近日，曼恩首款純電重型卡車正式開售，成為載貨運輸脫碳化的又一重要里程碑。目前已收到600份訂單，首批純電重卡（合計200輛）計劃于2024年年初開始交付。隨著訂單量的增加，曼恩慕尼黑工廠也將從2025年起開展純電卡車的大規(guī)模生產(chǎn)。

兩年前，曼恩在其慕尼黑工廠建立電動出行中心，為全新曼恩eTGX和eTGS純電卡車的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。在此之后，曼恩合計建造了50輛原型車，并對4000余名生產(chǎn)和銷售員工進行了電動出行轉(zhuǎn)型培訓。在紐倫堡工廠，曼恩也投資了約1億歐元，用于建立電池生產(chǎn)設(shè)施。

曼恩卡車銷售和客戶解決方案執(zhí)行董事會成員Friedrich Baumann表示，“為了實現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)議》所規(guī)劃的目標，商用車行業(yè)必須發(fā)揮應(yīng)有的作用，持續(xù)減少二氧化碳排放，而電動卡車則是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵。作為商用車輛制造商，曼恩近年來也為這一劃時代的轉(zhuǎn)型重新定位，以更強大、更穩(wěn)健的發(fā)展實力，應(yīng)對時代的考驗和對新技術(shù)的高額投資。”

“隨著最新電動卡車投入市場，我們正步入一個運輸?shù)男聲r代。至2030年，在歐洲注冊的每兩輛曼恩卡車中將有一輛是電動卡車。同時，我們將在2030年到來之前加速擴建充電基礎(chǔ)設(shè)施，在德國增加至少4,000兆瓦的充電點，在歐洲增加50,000個高容量充電點。”

服務(wù)為先，助力電動轉(zhuǎn)型

在開發(fā)人員致力于提升電動卡車適用性的同時，曼恩運輸解決方案團隊同樣在付諸努力以迎接這個新時代，換言之，用戶的日常使用邏輯與車輛操作也需要進行電動化轉(zhuǎn)型，這就是“360°電動出行咨詢服務(wù)”（360 Degree eMobility Consulting）的用武之地。除了提供適合的車輛建議外，還包括為客戶考慮特定的運營條件，如成本優(yōu)化、路線分析、車隊優(yōu)化，以及對充電設(shè)施的必要建議。其他數(shù)字工具如eReadyCheck也將提供額外支持，客戶可用其來檢查配送路線是否可以完全支持電驅(qū)；eManager則可以為車隊經(jīng)理提供車隊充電狀態(tài)等重要信息。

此外，曼恩還致力于擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施：傳拓集團與戴姆勒卡車和沃爾沃集團共同成立了一家合資企業(yè)，在歐洲各地的高速公路和物流中心附近建立至少1,700個高性能充電點。曼恩還與ABB、Heliox和SBRS等充電基礎(chǔ)設(shè)施制造商合作，為客戶提供自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。

能量升級，無懼運輸挑戰(zhàn)

全新曼恩eTGX和eTGS以其電池配置的高可變性而聞名。通過六個電池組，其中兩個安裝在駕駛室下方，另外四個安裝在車架側(cè)面，兩者都可提供高達480千瓦時的可用電池容量，實現(xiàn)每天600至800公里的行駛里程。這些電池組針對商用車特別研制，從2025年開始將在紐倫堡工廠進行大規(guī)模生產(chǎn)。

憑借其NMC電池化學成分和溫度管理系統(tǒng)，電池組具有高能量密度、設(shè)計緊湊、使用壽命長和快速充電等特點，即使在低剩余電池電量和低外部溫度下也能實現(xiàn)。這意味著客戶可以根據(jù)應(yīng)用特性，綜合考量行駛里程、荷載和充電時間，選擇最佳的車輛配置，包括城配、建材供應(yīng)及長途運輸?shù)取?/p>

