江湖總是英雄地，市場(chǎng)也是，該來(lái)的總是要來(lái)！

10月18日，比亞迪商用車(chē)即將在江蘇淮安發(fā)布首款混動(dòng)輕卡T5，官宣倒計(jì)時(shí)海報(bào)三連發(fā)：輕車(chē)滿載 向“綠色”出發(fā)；乘勢(shì)而來(lái) 注入“DM”強(qiáng)大基因；承前啟后，引領(lǐng)輕卡新航道。

輕卡新能源化勢(shì)不可當(dāng)，更不可逆轉(zhuǎn)，然而當(dāng)前市場(chǎng)已經(jīng)形成規(guī)模的純電動(dòng)輕卡普遍存在購(gòu)車(chē)成本偏高、續(xù)航里程有限等問(wèn)題，同時(shí)在一些城市還受到充電設(shè)施建設(shè)不足，樁車(chē)比不足等客觀因素掣肘，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)效率。

而混合動(dòng)力技術(shù)路線車(chē)型則將傳統(tǒng)燃油動(dòng)力與電動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)充分融合，節(jié)油效果顯著，大幅提升經(jīng)濟(jì)性。這也是近年來(lái)混合動(dòng)力技術(shù)在卡車(chē)行業(yè)潮流漸起的原因之一。當(dāng)然，更重要的是混合動(dòng)力輕卡能夠上綠牌，與純電動(dòng)產(chǎn)品一樣享有充分路權(quán)。

同時(shí)，國(guó)家政策支持也為混合動(dòng)力技術(shù)路線產(chǎn)品按下了加速鍵。今年2月3日，工信部等八部門(mén)印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，明確在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公務(wù)用車(chē)、城市公交、出租車(chē)、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，試點(diǎn)期為2023~2025年。

比亞迪，作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者，一方面在純電動(dòng)技術(shù)路線一騎絕塵，在混動(dòng)技術(shù)方面也是遙遙領(lǐng)先。事實(shí)上，堅(jiān)持純電和混動(dòng)技術(shù)并駕其驅(qū)也是比亞迪產(chǎn)品布局的戰(zhàn)略指導(dǎo)。在乘用車(chē)市場(chǎng)，比亞迪插電式混合動(dòng)力車(chē)型長(zhǎng)期占據(jù)統(tǒng)治地位，今年9月份銷(xiāo)量顯示，其六款產(chǎn)品全部位列前十行列，其中秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i位列前三，并且單月銷(xiāo)量均超過(guò)2萬(wàn)輛。

如今，比亞迪首款混動(dòng)輕卡T5燃擎發(fā)布，自然備受關(guān)注，熱議之下不免引出一系列猜想和揣測(cè)。

首先、比亞迪混動(dòng)輕卡為什么在此節(jié)點(diǎn)推出？
進(jìn)入2023年，得益于國(guó)家政策促進(jìn)，在混動(dòng)技術(shù)方面有先期準(zhǔn)備的主機(jī)廠迅速導(dǎo)入成熟產(chǎn)品，一時(shí)間引領(lǐng)市場(chǎng)潮流。比亞迪是商用車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的倡導(dǎo)者和先進(jìn)者，全面布局輕、中、重型卡車(chē)、物流車(chē)及特種車(chē)輛，自然不會(huì)錯(cuò)失先機(jī)。從已經(jīng)曝光的產(chǎn)品諜來(lái)看，比亞迪混動(dòng)輕卡T5延續(xù)了比亞迪T5D純電動(dòng)輕卡的駕駛室設(shè)計(jì)，這也透露出該產(chǎn)品在T5平臺(tái)早有規(guī)劃，經(jīng)過(guò)一系列實(shí)驗(yàn)及路測(cè)驗(yàn)證，適時(shí)推出，既豐富了輕卡產(chǎn)品型譜，也順應(yīng)了當(dāng)前市場(chǎng)趨勢(shì)及用戶需求。

