以“綠色領(lǐng)跑高標準，低碳助力高質(zhì)量”為主題的2023年“綠色·領(lǐng)跑”標準化交流會對話汽車行業(yè)年度會議——走進東風(fēng)柳汽活動成功舉行。中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、陜西法士特汽車傳動集團原董事長李大開出席活動，并參觀東風(fēng)柳汽乘用車及商用車生產(chǎn)基地，重點了解了乘龍卡車新能源化，以及智能技術(shù)應(yīng)用和無人駕駛技術(shù)的探索。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、陜西法士特汽車傳動集團原董事長李大開

根據(jù)前不久啟動的“龍行工程”，東風(fēng)柳汽計劃2025年實現(xiàn)新能源30萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，其中乘用車28萬輛、商用車2萬輛；實現(xiàn)助力廣西建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，打造柳州市國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，推動?xùn)|風(fēng)集團自主品牌新能源轉(zhuǎn)型三年行動規(guī)劃落地。

針對新能源核心技術(shù)，東風(fēng)柳汽除了強調(diào)乘用車和商用車的基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)先性，還特別強調(diào)對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的引領(lǐng)。

在東風(fēng)柳汽商用車總裝車間外的展車前，李大開和共同出席“綠色·領(lǐng)跑”標準化交流會的眾多專家被第三代乘龍幻影無人駕駛卡車（4ⅹ2物流車底盤）吸引。該產(chǎn)品是基于純電動平臺打造的一款全新車型，配備了輪轂電機、四輪獨立轉(zhuǎn)向、EHB制動能量回收、高度集成熱管理等系統(tǒng)；采用高比能動力電池組，電池類型可選NCM（三元鋰電池）和LFP（磷酸鐵鋰電池），續(xù)航里程200KM，支持超級快充和換電補能；智能駕駛方面，通過全車配置的10個高清攝像頭、4個激光雷達、6個毫米波雷達和超聲波雷達，實現(xiàn)橫縱向高清感知、精準探測、精準決策。

李大開詳細了解了東風(fēng)柳汽新能源發(fā)展及智能化和無人駕駛技術(shù)之后，還參觀了無人駕駛遠程控制中心。在隨后舉行的“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展”主題沙龍上，李大開特別強調(diào)重卡的新能源化轉(zhuǎn)型正在加速，綠色低碳的智能化重卡和無人駕駛重卡一定大有可為，助力構(gòu)建綠色交通體系的同時，還將引領(lǐng)更加深刻的行業(yè)變革。

新能源重卡進一步推廣
關(guān)鍵要解決兩個要素：續(xù)航里程和成本
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年我國新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，滲透率達到27.6%，同比提升12.6%。結(jié)合整體需求形勢，權(quán)威預(yù)測2023年新能源乘用車銷量將達850萬輛，年度滲透率有望達到36%。

新能源商用車，尤其是新能源重卡的發(fā)展相對艱難且緩慢，但是近些年來則表現(xiàn)出強勁之勢。2020年新能源重卡累計銷量僅2619輛，在整體市場161.9萬輛規(guī)模下，年度滲透率只有0.16%；2021年，得益于“雙碳”戰(zhàn)略推進，新能源重卡銷售10448輛，同比增長298.9%，年度滲透率提升到0.8%；2022年重卡市場遭遇“膝斬”，不過新能源重卡銷售25152輛，同比增長140.7%，年度滲透率攀升到3.7%，形勢可喜。

“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展”主題沙龍

“商用車相比乘用車的新能源發(fā)展比較慢，當然這和兩者的屬性分不開，商用車是生產(chǎn)資料，乘用車是消費資料，兩者的使用環(huán)境大不相同。”李大開指出，包括新能源輕卡、物流車和新能源客車在內(nèi)，新能源商用車的發(fā)展趨勢整體不斷向上，既是國家環(huán)保及能源戰(zhàn)略安全的需要，也是綠色發(fā)展的目標所向。

