以“綠色領(lǐng)跑高標(biāo)準(zhǔn)，低碳助力高質(zhì)量”為主題的2023年“綠色·領(lǐng)跑”標(biāo)準(zhǔn)化交流會(huì)對(duì)話汽車(chē)行業(yè)年度會(huì)議——走進(jìn)東風(fēng)柳汽活動(dòng)成功舉行。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)委員、陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團(tuán)原董事長(zhǎng)李大開(kāi)出席活動(dòng)，并參觀東風(fēng)柳汽乘用車(chē)及商用車(chē)生產(chǎn)基地，重點(diǎn)了解了乘龍卡車(chē)新能源化，以及智能技術(shù)應(yīng)用和無(wú)人駕駛技術(shù)的探索。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)委員、陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團(tuán)原董事長(zhǎng)李大開(kāi)

根據(jù)前不久啟動(dòng)的“龍行工程”，東風(fēng)柳汽計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)新能源30萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，其中乘用車(chē)28萬(wàn)輛、商用車(chē)2萬(wàn)輛；實(shí)現(xiàn)助力廣西建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，打造柳州市國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)集團(tuán)自主品牌新能源轉(zhuǎn)型三年行動(dòng)規(guī)劃落地。

針對(duì)新能源核心技術(shù)，東風(fēng)柳汽除了強(qiáng)調(diào)乘用車(chē)和商用車(chē)的基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)先性，還特別強(qiáng)調(diào)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的引領(lǐng)。

在東風(fēng)柳汽商用車(chē)總裝車(chē)間外的展車(chē)前，李大開(kāi)和共同出席“綠色·領(lǐng)跑”標(biāo)準(zhǔn)化交流會(huì)的眾多專(zhuān)家被第三代乘龍幻影無(wú)人駕駛卡車(chē)（4ⅹ2物流車(chē)底盤(pán)）吸引。該產(chǎn)品是基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的一款全新車(chē)型，配備了輪轂電機(jī)、四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向、EHB制動(dòng)能量回收、高度集成熱管理等系統(tǒng)；采用高比能動(dòng)力電池組，電池類(lèi)型可選NCM（三元鋰電池）和LFP（磷酸鐵鋰電池），續(xù)航里程200KM，支持超級(jí)快充和換電補(bǔ)能；智能駕駛方面，通過(guò)全車(chē)配置的10個(gè)高清攝像頭、4個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)橫縱向高清感知、精準(zhǔn)探測(cè)、精準(zhǔn)決策。

李大開(kāi)詳細(xì)了解了東風(fēng)柳汽新能源發(fā)展及智能化和無(wú)人駕駛技術(shù)之后，還參觀了無(wú)人駕駛遠(yuǎn)程控制中心。在隨后舉行的“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展”主題沙龍上，李大開(kāi)特別強(qiáng)調(diào)重卡的新能源化轉(zhuǎn)型正在加速，綠色低碳的智能化重卡和無(wú)人駕駛重卡一定大有可為，助力構(gòu)建綠色交通體系的同時(shí)，還將引領(lǐng)更加深刻的行業(yè)變革。

新能源重卡進(jìn)一步推廣
關(guān)鍵要解決兩個(gè)要素：續(xù)航里程和成本
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)新能源乘用車(chē)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，滲透率達(dá)到27.6%，同比提升12.6%。結(jié)合整體需求形勢(shì)，權(quán)威預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)850萬(wàn)輛，年度滲透率有望達(dá)到36%。

新能源商用車(chē)，尤其是新能源重卡的發(fā)展相對(duì)艱難且緩慢，但是近些年來(lái)則表現(xiàn)出強(qiáng)勁之勢(shì)。2020年新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2619輛，在整體市場(chǎng)161.9萬(wàn)輛規(guī)模下，年度滲透率只有0.16%；2021年，得益于“雙碳”戰(zhàn)略推進(jìn)，新能源重卡銷(xiāo)售10448輛，同比增長(zhǎng)298.9%，年度滲透率提升到0.8%；2022年重卡市場(chǎng)遭遇“膝斬”，不過(guò)新能源重卡銷(xiāo)售25152輛，同比增長(zhǎng)140.7%，年度滲透率攀升到3.7%，形勢(shì)可喜。

“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展”主題沙龍

“商用車(chē)相比乘用車(chē)的新能源發(fā)展比較慢，當(dāng)然這和兩者的屬性分不開(kāi)，商用車(chē)是生產(chǎn)資料，乘用車(chē)是消費(fèi)資料，兩者的使用環(huán)境大不相同。”李大開(kāi)指出，包括新能源輕卡、物流車(chē)和新能源客車(chē)在內(nèi)，新能源商用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)整體不斷向上，既是國(guó)家環(huán)保及能源戰(zhàn)略安全的需要，也是綠色發(fā)展的目標(biāo)所向。

