2023年2月11日，在人們正沉浸在奔赴癸卯兔年的喜悅中時。在冰天雪地、溫度低至零下38度的黑龍江漠河，一輛帶有五星標(biāo)志的氫燃料重卡也光榮地通過了它最后的測驗-高寒試驗，于壬寅虎年畫上滿意的句點。這輛氫燃料重卡正是出自我們熟悉的汽車企業(yè)-大運汽車。

此前，在云南麗江-香格里拉路段以及在河北保定，大運氫燃料重卡同樣已經(jīng)順利通過了高原、高溫試驗，為自身的產(chǎn)品品質(zhì)戳上厚厚的鋼印。同時也讓人不禁發(fā)問，在新能源重卡“電動化”的狂潮之下，大運為何如此孜孜不倦的“搞氫”？大運氫燃料重卡是意在當(dāng)下，還是劍指未來？

前瞻布局，氫能重卡領(lǐng)域一馬當(dāng)先

在雙碳目標(biāo)的持續(xù)指引下，新能源時代已經(jīng)到來，如何快速接軌新時代，將市場份額最大化？成為所有商用車企思考的問題。大運作為一家自主車企，大膽選擇了一條風(fēng)險與機(jī)遇并存的發(fā)展路線-大力研發(fā)“氫燃料動力”。氫燃料，被認(rèn)為是解決全球能源和環(huán)境問題的理想方案之一，為何應(yīng)用在汽車領(lǐng)域上，質(zhì)疑的聲音不絕于耳？

氫能汽車被質(zhì)疑的背后仍是發(fā)展瓶頸的限制，氫燃料固然好，在能量密度、續(xù)航、環(huán)保等各方面都證明了其無與倫比的優(yōu)越性，但在氫能“制、儲、運、輸”四個關(guān)鍵步驟中，對于整車企業(yè)來說，每一步都如同擿埴索涂，充滿未知的風(fēng)險。

盡管荊棘叢生，但并未阻擋大運重卡向氫燃料動力邁出實質(zhì)性一步。而這一步，還要從2017年說起，在遙遠(yuǎn)的六年前，氫燃料在商用車領(lǐng)域還是潘多拉魔盒一般的存在，大運重卡就已經(jīng)開始燃料電池車型的研發(fā)，6年來，大運重卡在氫燃料重卡領(lǐng)域相繼攻破了氫能制備困難，車輛熱效率低、安全性低、續(xù)航短等問題，成為國內(nèi)首家取得純電動與氫燃料重卡雙公告并實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。

直到如今，大運重卡現(xiàn)有從事燃料電池車型開發(fā)的工程師100余名，建成的新能源實驗室擁有整車及零部件實驗測試設(shè)備200余臺/套，完全具備汽車產(chǎn)品驗證能力，可按有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行汽車整車、燃料電池系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及其他零部件的性能測試。在氫燃料商用車這個嶄新的賽道上，大運重卡已經(jīng)有了深厚的技術(shù)積累，做到了氫能細(xì)分領(lǐng)域的一馬當(dāng)先。

2021年，大運重卡首破行業(yè)紀(jì)錄，交付60輛氫燃料重卡，正式投運河北省保定市百輛氫燃料電池重卡示范線，樹立了國內(nèi)氫能重卡示范運營的標(biāo)桿;2022年5月，與晉南鋼鐵集團(tuán)簽署協(xié)議進(jìn)行氫能戰(zhàn)略合作，提前布局氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈。

可以看見，在氫燃料重卡新賽道上，大運重卡跑得早、跑得快、跑得穩(wěn)，在不少企業(yè)的氫燃料重卡還是停留在研發(fā)階段，大運氫燃料重卡已經(jīng)完成了高原、高溫、高寒各種極端環(huán)境測試并完成量產(chǎn)。通過不斷突破核心技術(shù)，完善新能源產(chǎn)品布局，不斷擴(kuò)大市場份額，大運重卡已成長為中國新能源重卡行業(yè)的中堅力量。其中，2022年更是創(chuàng)下過單月同比增長1366.7%的醒目佳績。在去年商用車市場整體大幅下滑的背景下，大運重卡卻在市場逆境中實現(xiàn)了行業(yè)地位的提升，取得了2022年重卡銷量排名前六的優(yōu)秀成績，大運氫燃料重卡的問世，賦予大運重卡“彎道超車”的競爭優(yōu)勢，在新能源重卡領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。

然而真正影響企業(yè)持續(xù)成功的重心不是公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，而是專注、聚焦于為用戶創(chuàng)造價值的力量。根植于當(dāng)今貨運市場，大運氫燃料重卡又能為用戶創(chuàng)造怎樣有利的價值？

