們在批量生產(chǎn)的道路上取得了非常好的進展。”戴姆勒卡車股份公司管理委員會成員、卡車技術(shù)主管Andreas Gorbach在成功創(chuàng)紀錄后，駕駛卡車穿過柏林Ministergarten的終點線。針對運輸脫碳，他還特別強調(diào)除了正確的駕駛技術(shù)外，交通脫碳還需要另外兩個因素：綠色能源基礎(chǔ)設(shè)施和與傳統(tǒng)車輛相比具有競爭力的成本。

3年前，即2020年9月16日，戴姆勒卡車在柏林宣布了大規(guī)模投資氫技術(shù)的承諾，并首次向公眾展示了專為長途運輸開發(fā)的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車概念車。隨后，戴姆勒與沃爾沃集團(Volvo Group)于2021年3月成立了合資企業(yè)Cellcentric，各自持股50%，投建燃料電池系統(tǒng)。

由Cellcentric推出新一代氫燃料電池系統(tǒng)很快得到了驗證，該系統(tǒng)額定功率達到150千瓦，最長使用壽命可以達到2.5萬小時。以重卡每天運行8小時、全年100%出勤率估算（2920小時），2.5萬小時壽命期相當于8.6年，基本能夠滿足全場景運營需求。

2022年11月間，配備Cellcentric燃料電池系統(tǒng)的奔馳GenH2卡車成功穿越歐洲貨運的主要動脈之一布倫納山口（Brenner Pass），并完成了首次在公共道路上的高海拔測試（2211米 彭瑟-喬奇山），經(jīng)受住了嚴苛考驗。

就在本次測試挑戰(zhàn)之前，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車在戴姆勒位于沃爾斯的開發(fā)和測試中心加油站進行液氫加注，將­253°C低溫液氫注入車輛底盤兩側(cè)的兩個40公斤儲氣罐中。鑒于儲罐系統(tǒng)具備良好的絕緣性，液氫可以在沒有主動冷卻的情況下保持足夠長時間。

此前，戴姆勒卡車方面已經(jīng)公開表示，之所以選擇使用液氫（LH2），是因為液態(tài)氫的體積與能量密度遠優(yōu)于氣態(tài)。顯然，使用液氫作為能源的卡車燃料箱要小得多，重量也顯著降低，相對于傳統(tǒng)的8個或10個后背氣瓶布置，一方面有利于保證車輛具備更大的承載空間和承載能力；還有利于攜帶更多氫能，確保續(xù)航里程最大化。

據(jù)悉，戴姆勒卡車公司的首批燃料電池卡車將在未來幾年內(nèi)在客戶的實際使用中進行測試，GenH2卡車計劃在2025年之后批量生產(chǎn)。

發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是國際共識，特別是面對歐盟設(shè)定的2050年實現(xiàn)凈零排放新氣候變化目標，歐盟成員國對氫能的重視程度隨著新能源化的推進快速提升。歐洲燃料電池和氫能事業(yè)聯(lián)合組織（FCHJU）發(fā)布的“歐洲氫能路線圖”明確提出了歐洲氫能將來30年的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并取得歐洲十七家氫能企業(yè)和機構(gòu)的支持。該報告預(yù)測，到2030年，氫能源的預(yù)估部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)機器設(shè)備創(chuàng)造約1300億歐元的產(chǎn)業(yè)鏈；到2050年達到8200億歐元。

針對能源結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢，戴姆勒卡車早有相應(yīng)戰(zhàn)略布置，除了確定電動與氫燃料技術(shù)路線并行，還在2020年與依維柯、OMV、殼牌和沃爾沃集團等全球領(lǐng)先的卡車制造商和能源/石化公司聯(lián)合啟動H2Accelerator (H2A)協(xié)議，旨在促進整個行業(yè)的同步投資，從而為氫燃料重型運輸?shù)拇笠?guī)模市場推出創(chuàng)造條件。尤其令人關(guān)注的是，協(xié)議承諾2040年時將停止銷售有排放的車輛，而戴姆勒卡車將其目標提前到2039年。

此前，戴姆勒卡車和殼牌公司同意共同開發(fā)氫燃料補給基礎(chǔ)設(shè)施，并在歐洲部署燃料電池卡車，雙方目標是將鹿特丹、漢堡和科隆之間的貨運走廊擴大到1200公里，到2030年將建設(shè)150個加氫站，服務(wù)于約5000輛梅賽德斯-奔馳重型燃料電池卡車。梅賽德斯-奔馳GenH2卡車長途首航突破1000公里，是對技術(shù)及產(chǎn)品的充分驗證，同時也意味著氫燃料重卡在長途運輸中的大規(guī)模推廣和應(yīng)用為時不遠，全新且又充滿挑戰(zhàn)的“氫時代”正在加速到來。（圖片均來自于戴姆勒卡車官網(wǎng)）