公開(kāi)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)重卡保有量約800萬(wàn)輛，僅占汽車(chē)保有量的2.67%，而根據(jù)生態(tài)環(huán)境部披露，重卡車(chē)型排放的氮氧化合物和顆粒物分別達(dá)到汽車(chē)排放總量的85%和65%。“正因?yàn)榇�，發(fā)展新能源重卡勢(shì)在必行，而且從節(jié)能減排和安全生產(chǎn)的需求出發(fā)，智能重卡和無(wú)人駕駛重卡也迎來(lái)了發(fā)展契機(jī)。”李大開(kāi)介紹，以?xún)?nèi)蒙古、新疆等地的礦區(qū)為例，無(wú)人駕駛礦卡的投入運(yùn)營(yíng)不僅顯著提升產(chǎn)能，還進(jìn)一步保證了最大程度的安全生產(chǎn)。

“新能源化是大勢(shì)所趨，勢(shì)在必行，當(dāng)然也必須重視目前制約新能源重卡推廣的兩個(gè)要素，一是續(xù)航里程；二是成本。”李大開(kāi)表示，一方面隨著電池能量密度提升而電池價(jià)格下降，新能源重卡的續(xù)航里程及成本問(wèn)題將得到優(yōu)化；另一方面，換電模式的推廣會(huì)進(jìn)一步減輕用戶(hù)的投資壓力，圍繞換電重卡的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式也為產(chǎn)品應(yīng)用和推廣帶來(lái)新機(jī)遇。

無(wú)人駕駛技術(shù)將引領(lǐng)行業(yè)深刻變革
汽車(chē)新能源化不單純是動(dòng)力燃料介質(zhì)的變化，而是從電氣架構(gòu)到產(chǎn)業(yè)鏈的全面轉(zhuǎn)型。是以，在新能源化進(jìn)程中，全新電氣架構(gòu)的新能源重卡為智能技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用提供了更適宜的運(yùn)營(yíng)載體。

事實(shí)上，中國(guó)重汽25臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡自2020年1月17日在天津港投入使用，在5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)；上汽紅巖新能源重卡在洋山港首次實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之后，還在上海、鄂爾多斯多地實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)的商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。

2023年6月7日，東風(fēng)柳汽發(fā)布了“乘龍領(lǐng)航MAX”智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)物流解決方案，正式啟動(dòng)園區(qū)物流無(wú)人駕駛重卡（無(wú)安全員）商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

在東風(fēng)無(wú)人駕駛遠(yuǎn)程控制中心，李大開(kāi)與出席“綠色·領(lǐng)跑”標(biāo)準(zhǔn)化交流會(huì)的專(zhuān)家們共同參觀了“乘龍領(lǐng)航MAX”智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)重卡的調(diào)度和運(yùn)營(yíng)情況。

“雖然乘用車(chē)在新能源化的規(guī)模上領(lǐng)先商用車(chē)，但在智能化和無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用方面，新能源商用車(chē)更有優(yōu)勢(shì)，特別是在港口、園區(qū)、礦山等相對(duì)封閉的作業(yè)環(huán)境中，無(wú)人駕駛技術(shù)不僅能夠提高生產(chǎn)效率，創(chuàng)造更高效益，還能夠促進(jìn)智能化的管理體系形成，助力智慧港口、智慧園區(qū)和智慧礦山的建設(shè)。”李大開(kāi)同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)新能源重卡智能化和無(wú)人駕駛技術(shù)探索還要繼續(xù)攻克更多技術(shù)難題，解決成本過(guò)高及信任度的問(wèn)題。

“從中短期來(lái)看，重卡新能源化一定是多種技術(shù)路線并行，適應(yīng)不同場(chǎng)景需求。”李大開(kāi)表示，無(wú)論就企業(yè)發(fā)展，還是產(chǎn)業(yè)變革而言，產(chǎn)品只有滿(mǎn)足場(chǎng)景和客戶(hù)需求才有價(jià)值，有市場(chǎng)。目前，新能源重卡以純電/換電技術(shù)路線產(chǎn)品為主，而未來(lái)滿(mǎn)足長(zhǎng)續(xù)航需求的則以氫燃料技術(shù)路線產(chǎn)品為主，至于天然氣、甲醇、生物燃料等清潔能源和混合動(dòng)力技術(shù)路線產(chǎn)品，也有各自的應(yīng)用場(chǎng)景。