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重卡氫時代提速 奔馳GenH2續(xù)航超千公里

日期:2023-10-16     來源:卡車之友網(wǎng)原創(chuàng)     作者:張久英

越來越多氫燃料重卡的涌現(xiàn)正在開啟一個全新時代,近日梅賽德斯-奔馳GenH2卡車的長途首航更讓氫燃料重卡前景豁然。


來自戴姆勒卡車(Daimler Truck)官方報道,德國當?shù)貢r間9月25日(星期一)下午,一輛配備了Cellcentric燃料電池系統(tǒng)和液態(tài)氫燃料儲罐系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車(4ⅹ2)從萊茵河畔沃爾斯(Woerth)的客戶中心牽引一輛空氣動力學(xué)拖車出發(fā),于次日上午順利抵達德國首都柏林(Berlin),在中途沒有任何補能情況下行程1047公里,且未排放二氧化碳。

 

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車輛外觀顯露,梅賽德斯-奔馳GenH2卡車采用新Actros駕駛室,包括MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)。Cellcentric燃料電池系統(tǒng)配置了兩臺330kW電機,整車動力系統(tǒng)總功率達660kW,最大扭矩4142N•m。同時,車輛還配備有72kWh輔助電池組,滿足更大功率需求。


“為了實現(xiàn)運輸脫碳,我們需要電池電動和氫驅(qū)動技術(shù)。燃料電池卡車的最佳選擇在于靈活且要求苛刻的長途運輸任務(wù)。通過一次加注(液氫)突破1000公里大關(guān),我們現(xiàn)在已經(jīng)令人印象深刻地證明:卡車中的氫決不是熱空氣,我們在批量生產(chǎn)的道路上取得了非常好的進展。”戴姆勒卡車股份公司管理委員會成員、卡車技術(shù)主管Andreas Gorbach在成功創(chuàng)紀錄后,駕駛卡車穿過柏林Ministergarten的終點線。針對運輸脫碳,他還特別強調(diào)除了正確的駕駛技術(shù)外,交通脫碳還需要另外兩個因素:綠色能源基礎(chǔ)設(shè)施和與傳統(tǒng)車輛相比具有競爭力的成本。

 

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3年前,即2020年9月16日,戴姆勒卡車在柏林宣布了大規(guī)模投資氫技術(shù)的承諾,并首次向公眾展示了專為長途運輸開發(fā)的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車概念車。隨后,戴姆勒與沃爾沃集團(Volvo Group)于2021年3月成立了合資企業(yè)Cellcentric,各自持股50%,投建燃料電池系統(tǒng)。


由Cellcentric推出新一代氫燃料電池系統(tǒng)很快得到了驗證,該系統(tǒng)額定功率達到150千瓦,最長使用壽命可以達到2.5萬小時。以重卡每天運行8小時、全年100%出勤率估算(2920小時),2.5萬小時壽命期相當于8.6年,基本能夠滿足全場景運營需求。

 

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2022年11月間,配備Cellcentric燃料電池系統(tǒng)的奔馳GenH2卡車成功穿越歐洲貨運的主要動脈之一布倫納山口(Brenner Pass),并完成了首次在公共道路上的高海拔測試(2211米 彭瑟-喬奇山),經(jīng)受住了嚴苛考驗。


就在本次測試挑戰(zhàn)之前,梅賽德斯-奔馳GenH2卡車在戴姆勒位于沃爾斯的開發(fā)和測試中心加油站進行液氫加注,將­253°C低溫液氫注入車輛底盤兩側(cè)的兩個40公斤儲氣罐中。鑒于儲罐系統(tǒng)具備良好的絕緣性,液氫可以在沒有主動冷卻的情況下保持足夠長時間。


此前,戴姆勒卡車方面已經(jīng)公開表示,之所以選擇使用液氫(LH2),是因為液態(tài)氫的體積與能量密度遠優(yōu)于氣態(tài)。顯然,使用液氫作為能源的卡車燃料箱要小得多,重量也顯著降低,相對于傳統(tǒng)的8個或10個后背氣瓶布置,一方面有利于保證車輛具備更大的承載空間和承載能力;還有利于攜帶更多氫能,確保續(xù)航里程最大化。

 

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據(jù)悉,戴姆勒卡車公司的首批燃料電池卡車將在未來幾年內(nèi)在客戶的實際使用中進行測試,GenH2卡車計劃在2025年之后批量生產(chǎn)。


發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是國際共識,特別是面對歐盟設(shè)定的2050年實現(xiàn)凈零排放新氣候變化目標,歐盟成員國對氫能的重視程度隨著新能源化的推進快速提升。歐洲燃料電池和氫能事業(yè)聯(lián)合組織(FCHJU)發(fā)布的“歐洲氫能路線圖”明確提出了歐洲氫能將來30年的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,并取得歐洲十七家氫能企業(yè)和機構(gòu)的支持。該報告預(yù)測,到2030年,氫能源的預(yù)估部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)機器設(shè)備創(chuàng)造約1300億歐元的產(chǎn)業(yè)鏈;到2050年達到8200億歐元。


針對能源結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢,戴姆勒卡車早有相應(yīng)戰(zhàn)略布置,除了確定電動與氫燃料技術(shù)路線并行,還在2020年與依維柯、OMV、殼牌和沃爾沃集團等全球領(lǐng)先的卡車制造商和能源/石化公司聯(lián)合啟動H2Accelerator (H2A)協(xié)議,旨在促進整個行業(yè)的同步投資,從而為氫燃料重型運輸?shù)拇笠?guī)模市場推出創(chuàng)造條件。尤其令人關(guān)注的是,協(xié)議承諾2040年時將停止銷售有排放的車輛,而戴姆勒卡車將其目標提前到2039年。

 

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此前,戴姆勒卡車和殼牌公司同意共同開發(fā)氫燃料補給基礎(chǔ)設(shè)施,并在歐洲部署燃料電池卡車,雙方目標是將鹿特丹、漢堡和科隆之間的貨運走廊擴大到1200公里,到2030年將建設(shè)150個加氫站,服務(wù)于約5000輛梅賽德斯-奔馳重型燃料電池卡車。梅賽德斯-奔馳GenH2卡車長途首航突破1000公里,是對技術(shù)及產(chǎn)品的充分驗證,同時也意味著氫燃料重卡在長途運輸中的大規(guī)模推廣和應(yīng)用為時不遠,全新且又充滿挑戰(zhàn)的“氫時代”正在加速到來。(圖片均來自于戴姆勒卡車官網(wǎng))


                                  

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