公開發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)重卡保有量約800萬輛，僅占汽車保有量的2.67%，而根據(jù)生態(tài)環(huán)境部披露，重卡車型排放的氮氧化合物和顆粒物分別達到汽車排放總量的85%和65%。“正因為此，發(fā)展新能源重卡勢在必行，而且從節(jié)能減排和安全生產(chǎn)的需求出發(fā)，智能重卡和無人駕駛重卡也迎來了發(fā)展契機。”李大開介紹，以內(nèi)蒙古、新疆等地的礦區(qū)為例，無人駕駛礦卡的投入運營不僅顯著提升產(chǎn)能，還進一步保證了最大程度的安全生產(chǎn)。

“新能源化是大勢所趨，勢在必行，當然也必須重視目前制約新能源重卡推廣的兩個要素，一是續(xù)航里程；二是成本。”李大開表示，一方面隨著電池能量密度提升而電池價格下降，新能源重卡的續(xù)航里程及成本問題將得到優(yōu)化；另一方面，換電模式的推廣會進一步減輕用戶的投資壓力，圍繞換電重卡的創(chuàng)新運營模式也為產(chǎn)品應(yīng)用和推廣帶來新機遇。

無人駕駛技術(shù)將引領(lǐng)行業(yè)深刻變革
汽車新能源化不單純是動力燃料介質(zhì)的變化，而是從電氣架構(gòu)到產(chǎn)業(yè)鏈的全面轉(zhuǎn)型。是以，在新能源化進程中，全新電氣架構(gòu)的新能源重卡為智能技術(shù)和無人駕駛技術(shù)應(yīng)用提供了更適宜的運營載體。

事實上，中國重汽25臺無人駕駛電動集卡自2020年1月17日在天津港投入使用，在5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下精準運營；上汽紅巖新能源重卡在洋山港首次實現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化運營之后，還在上海、鄂爾多斯多地實現(xiàn)氫燃料電池車的商業(yè)化示范運營。

2023年6月7日，東風(fēng)柳汽發(fā)布了“乘龍領(lǐng)航MAX”智能網(wǎng)聯(lián)電動物流解決方案，正式啟動園區(qū)物流無人駕駛重卡（無安全員）商業(yè)化運營。

在東風(fēng)無人駕駛遠程控制中心，李大開與出席“綠色·領(lǐng)跑”標準化交流會的專家們共同參觀了“乘龍領(lǐng)航MAX”智能網(wǎng)聯(lián)電動重卡的調(diào)度和運營情況。

“雖然乘用車在新能源化的規(guī)模上領(lǐng)先商用車，但在智能化和無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用方面，新能源商用車更有優(yōu)勢，特別是在港口、園區(qū)、礦山等相對封閉的作業(yè)環(huán)境中，無人駕駛技術(shù)不僅能夠提高生產(chǎn)效率，創(chuàng)造更高效益，還能夠促進智能化的管理體系形成，助力智慧港口、智慧園區(qū)和智慧礦山的建設(shè)。”李大開同時還強調(diào)，推進新能源重卡智能化和無人駕駛技術(shù)探索還要繼續(xù)攻克更多技術(shù)難題，解決成本過高及信任度的問題。

“從中短期來看，重卡新能源化一定是多種技術(shù)路線并行，適應(yīng)不同場景需求。”李大開表示，無論就企業(yè)發(fā)展，還是產(chǎn)業(yè)變革而言，產(chǎn)品只有滿足場景和客戶需求才有價值，有市場。目前，新能源重卡以純電/換電技術(shù)路線產(chǎn)品為主，而未來滿足長續(xù)航需求的則以氫燃料技術(shù)路線產(chǎn)品為主，至于天然氣、甲醇、生物燃料等清潔能源和混合動力技術(shù)路線產(chǎn)品，也有各自的應(yīng)用場景。