物流運輸行業(yè)流傳著這樣一段話：“窮死不拉管，累死不拉卷，打死不拉綠通”，足以見得拉綠通不吃香。

綠通運輸一般指得是瓜果蔬菜的運輸，這種運輸看起來輕松，實際上暗藏“殺機”，“一旦遇上較差的路況，車輛的顛簸就有可能會對果蔬產(chǎn)品造成損壞，如果貨主拒收，就意味著我們這幾天的辛苦白費，拿不到運費。”在接受《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時，徐州沛縣的李平松告訴記者，一般而言，綠通運輸?shù)臅r效性較強， 如果司機沒有在規(guī)定的時間送到貨物，運費也會大打折扣。”

不過，運輸瓜果蔬菜也有諸多的好處，其一是減少了路政的這種檢查，其二則是與普貨運輸相比，由于沒有高速過路過橋費，減少了運輸成本，因此綠通運輸賺得也多。因此，對于李平松來說，綠通運輸堪稱是甲之蜜糖乙之砒霜，但自己還是喜歡在刀尖上起舞。

相貌英俊的李平松從小就癡迷于開車，并從最初的喜歡變成了職業(yè)。

李平松說，近些年，綠通運輸每況愈下，特別是去年上半年，跌幅明顯。眼看著能掙到手的錢越來越少，思前想后的李平松最終決定改運其他的產(chǎn)品。

過去十數(shù)年，李平松一直在家鄉(xiāng)經(jīng)營綠通的倒短業(yè)務(wù)，2021年伊始，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了“綠通”中長途運輸，從家鄉(xiāng)江蘇徐州運輸蔬菜到杭州、上海一帶。由于屬于“個體運輸”，加上回程沒有固定的貨源，李平松形容自己是“半個打游擊”。

都說工欲善其事必先利其器，李平松說，從輕卡短途運輸調(diào)整到中卡的中長途運輸。自己需要換一輛既能符合運輸需求又能節(jié)省運輸成本的豪車。

眼前的這輛6.8米高欄歐航中卡，是李平松去年夏天購買的。“之前倒短一直用歐馬可S1，感覺不錯，后來聽說，這兩款車都是一個廠家制造的，也就沒怎么考慮，就直接購買了這亂車。”

李平松對之前使用的歐馬可S1車型評價很高。

“我的那輛歐馬可不僅出勤率高、故障率低，保養(yǎng)時效也特別長。其他品牌的車差不多5000公里就要保養(yǎng)一次，但歐馬可一萬公里才保養(yǎng)一次。”李平松說，由于更換中卡，自己將原本的歐馬可S1賣掉了，讓他欣喜的是，車型比一般的輕卡車價格高出去不少。

能為車主帶來不菲收益的豪車自然是衡量一輛車的重要指標，從開車至今，李平松開過多卡車品牌一個手數(shù)不過來，但一直以來賺得也不多，自從購買了這輛歐航中卡之后，他的收入水平還是水漲船高。“一般一個單趟，除去油費、常規(guī)保養(yǎng)、吃喝拉撒等等所有費用，一般能賺1200元錢，回程一般是貨站配貨，有時掙得少一些，但駕駛這輛歐航中卡，即便業(yè)務(wù)再不好，一個月也能輕松賺2萬塊錢以上。”對此之前的收入，李平松很滿意自己目前的業(yè)務(wù)狀態(tài)。

車輛首先是動力強勁，李平松說，自己的這輛車除了搭載的是高端的�？蛋l(fā)動機，法士特的變速箱、后橋、輪轂等等配置也都是高配。性能特別的好，爬坡不僅有力，超車也很有速度，換擋平順，沒有絲毫的打齒現(xiàn)象發(fā)生。李平松說，從江蘇徐州到浙江杭州屬于典型的丘陵平原地帶過渡，在這些路段，不僅地面起伏不定，更時常會遇到各種雨雪天氣。

只有偶爾到合作社的蔬菜大棚里裝菜，才能體現(xiàn)到歐航中卡的高性能。“在田間地頭裝蔬菜，徐州雖然屬于江蘇北部，但當?shù)匾荒晁募镜挠晁�特別多，特別是經(jīng)過下過雨的坑洼泥濘道路上駕駛，車輛的動力也不打折，提速特別快，馬力特別足。”

所謂兵貴神速。李平松說，綠通運輸最講究快。新鮮的水果蔬菜保存時間短，隨著時間的推移，品質(zhì)會慢慢下降，尤其是夏天會更加明顯，因此，運輸?shù)乃俣仁窃娇煸胶谩?/p>

為追求速度，從徐州到上海600公里，李平松一般為全程高速，單程大約跑9、10個小時。類似這樣的路線，自己每個月至少要跑9-10個來回，年運行里程在12000公里以上。

由于路況以高速、丘陵平原為主，歐航行駛的壓力并不算大，油耗也相對較低。“我的這輛歐航，百公里的油耗大約在19-20升左右，和我一起跑同樣路線的綠通卡友，大部分的油耗都比我的要高上一些。我們經(jīng)常會聚在一起聊聊各自的車輛情況，他們車輛不僅比我的車輛油耗高，車況也不太穩(wěn)定，經(jīng)常會出現(xiàn)故障。”李平松說，從買車至今，自己的這輛歐航中卡已運營了半年多，行駛里程達到了小7萬公里，但自己的這輛車卻從未發(fā)生過騰和因車輛出現(xiàn)故障而影響配送的情況。“總而言之，我的這輛歐航中卡，是拉得多、跑得快、油耗低、效率高的典型。”

如此高強度、高頻率的運輸，如果沒有一款舒適的車輛，顯然會讓李平松難以持久。

“越是馬不停蹄地在路上奔波，越能體驗出歐航中卡無與倫比的舒適性。”李平松說，自己的這輛歐航中卡，駕駛室密封性特別好，噪音低到與副駕在車上對話都可以輕聲細語，此外，主駕的座椅不僅可以多角度調(diào)節(jié)，讓自己連續(xù)駕車多個小時也不覺得人困馬乏、腰酸背痛，躺在軟硬適中的臥鋪上，自己的身體也可以足夠的舒展與休息。

綠通運輸要求準時，容錯率低，對承運人的口碑要求也比較高。而李平松憑借著誠信運輸，自身吃苦耐勞，以及一輛好車，正式簽約了多家蔬菜交易市場的訂單，綠通運輸走上了正軌。