伴隨貨運需求日益細分，工程運輸市場也面臨轉型，“量身定制”不只是趨勢，更是剛需。

以山區(qū)木材運輸為例，它對工程車既有重載、可靠的普適要求，也有靈活、適應性強的個性化需求。在過去，山區(qū)特別是南方地區(qū)經濟林場大多依靠四驅農機運送木材，有限的承載能力已跟不上發(fā)展所需。但與此同時，兩驅工程車很難適應松軟土路、崎嶇山路和泥濘坑洼，為解決這一矛盾，福田瑞沃針對南方山區(qū)的復雜路段打造大金剛ES5（4×4）四驅工程車，以硬核品質助力山區(qū)運輸。

四驅產品超強脫困
為“山地作戰(zhàn)”而生
山區(qū)林木運輸多陡坡、壞路、爛路，頻繁往返于砍伐點和轉運站，考驗著車輛發(fā)動機的爆發(fā)力與耐受力。福田瑞沃大金剛ES5（4×4）四驅工程車搭載玉柴S04-220馬力發(fā)動機+法士特十擋變速箱的黃金動力組合，其中，玉柴S平臺產品有“中機王”之稱，在保持重量不變的前提下，升級版玉柴S04將功率提升至220馬力，最大扭矩提升18%，達到850N·m，提速快、后勁足，滿足木材運輸的大馬力需要。十擋箱是法士特的拳頭產品，相比于8擋箱，10擋箱的級差小、低擋位速比大，重載爬坡更輕松。值得一提的是，車輛配有智能節(jié)油EBP系統，可根據承載量選擇合適擋位，實現節(jié)油最大化，降低用車成本的同時，也可以緩解山區(qū)作業(yè)時的能源補給焦慮。

除了參數優(yōu)異，福田瑞沃大金剛ES5（4×4）四驅工程車選擇玉柴和法士特，也是看重了這兩個品牌的高成熟度和可靠品質，免去用戶對山區(qū)救援維修難和因故障耽誤工期的擔憂。

南方夏季連綿的暴雨造成路面濕滑，裸露地表的樹根、石塊和砍伐產生的碎木，加劇了車輛在山區(qū)的通行難度，打滑、刮傷底盤、刺穿輪胎等情況時有發(fā)生，不但影響運輸效率，還可能釀成重大事故。福田瑞沃大金剛ES5（4×4）四驅工程車采用四輪驅動設計，標配HCF980A分動箱，可以將動力輸出到后軸或者同時輸出到前/后軸，在前輪或后輪懸空時仍能驅動車輛脫困。

同時，車輛標配10.00R20越野胎并可選裝11.00R20越野胎，直徑20英寸大輪轂帶來更好的行駛穩(wěn)定性，并在一定程度上提升離地間隙，越野胎特有的紋路設計和強化材質可以增大抓地力和防刺穿能力，讓車輛能夠在各種氣候條件下應對惡劣路況。

超大承載靈活操控
多載多賺的林間高手
完成砍伐后，林木需裝車運往山下的轉運站或木材加工廠，重載下坡時，前橋會面臨較大沖擊力，車架也承擔貨物重量和地面凸起帶來的不規(guī)則受力，如果車輛承載力不足，幾乎是寸步難行。

為解決這一難題，福田瑞沃大金剛ES5（4×4）四驅工程車采用專業(yè)工程車底盤設計，284三層車架+6.5T驅動前橋+16T輪減后橋的組合大幅提升承載能力，扛得住高負荷連軸轉式的林間作業(yè)，輪減后橋還能提供更優(yōu)秀的驅動力和通過能力。同時，經過輕量化設計后，這款車拿到了18T高標公告，能實現合規(guī)最大承載，提升木材運輸的效率和經濟效益。

高效運輸離不開大承載量，但在山間密林中，車身和貨箱過大會降低靈活性，反而降低了效率。“量身定制”貴在合適，福田瑞沃大金剛ES5（4×4）四驅工程車提供3600mm和3750mm兩種軸距以供選擇，并分別針對兩種軸距車型打造不同尺寸的貨箱。其中，3600mm短軸距款能在林間狹窄道路處輕松調頭，不必陷入進退兩難的窘境，通過性更好。

科技加持極致舒適
密林深處的“能量站”
長時間駕駛本就容易疲勞，林地崎嶇路面造成的顛簸加深了不適感，嚴重時還會造成腰部損傷。降低“工傷”，改善生產工具是一條有效途徑，采用全新車身平臺設計的福田瑞沃大金剛ES5（4×4）四驅工程車，為用戶提供液壓減震座椅，減少山區(qū)壞路帶來的顛簸感；多人外出作業(yè)時，2060mm寬體車身提供充足的乘坐空間，讓每位乘員在工作間隙都能得到放松。

林間工作遠離大后方，砍伐、裝車、運輸等工作都落在一線人員肩上，忙碌、單調疊加復雜的環(huán)境，會給駕駛者帶來心理壓力，不及時的信息反饋，也會讓后方擔憂前方情況�？萍几淖兩�活，也改變貨運，福田瑞沃大金剛ES5（4×4）四驅工程車標配中控鎖、電動門窗、遙控鑰匙、空調、行車記錄儀等轎車化配置，減輕駕駛者操作負擔。

經過多年深耕，福田瑞沃已形成較完善的工程車譜系，旗下產品可滿足多場景、多工況運輸需求。福田瑞沃大金剛ES5（4×4）四驅工程車的誕生，標志著家族軍團再添擅長林間作戰(zhàn)的“特種兵”，以全方位優(yōu)勢為山區(qū)用戶帶來更高效、更輕松的使用體驗，護航用戶致富路！