牽引車頭的自重是廣大卡友在選車時關(guān)注的重點(diǎn)，但很多所謂的老司機(jī)，卻還在固執(zhí)的認(rèn)為，車頭越重，就代表著用料越扎實(shí)，安全性更好，高速穩(wěn)定性也更好。殊不知這種觀點(diǎn)早已過時。

在使用相同材料相同設(shè)計的情況下，相對沉重的車身確實(shí)意味著更好的承載能力和安全性能，但在車貨總重49噸的限制下，沉重的車頭會導(dǎo)致可運(yùn)送貨物的減少，同時增加的重量還會降低燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛操控性。

在科技日新月異的今天，大運(yùn)在輕量化上的高深造詣，將徹底擊碎這種“越重越好”的過時觀點(diǎn)。全新上市的大運(yùn)V7，通過大量應(yīng)用新材料和新工藝，同時優(yōu)化結(jié)構(gòu)，將輕量化做到極致，達(dá)成車身自重僅7.26噸超凡成就的同時，還能保證優(yōu)異的裝載能力和安全性能。

在新材料應(yīng)用方面，大運(yùn)V7大量應(yīng)用了鋁合金材料。鋁合金和傳統(tǒng)的鋼材相比，在相同的強(qiáng)度下具有更輕的重量，是一種非常優(yōu)秀的輕量化材料，在恰當(dāng)?shù)牟考�上使用鋁合金替換鋼材，可以在保證強(qiáng)度和耐久度的同時，降低車重。大運(yùn)V7的前輪就采用了鋁合金輪轂，單輪即可減重十公斤，外形美觀的同時也能提升操控，同時鋁合金更好的耐腐蝕能力還能帶來更長的使用壽命，真正做到重量雖輕，承載不減。

除了應(yīng)用先進(jìn)的輕量化材料，大運(yùn)V7還在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了多處優(yōu)化。采用全新正向開發(fā)駕駛室，減重50公斤，車架總成結(jié)合CAE分析，采用管狀橫梁、幾字型橫梁、鑄造橫梁結(jié)合組成，受力更合理，強(qiáng)度高也自重低，比競品減重五十公斤以上。V7還采用鑄造橫梁集成V推支座，集成度高，推力桿安裝硬點(diǎn)公差受車架寬度影響小，相比競品采用的直推，抗側(cè)傾能力高，自重輕，也增加維修便利性。

在經(jīng)常被忽視的地方，也追求極致的輕量化。V7的后輪護(hù)罩橋間擋泥板采用一體式結(jié)構(gòu)，和競品的雙管結(jié)構(gòu)相比，重量輕，成本低，裝配效率也高。備胎支架直接安裝在鞍座上，采用J型螺栓固定，結(jié)構(gòu)簡單重量輕。V7的中冷器更采用馬勒先進(jìn)50mm厚芯管技術(shù)，相比競品中冷器采用的64mm厚芯管老技術(shù)，不止冷卻性能較競品提升5%,單位體積重量還降低8kg。V7的前輪護(hù)罩支架直接安裝在SCR箱上，采用了集成式設(shè)計，和競品普遍采用的底座加折彎管結(jié)構(gòu)支架相比，不止美觀，也能減輕重量。

在當(dāng)前并不算景氣的物流環(huán)境下，想要突出重圍，唯有出奇制勝。大運(yùn)V7，靠極致的輕量化，帶來了符合法規(guī)情況下極致的裝貨量，而更大的裝貨量，無疑意味著更佳的營收能力。相信在未來，選擇大運(yùn)V7的卡友們，一定能走上致富之路。