中重卡司機(jī)人力資源短缺現(xiàn)象長(zhǎng)期存在，只是未能得到及時(shí)且足夠關(guān)注，自2020年以來(lái)隨著行業(yè)用工數(shù)量顯著增長(zhǎng)，越來(lái)越多物流運(yùn)輸企業(yè)招聘司機(jī)難的問(wèn)題才突出顯現(xiàn)。為此，增設(shè)中重卡的A4、B3自動(dòng)擋駕駛證的呼聲日益強(qiáng)烈。

在2021年十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議上，全國(guó)人大代表、中物聯(lián)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、湖南佳惠集團(tuán)董事長(zhǎng)李小紅提出建議：借鑒小型自動(dòng)擋汽車C2駕駛證類別的成功經(jīng)驗(yàn)，由公安部門修訂《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，增設(shè)A4、B3自動(dòng)擋貨車駕駛證；修訂《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》，配套增加A4、B3類別貨車司機(jī)培訓(xùn)的課時(shí)和內(nèi)容。

在今年全國(guó)政協(xié)十四屆二次會(huì)議上，針對(duì)目前存在的貨車司機(jī)短缺、老齡化問(wèn)題，全國(guó)政協(xié)委員、中華全國(guó)總工會(huì)社會(huì)聯(lián)絡(luò)部部長(zhǎng)楊軍日建議增設(shè)自動(dòng)擋貨車駕駛證類別，并配套增加A4、B3類別貨車司機(jī)培訓(xùn)的課時(shí)和內(nèi)容。

行業(yè)持續(xù)加大AMT車型普及力度
自動(dòng)擋駕駛漸成常規(guī)作業(yè)
行業(yè)流行“3000萬(wàn)卡友”說(shuō)法，其實(shí)該數(shù)據(jù)只是根據(jù)2016年我國(guó)登記在冊(cè)貨運(yùn)卡車達(dá)1500萬(wàn)輛估算，其標(biāo)準(zhǔn)為每輛車配備2名司機(jī)。2021年11月3日的國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)汪洋發(fā)言表示：2020年全行業(yè)1728萬(wàn)貨車司機(jī)完成了全社會(huì)貨運(yùn)量的74%和31%的周轉(zhuǎn)量，為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生做出了重要的貢獻(xiàn)。這也是首次公布貨車司機(jī)群體具體數(shù)據(jù)。

值得關(guān)注的是，我國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車數(shù)量2018年為1368萬(wàn)輛，2020年則降至1087.82萬(wàn)輛，由于部分行業(yè)和細(xì)分場(chǎng)景運(yùn)輸需要配備2名司機(jī)“雙駕”作業(yè)，因此1728萬(wàn)貨車司機(jī)相對(duì)于營(yíng)運(yùn)貨車總量而言并不富余，再加上老齡化嚴(yán)重，貨車運(yùn)輸行業(yè)司機(jī)短缺問(wèn)題日益嚴(yán)重。中重卡行業(yè)由于對(duì)司機(jī)駕駛技能要求更高，而且駕駛證考核周期相對(duì)較長(zhǎng)，還有從業(yè)環(huán)境相對(duì)艱苦、作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度較大等因素存在，導(dǎo)致“司機(jī)荒”更加突出。

2019年以來(lái)，得益于福田歐曼大力倡導(dǎo)，同時(shí)以一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車、陜重汽等主機(jī)廠為代表的行業(yè)力量，包括法士特、中國(guó)重汽、一汽解放、采埃孚TraXon(傳勝)等主流變速箱的全擎助力，自動(dòng)擋重卡車型占比不斷提升，車輛的舒適性、操控性，乃至可靠性、安全性均得到明顯改善。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)擋重卡在整個(gè)重卡銷量的占比中從2019年的0.67%上升到2023年的26.1%。參考?xì)W洲運(yùn)輸行業(yè)自動(dòng)擋車輛占比80%以上數(shù)據(jù)，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)自動(dòng)擋趨勢(shì)可謂風(fēng)頭正勁。福田汽車已經(jīng)發(fā)布計(jì)劃，力爭(zhēng)2025年自動(dòng)擋重卡滲透率達(dá)到80%，自動(dòng)擋中輕卡達(dá)到50%，總體占比超過(guò)50%，2030年實(shí)現(xiàn)福田汽車自動(dòng)擋占比90%。

就在傳統(tǒng)動(dòng)力車輛進(jìn)入自動(dòng)擋新階段的同時(shí)，新能源化進(jìn)程加快則讓自動(dòng)擋浪潮更加洶涌澎湃。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源重卡銷量34560輛，較2022年同比增長(zhǎng)35.65%，幾乎全部為自動(dòng)擋裝置產(chǎn)品。