其次、DM技術(shù)+刀片電池能否成就輕卡行業(yè)的一代“混世魔王”？
比亞迪在乘用車(chē)市場(chǎng)之所以能夠問(wèn)鼎全球銷(xiāo)冠，“百萬(wàn)”銷(xiāo)量達(dá)成時(shí)間之所以能夠不斷提速，其根本在于堅(jiān)守“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”理念。在商用車(chē)領(lǐng)域，這一理念同樣得到堅(jiān)守。

混合動(dòng)力系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期，油電混動(dòng)汽車(chē)被歸于燃油車(chē)一類，只能上藍(lán)牌，而不能上綠牌，不能充分享受路權(quán)，再加上用戶使用習(xí)慣等因素的局限，未能得到廣泛推廣。得益于政策調(diào)整，混合動(dòng)力技術(shù)推廣自然柳暗花明又一村。

比亞迪順應(yīng)政策導(dǎo)向，及時(shí)推出DM技術(shù)加持的混合動(dòng)力輕卡，技術(shù)優(yōu)勢(shì)不言而喻。

在乘用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)成熟應(yīng)用的DM雙�；靹�(dòng)系統(tǒng)由比亞迪自主研發(fā)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組、變速器、控制器和輔助系統(tǒng)等組成，是一種高效能、低能耗的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。

純電動(dòng)模式下，電池組為電機(jī)提供動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，一般為起步和低速行駛工況；混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)介入，和電機(jī)共同為車(chē)輛提供動(dòng)力，以滿足更大功率需求，發(fā)動(dòng)機(jī)也可單獨(dú)運(yùn)行。

由于比亞迪混合動(dòng)力輕卡T5還未正式發(fā)布，無(wú)從了解其混動(dòng)技術(shù)路線具體采用哪種構(gòu)型，但其采用刀片電池這一點(diǎn)已經(jīng)得到肯定。
在DM技術(shù)和刀片電池的雙重加持下，比亞迪混合動(dòng)力輕卡T5的先進(jìn)性顯然毋庸置疑，并且其官宣海報(bào)中所說(shuō)的“輕車(chē)滿載”顯然透露了整車(chē)輕量化和承載能力的突出表現(xiàn)，再有強(qiáng)大的經(jīng)銷(xiāo)渠道和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持，成就一代“混世魔王”也未可知。

再有，比亞迪新能源輕卡為何布局華東？
此次發(fā)布會(huì)選擇在位于江蘇淮安的比亞迪卡車(chē)智慧工廠，當(dāng)然自有一番深意。

早在2013年，比亞迪就在淮安布局了制造基地，并于2017年與淮安開(kāi)展全面戰(zhàn)略合作，卡車(chē)智慧工廠項(xiàng)目總投資50億元，全面達(dá)產(chǎn)后，年產(chǎn)值約150億元，是比亞迪商用車(chē)全國(guó)以及海外訂單唯一的卡車(chē)基地，主要生產(chǎn)比亞迪重卡和輕卡整車(chē)及核心零部件。

顯然，比亞迪布局華東的并非只有輕卡，而是全產(chǎn)業(yè)鏈。而且自2003年布局上海以來(lái)，比亞迪在華東，產(chǎn)業(yè)布局涵蓋三省一市的十多個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)了新能源乘用車(chē)、客車(chē)、卡車(chē)、電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

除了漸趨完善的產(chǎn)業(yè)鏈，華東區(qū)域吸引比亞迪的原來(lái)多方面因素，一方面充足的用工資源、產(chǎn)業(yè)資源，為生產(chǎn)制造提供充分保障，同時(shí)也利于成本控制；更便捷的出海通道，為產(chǎn)品出口提供必要條件和支持；華東本身也是我國(guó)重要的消費(fèi)市場(chǎng)，各類商用車(chē)需求旺盛；高精尖人才聚焦，為智能制造和技術(shù)創(chuàng)新提供強(qiáng)力支撐。

強(qiáng)大基因，開(kāi)創(chuàng)輕卡新紀(jì)元！

比亞迪商用車(chē)不僅擁有強(qiáng)大的技術(shù)基因，還有完善的產(chǎn)品規(guī)劃，隨著混合動(dòng)力輕卡T5強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，不難預(yù)見(jiàn)市場(chǎng)格局必然重構(gòu)，貨運(yùn)行業(yè)新能源化進(jìn)程也必然加快！