雖然城市SUV種類繁復且遍地開花，但更多則偏向于城市多功能的拓展方向，真要玩硬的，還得看它！

種族優(yōu)勢
作為一款非承載式車身的硬派SUV，江西五十鈴-mu-X牧游俠（下文簡稱mu-X牧游俠）的懸架結構為前雙叉臂，后懸架為整體橋式非獨立懸架。

后橋的整體橋設計，越野時一邊車輪假若被抬高，整體橋會把差速器等車底部件也自動抬高，因此可以減少底盤部件被地面障礙物磕傷的可能性；另外整體橋自身對于各種磕碰的忍耐度也比較高，這也不難理解很多硬派SUV都是此類設計。

采用了分時四驅結構，有高速兩驅（2H）、高速四驅（4H）、低速四驅(4L)三種四驅模式，其中低速四驅可將扭矩放大2.48倍，讓車輛獲得更強大的攀爬與脫困能力。

后橋裝備的伊頓差速鎖是實打實的機械鎖，當左右輪出現(xiàn)一定轉速差時便會鎖止，將動力傳遞到有附著力的一側后輪，提高脫困能力。相較于市場上更多的電子限滑機構，機械式要更為可靠和穩(wěn)定。

2.0T的汽油車型的加入，無疑是1.9T柴油機最佳的可行性替代方案，至于原因你懂的。采用福特JX4G20A6L 2.0T汽油發(fā)動機，220馬力，350牛·米，匹配采埃孚的8AT變速箱，賬面參數(shù)夠看。

江西五十鈴-mu-X牧游俠

低扭強勁的特點讓其在60km/h以內(nèi)的加速極為輕盈，注重低扭爆發(fā)的調校，對于這樣一臺體重超過兩噸的大家伙，日常駕駛有了超常的動力表現(xiàn)，身大力沉的加速窘態(tài)不再屬于硬派SUV，不在乎油價的情況下，你也可以成為綠燈亮起第一個沖出去的車。

車身和底盤之間的連接除了螺栓還有橡膠，懸架的整體舒適性表現(xiàn)還挺溫柔的，所有細碎振動很容易被壓在地板之下，有著非承載式車身獨有的隔絕感。

底盤對于并線或者過彎時的橫向側傾控制還算不錯，不會出現(xiàn)忽忽悠悠那種一點信心都沒有的駕駛狀態(tài)，但你也不要有非分之想，大腳悶下剎車或者速度快調頭，車身俯仰，縱向的支撐性也是硬派SUV的常規(guī)表現(xiàn)。

除了雷克薩斯的“大57”和坦克家族這種流量車型，大部分硬派SUV的外形設計都比較保守。我并不是說它們不好看，而是沒啥特點，畢竟驚艷需要夸張的線條和包圍，這些都是對越野不利的，還要考量工具屬性，所以牧游俠顯然不走這一卦。

格柵中間有略顯夸張的鍍鉻橫條往左右兩邊延伸，并貫穿兩個前大燈總成。燈腔內(nèi)采用LED光源搭配遠近光一體式透鏡，并帶自動大燈和高度可調功能。

接近角26°，離去角21°，最小離地間隙225mm，即使不經(jīng)過改裝也能應對絕大多數(shù)非鋪裝路面狀況。

這臺mu-X牧游俠設計很保守，所以很難發(fā)現(xiàn)其亮眼的設計，唯一給我留下印象的就是1830mm的車高和夸張的輪拱。前者保證了視野及頭部空間，后者給更換更大尺寸的AT胎預留了改裝空間，要知道它也是中國國家地理官方指定用車。

內(nèi)飾還可以更好

內(nèi)飾充滿著工具屬性，這里不包含貶義，延展說就是簡單好上手，信息讀取直觀，功能操作直給，中控臺采用了搪塑工藝加皮革材質。

8英寸觸控屏的顯示清晰度還不錯，操作靈敏度中規(guī)中矩，功能性方面具備GPS導航、360°全景影像、以及億連人機交互系統(tǒng)等實用功能。

踏板設計有點雞肋，對于老人和小孩，踩踏面積略小；對于我這種成年人（腿挺長），都是一步跨進車內(nèi)，踏板和非全包裹的車門設計很容易弄臟褲子。

座椅采用皮革包裹并帶前排加熱功能，填充物較軟所以整體乘坐感尚可，不過椅墊長度是短板；另外，副駕為6向電動調節(jié)（前后，俯仰，腰托），不支持高低調節(jié)，對于它27.98萬的指導價，確實差點意思。

寫在最后

我喜歡帶大梁的硬派SUV很簡單，在較差的路況下，堅固底盤可以有效對抗來自地面的沖擊，你甚至可以頂著油門沖過去而絲毫不用顧慮車身和輪胎的負擔，將復雜路面簡單化，一副“生死看淡，不服就干”的樣子；遺憾的是這種場景，對于城市生活中越來越少了。同理，換裝2.0T汽油機的江西五十鈴-mu-X牧游俠明顯是想回歸主流視野，變成居家硬漢，那么，你會買單嗎？