日前，有媒體報(bào)道《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》于今年3月1日起實(shí)施。實(shí)際上，該標(biāo)準(zhǔn)去年3月就已實(shí)施。被多家網(wǎng)站轉(zhuǎn)載的這條新聞，在一定程度上說明今年1月中旬開始在全國范圍內(nèi)蔓延的霧霾天氣，觸發(fā)了全社會對于環(huán)境的高度關(guān)注，同時也更重視車內(nèi)空氣質(zhì)量。
 

    ●  隱性殺手車內(nèi)空氣污染危害超過PM2.5

    新車中藏著多種有毒有害氣體。一項(xiàng)檢測發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)有高達(dá)100多種揮發(fā)性有機(jī)化合物。據(jù)了解，在國外，車內(nèi)空氣污染已經(jīng)成為公認(rèn)的威脅人體健康的環(huán)境污染現(xiàn)象，汽車消費(fèi)大國對此高度關(guān)注。
 

    歐盟2002年9月開始，出資477萬歐元啟動“清潔車廂工程”項(xiàng)目，研究出一種可量化的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測管理系統(tǒng)，開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)，首先在轎車上使用，隨后在卡車和公共汽車上推廣，為駕駛員和乘客的健康提供保障。德國、美國、日本、韓國等國家汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量控制基本參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不僅對整車企業(yè)進(jìn)行控制，而且對車用材料供應(yīng)商進(jìn)行規(guī)范。
 

    在我國，由車內(nèi)空氣污染引起的中毒事件和法律糾紛近幾年增多，車內(nèi)空氣毒素超標(biāo)己成為一個潛在的隱性殺手，其危害甚至大大超過PM2.5.為此，經(jīng)過多年努力，制定了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，對苯、甲苯、甲醛等8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度設(shè)定了限值。但是，針對卡車駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)還是空白。
 

    ●  卡車駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量被忽略

    由于卡車用于運(yùn)輸，很多車輛處于長時間運(yùn)行狀態(tài)，駕駛室內(nèi)相對封閉，空氣較差。根據(jù)車輛設(shè)計(jì)原理，即使不打開車窗，車輛在行駛過程中車內(nèi)外空氣仍會發(fā)生流動和交換。處于長途運(yùn)輸狀態(tài)的卡車在行駛過程中，來自車外和車內(nèi)的空氣污染比乘用車更突出。
 

    我國僅重卡司機(jī)就有上千萬人，他們的生存環(huán)境非常差。在我國從事卡車運(yùn)輸往往是辛苦營生。很多司機(jī)甚至連續(xù)好幾天在卡車上生活，行車時要保持足夠的注意力，隨時顧及行車安全，對駕駛環(huán)境的關(guān)注就淡化了許多。
 

    卡車車內(nèi)空氣質(zhì)量還不為行業(yè)和司機(jī)自己重視。有企業(yè)反映，現(xiàn)在我國多數(shù)汽車標(biāo)準(zhǔn)慢慢在向歐美國家靠攏，但是在車內(nèi)部的空氣質(zhì)量及車內(nèi)部裝飾材料標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在還是空白。
 

    編制《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的專家介紹，該標(biāo)準(zhǔn)制定難度較大，尤其是在污染物項(xiàng)目選擇及濃度限值的確定方面，既要考慮以人為本，保護(hù)消費(fèi)者的健康，又要考慮汽車行業(yè)的實(shí)際技術(shù)水平，兩者之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一較難把握。卡車使用環(huán)境、行駛時間、條件與乘用車有很大差異，卡車本身有不同特性，是否像乘用車那樣參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還不好確定，需要大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
 

    記者從卡車企業(yè)了解到，在卡車駕駛室設(shè)計(jì)方面，除了提高安全性外，國內(nèi)企業(yè)更多注重舒適性、增加空間等，提高駕駛室空氣質(zhì)量也有考慮，不過只是其中的一部分。北奔將一款車的空調(diào)安裝在儀表臺前面，改變了以往在惡劣的環(huán)境中頂置空調(diào)容易將外面的塵土、煙霧送到駕駛室增加駕駛室污染的狀況，在一定程度上改進(jìn)了駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量。聯(lián)合重卡有的車型駕駛室采用轎車式的天窗設(shè)計(jì)，對通風(fēng)換氣起到一定作用。