立足當(dāng)下，為用戶創(chuàng)造更大價值

不難發(fā)現(xiàn)，在如今低運價、高油價的運輸困境下，“降本增效”、“關(guān)注車輛TCO”已然成為物流行業(yè)熱議的話題。

對比燃油重卡，市面上的零排放的純電重卡可以讓用戶沒有油價焦慮，卻在整車自重大和續(xù)航里程短的問題讓絕大部分用戶望而卻步，因此純電重卡在港口運輸、工廠倒短領(lǐng)域頗受歡迎，在長途運輸領(lǐng)域卻略顯疲態(tài)。一直以來氫燃料動力都以其長續(xù)航、高效率被視作新能源重卡的終極解決方案，在長途重載領(lǐng)域用氫燃料重卡逐漸替代傳統(tǒng)的燃油重卡成為行業(yè)共識。

在氫能源領(lǐng)域，大運重卡有著強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊背靠支撐。氫能源車型在整體性能與續(xù)航里程方面有著絕對優(yōu)勢。大運E8、E9作為大運重卡氫能源系列的代表作，在動力配置方面，E8/E9兩款車型裝配的電池包，能量轉(zhuǎn)換效率高，電池壽命長。不僅如此，大運氫燃料重卡的整車控制器是大運科研團(tuán)隊自主研發(fā)，氫能源電池系統(tǒng)作為整車的能量載體，配備多個氫氣瓶，在有限的空間內(nèi)，有效增加氫氣的儲備，在保證車輛運營高效的同時，最大限度提高自身續(xù)航能力，做到節(jié)能增效，提升出行效率。

在可靠性方面，大運氫燃料重卡自2021開始，已經(jīng)陸續(xù)完成高溫、高原、高寒試驗，直面保定炎夏39度的高溫，攀登海拔千米的高原之巔，無懼漠河零下39度的極寒之旅……在低氧、高熱、低溫、盤山路、砂石路等各種惡劣環(huán)境下各項指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計預(yù)期，證明了大運氫燃料重卡出色的產(chǎn)品力，交出了令用戶放心的答卷。

口碑為先，據(jù)第一批批量交車客戶真實反饋：不考慮加氫站覆蓋的情況下，大運氫燃料重卡幾乎可以勝任絕大多數(shù)工況，在實際運營中具有非常突出的性能優(yōu)勢。更重要的是，氫燃料重卡目前國家補(bǔ)貼力度大，可以幫助企業(yè)更好地降低購置成本。

值得注意的是，截至目前，全國已有超過30個省市公布了氫能發(fā)展的相關(guān)政策文件，這條萬億賽道已經(jīng)在全國主要省市掀起波瀾，成為地方搶抓“雙碳”機(jī)遇的重要抓手。趁以政策開放的東風(fēng)，具有可靠優(yōu)異的產(chǎn)品性能，大運氫燃料重卡必將成為新時代用戶“降本增效”的利器，助力物流企業(yè)在競爭激烈的貨運行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，加速企業(yè)升級轉(zhuǎn)型。

科技驅(qū)動綠色發(fā)展，展現(xiàn)中國品牌力量

羅馬不是一天建成的，從傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)型，更不是一蹴而就的。從傳統(tǒng)能源時代邁入新能源新時代，我國目前還有很長的路要走，這需要能源企業(yè)不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。值得一提的是，在新能源領(lǐng)域，大運汽車積極與博世、華為等供應(yīng)商合作，為自身技術(shù)持續(xù)加碼。

氫能作為21世紀(jì)人類可持續(xù)發(fā)展的清潔可再生能源，目前已受到全球范圍的高度重視，在我國也受到廣泛關(guān)注。面對能源安全、環(huán)境保護(hù)等壓力，氫能有望在能源轉(zhuǎn)型過程中扮演重要角色，氫能作為目前最具潛力的二次清潔能源在我國能源轉(zhuǎn)型中將占據(jù)重要地位。想到世界強(qiáng)國皆因能源而興，大運重卡大力發(fā)展“氫能技術(shù)”，就有機(jī)會把能源主動權(quán)掌握在自己手里，是中國成為世界強(qiáng)國的歷史機(jī)遇。大運氫燃料重卡的量產(chǎn)問世，在商用車領(lǐng)域具有劃時代的意義。

商用車作為陸運工具，承載了中國千萬卡車司機(jī)對美好生活的向往，更承載了中國社會發(fā)展的經(jīng)濟(jì)血脈。大運重卡通過不斷夯實研發(fā)實力，提高智造水平，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，助力中國商用車在全球汽車產(chǎn)業(yè)中地邁向新的階梯，助力實現(xiàn)全球零碳陸運目標(biāo)過程中彰顯中國品牌的力量。

相信在不久的未來，會有更多的大運氫燃料車型馳騁在華夏大地上。為用戶創(chuàng)造更大價值，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提質(zhì)，為綠水青山添色。