中國重汽濰柴T動(dòng)力全系整車全新定義大馬力

日期：2022-08-24 來源：卡車之友原創(chuàng) 作者：張久英

心無旁騖，專攻主業(yè)，沒有什么能夠阻擋前行的步伐。隨著中國重汽全系列整車搭載濰柴動(dòng)力T系列大馬力高端產(chǎn)品日前在濟(jì)南集結(jié)亮相，中國重汽在我國商用車制造、特別是重卡制造技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)引領(lǐng)的同時(shí)，更以領(lǐng)先于行業(yè)的先進(jìn)運(yùn)輸裝備助力我國物流行業(yè)開啟高效運(yùn)輸新紀(jì)元。

“大有可為無可T代”中國重汽全系列整車搭載濰柴動(dòng)力T系列大馬力高端產(chǎn)品品鑒會(huì)上，全新一代黃河X7、汕德卡C9H、豪沃TH7、豪沃MAX等多款新車，以及濰柴動(dòng)力T系列6臺(tái)中國重汽定制高端發(fā)動(dòng)機(jī)和2套中國重汽專屬動(dòng)力鏈，從整車到關(guān)鍵零部件全面立體展現(xiàn)了中國重汽“大馬力”技術(shù)優(yōu)勢(shì)，及強(qiáng)悍實(shí)力。

其中T系列動(dòng)力產(chǎn)品包括中國重汽專屬動(dòng)力WP12T、WP13T、WP14T、WP15T等四款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有WP13NG、WP15NG兩款燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。搭載T系列動(dòng)力的中國重汽全系列整車全面覆蓋滿足中短途復(fù)合運(yùn)輸、平原高速干線運(yùn)輸、平原山區(qū)復(fù)合干線運(yùn)輸、山區(qū)高速干線運(yùn)輸?shù)榷喾N應(yīng)用場(chǎng)景需求。

新車陣營中，680馬力汕德卡牽引車（6ⅹ4）尤其受到熱烈關(guān)注。該車搭載的WP15T發(fā)動(dòng)機(jī)為全球首款本體熱效率突破51%的柴油機(jī)平臺(tái)技術(shù)動(dòng)力，匹配中國重汽第七代無憂換擋S-AMT變速箱和速比2.71驅(qū)動(dòng)橋，具有動(dòng)力強(qiáng)勁、高效節(jié)能、穩(wěn)定可靠、靜音舒適等優(yōu)勢(shì)，也是目前國產(chǎn)重卡行業(yè)中公路運(yùn)輸車輛的動(dòng)力天花板。

作為我國重型汽車工業(yè)搖籃，中國重汽（前身濟(jì)南汽車制造總廠）早在1960年就生產(chǎn)出了我國第一輛黃河牌JN150八噸載貨重卡，從而掀開我國重卡制造新篇章。當(dāng)時(shí)，該車搭載動(dòng)力為排量12L的水冷直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率210馬力。

事實(shí)上，一直到上世紀(jì)末本世紀(jì)初期，國內(nèi)主流重卡的動(dòng)力長期保持在200+水平，與同時(shí)期國際水平存在明顯差距。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路運(yùn)力需求旺盛，重卡制造行業(yè)也迎來技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新的高峰期，不僅產(chǎn)品類型豐富，牽引車占比大幅增加，關(guān)鍵零部件性能也大幅提升，發(fā)動(dòng)機(jī)功率（馬力）迅速跨過300+、400+水平；國六排放升級(jí)，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)性能再提升，500+馬力車輛成為高效干線物流的主力。

期間，中國重汽積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，強(qiáng)化核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，豪沃重卡在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了“國民神車”傳奇；汕德卡樹立起了進(jìn)口替代高端產(chǎn)品標(biāo)桿；全新一代黃河從造型到配置帶來顛覆性創(chuàng)新，超低風(fēng)阻帶來更優(yōu)經(jīng)濟(jì)性，助力廣大卡友降本增效，實(shí)現(xiàn)高效低碳運(yùn)營。