例如，城配運輸通常每天行駛不超過250公里，夜間在物流中心進行充電。eTGX和eTGS提供僅使用三到四個電池組裝備車輛的選項，從而為車輛減重，增加可用載荷，降低部分負載或空載的能耗。除了最高375千瓦的CCS標準外，曼恩還將提供更強大的兆瓦級充電標準（MCS），用于在行駛休息期間進行快速充電，最初曼恩將實現(xiàn)750千瓦的充電功率，后期擴展階段將達到超過一兆瓦的充電功率。

曼恩對車庫充電樁也進行了靈活考慮。兩個CCS連接可以在前輪拱后面的左右兩側(cè)或后部的車架右側(cè)靈活組合，MCS連接也可以在左側(cè)或右側(cè)提供服務(wù)。曼恩電池管理系統(tǒng)確保電池始終處于最佳工作狀態(tài)，包括單個電池的充電狀態(tài)、電壓和電流監(jiān)測、充電和行駛過程中的最佳溫度調(diào)節(jié)和絕緣監(jiān)測。

電驅(qū)優(yōu)化，高效能量回收

模塊化電池架構(gòu)使eTGX和eTGS的整車構(gòu)造更加合理，靈活的電池安置區(qū)域，能夠為車輛左右兩側(cè)騰出空間以根據(jù)客戶需求安裝其他的車身部件。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機類似，駕駛室下方標準安裝的兩塊電池確保了良好的重量分配。中央驅(qū)動單元位于車架中央，包括同步電機、逆變器及變速器。

根據(jù)不同的配置選擇，車輛電機可產(chǎn)生333馬力(254千瓦)，449馬力(330千瓦)或544馬力(400千瓦)的輸出功率，最大扭矩分別為800、1,150或1,250牛頓米。在超車和制動階段，根據(jù)使用要求，電動馬達還可以被用作“發(fā)電機”，將車輛的動能轉(zhuǎn)換回電能，為電池充電�；厥展β逝c電機驅(qū)動功率相關(guān)。

友好設(shè)計 打造運輸能手

除了擁有優(yōu)異的后橋有效載荷之外，得益于低簧載質(zhì)量和良好的驅(qū)動單元保護，eTGX和eTGS駕駛舒適性也很高。驅(qū)動單元能夠安全地安裝于車架，有效防止撞擊和振動。此外，機械輔助驅(qū)動器也更易集成于此，以驅(qū)動機體功能，如冷卻裝置或液壓泵。

模塊化電池組合以及驅(qū)動單元的有效載荷、車身友好型定位，也為更短的車身軸距(3.75米)提供可能。緊湊的電池設(shè)計也讓曼恩的電動卡車擁有高達3米的內(nèi)部高度和更優(yōu)化的內(nèi)部容積，有助于車輛尤其是在生產(chǎn)物流領(lǐng)域如汽車行業(yè)等，實現(xiàn)從柴油卡車到電動卡車的快速轉(zhuǎn)換。

靈活駕馭 確保舒適體驗

步入eTGX和eTGS的駕駛室，熟悉的以駕駛員為中心的駕駛艙布局和操作邏輯迎面而來，輔以典型的電動汽車操作功能，如電能回收、連續(xù)制動等功能。在能量回收模式下，隨著駕駛者減少油門踏板上的壓力，恢復(fù)的強度會越來越大，駕駛員能夠靈敏地調(diào)整行駛速度，而無需使用制動器。

在電動汽車中，電池的能量不僅用于駕駛，還用于車內(nèi)其他功能，如空調(diào)。為了盡可能實現(xiàn)對能量的高效利用，車輛的整體熱管理系統(tǒng)智能結(jié)合了駕駛室加熱系統(tǒng)的冷卻回路、驅(qū)動單元和高壓電池的溫度管理，利用運行過程中產(chǎn)生的多余熱量來加熱駕駛室，只有在必要時才使用電池的額外能量。

此外，電動卡車擁有多種駕駛室尺寸選擇，以更好地應(yīng)對不同使用者與行業(yè)需求。車內(nèi)裝載全新開發(fā)的全數(shù)字化儀表盤，將為駕駛員提供電池充電狀態(tài)、能量消耗和能量回收等信息，進一步提升智能化管理與便攜式操作。