此前由于技術(shù)方面的制約，業(yè)界普遍認為氫能重卡的推廣普及要到2030年，甚至2035年之后才會呈現(xiàn)良好態(tài)勢。不過，今年的市場情況則顛覆了以上認知，1-8月，氫能重卡累計銷售1660輛（交強險數(shù)據(jù)），同比增長98%，在新能源重卡整體市場占比9.86%。
氫能重卡市場的快速提升顯然與各地持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)扶植政策有關(guān)，特別是示范城市群的引領(lǐng)和帶動，極大程度促進了一批新能源轉(zhuǎn)型企業(yè)選擇氫能技術(shù)路線產(chǎn)品。
日前，在北京舉行的“2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”上，“京津冀氫車協(xié)同發(fā)展展區(qū)”集中展示了氫能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果，以及代表產(chǎn)品。其中，商用車部分展示了來自長城旗下的如果科技液氫重卡——新長征1號，以及福田汽車旗下歐曼氫能重卡，同時兩家的氫能輕卡也一并展出。
“新長征1號”液氫牽引車（6ⅹ4）采用大功率驅(qū)動電機+高精度控制器+AMT自動變速箱，動力電池來自寧德時代（105kWh），燃料電池系統(tǒng)額定功率200kWh。儲能方面，該車搭載未勢能源“木星”車載液氫儲氫系統(tǒng)采用“車載液氫超臨界壓力儲供氫技術(shù)”，單瓶儲氫質(zhì)量高達80kg以上，儲氫密度≥8%wt，加氫流量≥8kg/min，官方數(shù)據(jù)顯示續(xù)航里程高達1000公里，完全能夠滿足長途快運/快遞，以及高頻次跨區(qū)域大宗貨物運輸。
未勢能源商用車氫燃料電池發(fā)動機
“新長征1號”液氫重卡由未勢能源與長征汽車合作開發(fā)，聚焦氣氫和液氫兩種氫能應(yīng)用，主要關(guān)注以氫燃料電池重卡為主的長途、重載運輸和高容量儲氫的需求，具備動力強勁、加注速度快、低溫性能優(yōu)越、續(xù)航里程長、可靠性高等特性。
今年2月份，未勢能源配套的首批20輛“新長征1號”氫能重卡交付河鋼工業(yè)技術(shù)服務(wù)有限公司，在唐山港正式投入商業(yè)化運營，而該項目計劃投入200輛重卡。據(jù)悉，雙方還簽署有500輛氫能重卡合作協(xié)議。
作為二次能源，氫燃料只產(chǎn)生水，且無味無毒，因此被認為是真正的零排放能源，是環(huán)保“終級能源”。當然，這一切是基于“綠氫”而言。長期以來，氫能重卡之所以不能得到快速且廣泛推廣，一方面受制于核心技術(shù)的缺陷；再就是受制于“綠氫”供應(yīng)及儲運。
令人振興且備受鼓舞的是，隨著國家助推氫能發(fā)展的政策相繼出臺，諸多“瓶頸”和“卡脖子”得到破解。2022年初，國家發(fā)改委印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，從國家層面為氫能產(chǎn)業(yè)打造頂層設(shè)計，明確氫能戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標，提出構(gòu)建創(chuàng)新體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、多元化示范應(yīng)用、完善保障體系等，為加快推動能源革命、科技革命和產(chǎn)業(yè)變革注入新動能。
得益于政策驅(qū)動，氫能產(chǎn)業(yè)園、氫能示范區(qū)如雨后春筍般在各地涌現(xiàn)。截至目前，我國已經(jīng)初步形成以京津冀、上海、廣東、河南、河北城市群牽頭的“3+2”五大燃料電池汽車政策支持示范城市群格局。此外，川渝、山西、山東、浙江、湖北等省份和地區(qū)的重點城市群也積極布局氫能發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2025年氫能車輛推廣計劃總數(shù)超4萬輛，加氫站建設(shè)計劃總數(shù)達260座。
針對氫能供應(yīng)方面，各地紛紛推進相應(yīng)的解決方案。上海已經(jīng)建成10座加氫站和附近30公里輸氫管道，工業(yè)副產(chǎn)氫供氫能力近50萬噸/年，到2025年各類加氫站70座左右。
《河北省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展十四五規(guī)劃》提出十四五期間規(guī)劃布局可再生能源和工業(yè)副產(chǎn)氫36個，充分發(fā)揮張家口、承德等地風(fēng)電、光伏可再生資源豐富的優(yōu)勢，并利用唐山、邯鄲、滄州、邢臺、定州、石家莊等地循環(huán)化工園區(qū)等地充足的焦炭、化工等工業(yè)副產(chǎn)氫資源，加大提純長級改造工程建設(shè)，滿足氫能產(chǎn)業(yè)起步階段低成本用氫需求。
眾所周知，卡車屬于生產(chǎn)資料，無論能耗介質(zhì)是什么，最重要的是要保證低能耗、低成本。來自河鋼工業(yè)技術(shù)服務(wù)有限公司對首批交付的20輛“新長征1號”氫能重卡的運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計，平均單車月行駛里程超過1.5萬公里，平均氫耗10.1㎏/百公里，月累計運量9.5萬噸，車輛動力性與穩(wěn)定性強，故障率非常低。
“2030年到2060年期間，氫能重卡將迅速發(fā)展，有望從幾千輛發(fā)展到百萬輛，發(fā)展?jié)摿薮蟆?rdquo;中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進對氫能重卡的市場前景非常樂觀。當然，這一切還要取決于氫能重卡的購置成本和運營成本的進一步降低，且相比燃油、混動及純電/換電重卡的優(yōu)勢更為顯著。
無論怎樣，包括“3+2”燃料電池汽車示范城市群，以及更多地區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)初具規(guī)模，氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈漸趨完善，包括氫能重卡在內(nèi)的氫能汽車推廣及應(yīng)用正在逐步走上快車道。
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