就行業(yè)發(fā)展而言，重卡領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)一直都是核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。中國重汽聚焦核心技術(shù)的同時(shí)，致力于幫助客戶實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸效率的進(jìn)一步提升，以及全生命周期價(jià)值的最大化。這也是近些年來中國重汽在產(chǎn)品研發(fā)及布局方面全面突破的關(guān)鍵因素，是市場(chǎng)銷售不斷攀高的必要保證。

中國重汽全系列整車搭載濰柴動(dòng)力T系列大馬力高端產(chǎn)品成功發(fā)布，一方面反映了中國重汽與濰柴動(dòng)力強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，進(jìn)一步確立1+1大于2的鏈合優(yōu)勢(shì)；一方面則再次顯示了中國重汽對(duì)客戶需求和市場(chǎng)需求的積極響應(yīng)。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國公路貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，公路運(yùn)輸作為國內(nèi)最主流的運(yùn)輸方式，2021年整體運(yùn)量達(dá)到391億噸，總體增長14.2%，占全國貨運(yùn)規(guī)模74%；公路運(yùn)費(fèi)總規(guī)模約7萬億元，整體占比78%。

如此龐大規(guī)模的市場(chǎng)，對(duì)運(yùn)力需求的拉動(dòng)可想而知，來自官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示全國已登記注冊(cè)的民用載貨車保有量達(dá)3258萬輛，同比增長7%，連續(xù)7年保持穩(wěn)定增長；全國營運(yùn)車輛保有量為1173萬輛，同比增長6%。在運(yùn)力需求不斷提升的大趨勢(shì)下，高效能高品質(zhì)的運(yùn)輸車輛勢(shì)必成為運(yùn)力中堅(jiān)。中國重汽全系列大馬力產(chǎn)品的推出恰逢其時(shí)。

“整車與動(dòng)力系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)集成保證中國重汽的整車產(chǎn)品在各細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)匹配最優(yōu)。從近期投放的長途干線物流牽引車實(shí)際運(yùn)營來看，其油耗表現(xiàn)非常出色。”關(guān)于“大馬力”產(chǎn)品，中國重型汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蔡?hào)|強(qiáng)調(diào)，隨著濰柴T系列發(fā)動(dòng)機(jī)在全系列整車中的匹配應(yīng)用，中國重汽將在相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域中投放更加豐富的產(chǎn)品組合，一如既往地堅(jiān)持“客戶滿意是我們的宗旨”，打造更先進(jìn)的產(chǎn)品，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，與廣大客戶攜手創(chuàng)造更高的價(jià)值。

針對(duì)“大馬力”，尤其是600馬力以上功率動(dòng)力需求，行業(yè)內(nèi)還有觀點(diǎn)認(rèn)為干線物流適用車輛動(dòng)力保持在400-500馬力之間即可實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營。然而，《卡車之友網(wǎng)》在國內(nèi)物流行業(yè)實(shí)際調(diào)研中了解到，長途干線物流車輛動(dòng)力需求呈現(xiàn)明顯上漲態(tài)勢(shì)，500馬力以上牽引車應(yīng)用日趨廣泛；600馬力以上牽引車在以山區(qū)路況為主的線路上也越來越多。

目前行業(yè)內(nèi)對(duì)重卡產(chǎn)品的電子電氣架構(gòu)還普遍采用分布式架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等控制器各自為戰(zhàn)，相互間的協(xié)調(diào)性不足。為了實(shí)現(xiàn)整車和T系列動(dòng)力的高效協(xié)同，中國重汽專門開發(fā)了集成動(dòng)力域系統(tǒng)，將整車和動(dòng)力控制策略集成在一個(gè)動(dòng)力域控制器中，信息傳遞迅速和系統(tǒng)響應(yīng)更快，智能融合的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了整車動(dòng)力系統(tǒng)和各個(gè)控制模塊實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的無縫聯(lián)接，將經(jīng)濟(jì)性提升到極致。

鑒于當(dāng)前市場(chǎng)情況，我國干線物流行業(yè)對(duì)“降本增效”的運(yùn)營重心普遍從“降本”向“增效”轉(zhuǎn)移，由此促進(jìn)的運(yùn)力升級(jí)過程中，更加高效且經(jīng)濟(jì)、節(jié)能低碳的“大馬力”車型必然受到越來越廣泛的關(guān)注和歡迎。