不言而喻，得益于主機(jī)廠和零部件企業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)促進(jìn)，自動(dòng)擋車型推廣為物流企業(yè)、車隊(duì)和司機(jī)們帶來(lái)高效節(jié)能的運(yùn)輸解決方案，同時(shí)在一定程度上降低了中重卡操控難度與強(qiáng)度，顯著提升作業(yè)舒適性，吸引了眾多年輕司機(jī)關(guān)注。在《卡車之友網(wǎng)》的隨機(jī)調(diào)查中，剔除價(jià)格因素后，100%購(gòu)車用戶選擇自動(dòng)擋車輛；就業(yè)方面，司機(jī)首選自動(dòng)擋車輛駕駛，對(duì)于沒(méi)有自動(dòng)擋車輛的車隊(duì)來(lái)說(shuō)，司機(jī)招聘則難上加難。

用戶提升駕駛體驗(yàn)訴求空前強(qiáng)烈
自動(dòng)擋駕駛有益于拓展中重卡司機(jī)群體
為優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，公安部于2020年11月20日推出12項(xiàng)便民措施，其中不僅對(duì)大中型客貨車、牽引車的年齡進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)增駕年限間隔也做出相應(yīng)調(diào)整：中型載客汽車、大型載貨汽車、大型載客汽車的駕駛證申領(lǐng)年齡上限由原來(lái)的50周歲調(diào)整至60周歲（即B1、B2、A1）；增駕大型載客汽車、牽引車駕駛證的，年齡下限由原來(lái)的24、26周歲調(diào)整為22周歲（即A1、A2）；在無(wú)相應(yīng)記分周期滿12分記錄的情況下，取得大型貨車駕駛證增駕中型載客汽車、牽引車的，由原來(lái)的三年縮短至兩年。

根據(jù)新規(guī)，20歲申請(qǐng)報(bào)考B2駕駛證的司機(jī)，22歲就可以增駕A2，為更多年輕司機(jī)從事重型車輛駕駛提供了必要條件。

由于作業(yè)環(huán)境和車輛操控強(qiáng)度的關(guān)系，卡車駕駛長(zhǎng)期以來(lái)屬于“男人天下”，女性司機(jī)可謂“鳳毛麟角”。據(jù)2020年發(fā)布的《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告》顯示，女性卡車司機(jī)人數(shù)僅占卡車司機(jī)總?cè)藬?shù)的4.2%，至于中重卡運(yùn)輸行業(yè)，女性司機(jī)占比就更少了。

自動(dòng)擋駕駛降低操控強(qiáng)度，并大幅提升駕駛體驗(yàn)，無(wú)疑有利于吸引包括女性在內(nèi)的更多年輕人進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)。

目前，中重卡運(yùn)輸行業(yè)司機(jī)老齡化現(xiàn)場(chǎng)突出是不爭(zhēng)事實(shí)，絕大多數(shù)“七零后”、“八零后”不愿意讓孩子投身運(yùn)輸?shù)闹饕�原因就是因�(yàn)樾袠I(yè)內(nèi)普遍存在的“苦”和“累”，而自動(dòng)擋車輛大規(guī)模普及則顯著提高運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)極大程度改善了作業(yè)條件，再得益于智慧物流的發(fā)展，使得“開(kāi)卡車”成為受人關(guān)注、使人尊重的工作。

【結(jié)束語(yǔ)】
行業(yè)專家預(yù)測(cè)到2025年，我國(guó)牽引車市場(chǎng)自動(dòng)擋普及率將超過(guò)80%，達(dá)到歐洲同行業(yè)水平。隨著自動(dòng)擋車輛占比在更多細(xì)分領(lǐng)域快速且大比例提升，相應(yīng)的駕駛培訓(xùn)也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新潮流，滿足行業(yè)發(fā)展需求，為中重卡運(yùn)輸輸送更多人才。

當(dāng)然，《卡車之友網(wǎng)》也了解到部分從業(yè)者認(rèn)為中重卡司機(jī)流失及短缺現(xiàn)場(chǎng)受到市場(chǎng)環(huán)境影響，更直接的原因是貨運(yùn)行情低迷，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。事實(shí)上，隨著物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，在規(guī)�；�、集約化、智能化等發(fā)展趨勢(shì)作用下，中重卡運(yùn)輸業(yè)態(tài)已經(jīng)發(fā)生重大變革，個(gè)體散戶運(yùn)營(yíng)比例大幅降低，車隊(duì)、公司、平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)比例顯著提高，中重卡司機(jī)群體的職業(yè)化進(jìn)入新階段。在此情況下，如何與時(shí)俱進(jìn)地為職業(yè)駕駛員提供技能培訓(xùn)和構(gòu)建上升空間，才是亟待全行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注并予以解決的問(wèn)題。