時(shí)代在變，潮流在轉(zhuǎn)。唯有順勢而為，才能立于不敗之地。如今的成都，正積極倡導(dǎo)并致力于綠色城市的發(fā)展，電動(dòng)物流車的應(yīng)用也蔚然成風(fēng)，以龐大的數(shù)量和積極的行動(dòng)，引領(lǐng)著低碳、環(huán)保、可持續(xù)的運(yùn)輸新風(fēng)尚。來自四川資陽的楊師傅，就是這股綠色浪潮中最早的一位弄潮兒。
早些年，楊師傅懷揣著夢想來到成都，成為一名專業(yè)的卡車司機(jī)，五年前，瞅準(zhǔn)物流行業(yè)發(fā)展風(fēng)口的他決定單干。彼時(shí)，正值成都大力推廣電動(dòng)車的應(yīng)用，良好的運(yùn)輸趨勢為他工作的轉(zhuǎn)型提供了良好契機(jī)。楊師傅也果斷選擇了解放J6F電動(dòng)輕卡作為他的創(chuàng)業(yè)工具。
“我主要跑成都市區(qū)和周邊郊區(qū)，當(dāng)時(shí)市面上能選擇的電動(dòng)輕卡品牌并不多，解放又是行業(yè)的老大哥，車輛在路上隨處可見，解放電車也就成為了我的首選。再加上買車前，我對(duì)車輛包括續(xù)航里程、動(dòng)力表現(xiàn)、裝載能力以及制造工藝等等也全部考察了好幾圈，最終感覺，還是解放品牌綜合性能更強(qiáng)一些，就決定買了這輛J6F電動(dòng)車。”說干就干，楊師傅的骨子里有著四川人先天的樂天性格以及強(qiáng)大的行動(dòng)力基因。
不過，風(fēng)云變幻，天氣多變；人生如戲，命運(yùn)多舛。剛購車輛不久，楊師傅的業(yè)務(wù)就遭遇新冠疫情的沖擊。
“我從來不抱怨，整個(gè)國家、各個(gè)行業(yè)都受到挑戰(zhàn)。就算我沒有選擇這款車，從事其他行業(yè)，也會(huì)面臨疫情的波及。所以，我選擇的是積極應(yīng)對(duì)，繼續(xù)前行。”從不怨天尤人的楊師傅說，即便是在疫情期間，他的這輛解放J6F也沒閑著，陪伴他行駛了12萬公里的路程。“解放J6F品質(zhì)可靠，性能穩(wěn)定，已經(jīng)成為了我事業(yè)上不可或缺的堅(jiān)實(shí)伙伴。”
一直以來，類似楊師傅這樣的個(gè)體車主，對(duì)選擇純電動(dòng)運(yùn)輸車的顧慮主要在于續(xù)航能力上。不僅是新車出廠的初始續(xù)航里程，還有車輛用了幾年后的續(xù)航性能情況，擔(dān)心的是，隨著車輛年限的增長，電池性能是否會(huì)出現(xiàn)明顯下降，從而影響日常運(yùn)輸?shù)男屎涂煽啃浴?/p>
楊師傅駕駛的這輛解放J6F輕型車，搭載的是力神動(dòng)力80.64kWh的磷酸鐵鋰電池。根據(jù)官方的參數(shù)，續(xù)航里程可達(dá)220公里，“剛買車試了一下，應(yīng)對(duì)200多公里的路程毫無壓力。”楊師傅坦誠地說，隨著時(shí)間的推移，雖然電池有一定老化，導(dǎo)致性能有所衰減也在預(yù)料之中。“可即便如此，現(xiàn)在打著空調(diào)載貨上路， 依然能穩(wěn)定行駛190公里左右，這樣的續(xù)航表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。我很滿意！”
楊師傅平時(shí)以拉散貨謀生，路線不固定，貨源也不固定。“網(wǎng)上很多人在說貨運(yùn)平臺(tái)各種不好，但對(duì)我來說，這些平臺(tái)卻給我?guī)砹藢?shí)實(shí)在在的、看得見的機(jī)會(huì)。每天都有訂單。雖然說不至于掙大錢，但足以支撐起我們一家的生活開銷。如果跑勤快一點(diǎn)，賺得錢對(duì)于我們這個(gè)行業(yè)來說還是很不錯(cuò)的，當(dāng)然，這里邊最大的功勞是解放J6F這款電動(dòng)車。”
電動(dòng)車的運(yùn)營成本相較于傳統(tǒng)燃油車有著顯著的降低，每公里能省下大約五毛錢，這對(duì)于常年頻繁駕車在路上的楊師傅來說，無疑是一筆可觀的費(fèi)用。此外，成都市對(duì)于電動(dòng)車的路權(quán)，也給予了相當(dāng)友好的政策扶持，這也讓他在送貨時(shí)更加的得心應(yīng)手，無需擔(dān)心因車輛類型受到各種限制。
中午11點(diǎn)半左右，一車貨還沒卸完，楊師傅又聯(lián)系上一單需要自提貨物的訂單，且價(jià)格可觀。“中午剛好吃個(gè)飯，我休息一下就去中轉(zhuǎn)中心提貨。”心情頗為爽快的楊師傅說，解放J6F在他手里用得很舒心，整體表現(xiàn)都讓他很滿意。
“這款車的續(xù)航里程，動(dòng)力表現(xiàn)都相當(dāng)OK。成都是平原地區(qū)，上高架、進(jìn)車間、下地庫，偶爾的上下坡，日常拉個(gè)三四噸貨完全沒問題。此外，這款車的駕駛室空間很大，座椅與靠背的設(shè)計(jì)很人性化，每天長時(shí)間的駕駛也不會(huì)感到疲勞。”
由于很多貨物需要自己裝卸，楊師傅特別在意車輛貨廂的車門及離地高度。
“這輛解放J6F配備的是原廠貨箱，設(shè)有側(cè)門與尾門兩個(gè)裝卸口，離地高度恰到好處，極大地方便了叉車作業(yè)，提高了裝卸效率。” 楊師傅一邊指揮叉車工人作業(yè)，一邊親自上手搬運(yùn)、整理貨箱，忙得不亦樂乎。
“別小看這輛小卡車，”楊師傅滿臉自豪地說，它的貨廂空間相當(dāng)寬敞，長、寬、高分別達(dá)到了3800mm、2100mm和2100mm，這樣的尺寸設(shè)計(jì)讓它能夠輕松裝載多種類型的貨物運(yùn)輸需求，真正實(shí)現(xiàn)了“小車大作為”。
楊師傅說，如今，他的這輛解放J6F已經(jīng)運(yùn)營了近五年時(shí)間，性能一直很穩(wěn)定，服務(wù)一直很到位，也沒遇到過什么大問題。不過，隨著電池5年20萬公里的質(zhì)保期即將結(jié)束，他心里還是有些小忐忑的，“但我也相信，大企業(yè)有大智慧；大品牌有大格局，解放又在制造電動(dòng)車的推廣期，他們會(huì)給我們用戶一個(gè)很好的交代的！”
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