重卡是商用車的主力代表車型,也是交通領(lǐng)域減碳的重要抓手。2022年商用車市場同比下滑了32%,重卡市場更是大幅下挫了52%,但換電重卡銷量逆勢增長了285%,換電技術(shù)的突破與普及應(yīng)用為重卡新能源化闖開了一條通路,也為商用車的電動化提供了經(jīng)驗和信心。然而同時,換電標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和落地的相對滯后,令換電設(shè)施難以共享且重復(fù)建設(shè),成為行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸;诖,中國電動汽車百人會聯(lián)合國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心于3月3日舉辦重卡換電技術(shù)與基礎(chǔ)建設(shè)高端研討會暨百人會2023年度第4期(總第53期)高端研討會。
此次會議特邀武漢市政協(xié)、武漢市經(jīng)信局、武漢市市場監(jiān)督局、包頭市工信局、成都市綠色智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈聯(lián)盟等地方主管部門領(lǐng)導(dǎo)參會。來自中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)盟、中國充電聯(lián)盟、國家發(fā)改委能源所、武漢商學(xué)院、武漢市標(biāo)準(zhǔn)化研究院的行業(yè)專家,以及陜汽集團、三一重卡、北汽福田、東風(fēng)商用車、中國重汽、一汽解放、協(xié)鑫能科、奧動新能源、上海玖行、許繼換電、雙杰電氣、國軒高科、億緯鋰能、寧德時代、楚能新能源、湖北三環(huán)、神河汽車、三江航天萬山、中泰藍(lán)天物流、中石油、ABB、國網(wǎng)電動、珠海泰坦等企業(yè)代表共同參會。
換電已經(jīng)成為重卡電動化的重要突破方向,并將在多個領(lǐng)域產(chǎn)生重大價值
市場銷量和占比的迅速提升說明重卡換電正逐漸從初創(chuàng)期走向成長期,步入良性增長軌道。換電模式能夠縮短補能時間、消除里程焦慮、降低購車成本、便于安全管理、提高電池殘值,并能提升土地等公共資源的利用率,已成為重卡電動化最主要的路徑。據(jù)測算,到2025年,換電重卡的市場空間將超過2500億元。
換電重卡快速發(fā)展的同時,換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也從最初的單一客戶、單一場景、單條線路向跨區(qū)域布局發(fā)展,為打通充換電互聯(lián)互通的生態(tài)系統(tǒng),實現(xiàn)中長距離的干線換電打下了基礎(chǔ);充換電智能集控中心的建設(shè),提升了充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的集群化管理、前瞻性運維和主動安全管理水平;用戶最為關(guān)心的換電經(jīng)濟性也正在逐步顯現(xiàn),車電分離可以大幅降低重卡初次購置成本;換電重卡5年的使用成本可以做到比燃油車降低15%左右。
換電技術(shù)的社會和經(jīng)濟價值不僅體現(xiàn)在商用車和公路物流領(lǐng)域。換電站電池+站的數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控,可以在云端將能源、交通、信息三個網(wǎng)絡(luò)形成的數(shù)據(jù)做充分的融合,進而為政府的城市治理包括征信、金融服務(wù)提供數(shù)據(jù)服務(wù);換電站作為移動式儲能資源可以參與電力市場,與電網(wǎng)互動形成巨大市場潛力;換電環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)平臺或者行業(yè)深度鏈接,可以提升電池資源循環(huán)利用的效率和優(yōu)勢,實現(xiàn)電池資產(chǎn)價值最大化。
行業(yè)達(dá)成共識,各自為戰(zhàn)沒有出路,換電標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)已經(jīng)取得初步成果
作為一種新型技術(shù)和創(chuàng)新的商業(yè)嘗試,換電重卡目前最大的障礙來自行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。導(dǎo)致整車、換電運營、電池、換電設(shè)備等相關(guān)企業(yè)的換電產(chǎn)品和設(shè)備,在換電方式、電池形狀、尺寸、鎖止、機械接口、電氣接口以及通訊協(xié)議等方面“百花齊放”,更使得換電站和電池的通用互換處于阻斷狀態(tài)。
標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一還導(dǎo)致?lián)Q電基礎(chǔ)設(shè)施無法共享,造成以下幾方面問題:一是重資產(chǎn)運行的換電站設(shè)備使用率低、成本高、運營商各自為戰(zhàn),難以做大規(guī)模;二是社會和企業(yè)重復(fù)投入資源建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,造成巨大浪費;三是產(chǎn)品開發(fā)成本高,車企和設(shè)備廠家在公告、電池儲備、配件儲備等方面都面臨巨大資金壓力;四是影響換電重卡的使用效率,影響用戶收入;五是不利于二手車價值提升,影響電動重卡后市場培育;六是把換電重卡困在了固定場地、固定車輛的封閉場景,無法支持中長途以及場景的切換,難以實現(xiàn)跨區(qū)域的物流應(yīng)用;七是標(biāo)準(zhǔn)滯后將使未來統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的成本更高、阻力更大,最終導(dǎo)致行業(yè)整體效率降低和成本的上升,令大部分重卡換電生態(tài)圈參與方無利可圖。
而一旦標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題得到解決,將極大釋放重卡換電領(lǐng)域已基本成熟的技術(shù)、商業(yè)模式、供應(yīng)鏈等方面潛力,促進能源、后市場等相關(guān)領(lǐng)域商機的爆發(fā)。與會企業(yè)代表們也表示愿打破技術(shù)壁壘,加強協(xié)作,甚至開放相關(guān)專利以盡快推進統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定。
2022年,有關(guān)部門和地方已經(jīng)發(fā)布了若干相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會建立了從規(guī)劃建設(shè)、運行維護到系統(tǒng)與設(shè)備的完整電池更換的標(biāo)準(zhǔn)體系,一系列國家標(biāo)準(zhǔn)將在近期召開統(tǒng)一啟動會。
引導(dǎo)重卡新能源替換,推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為換電重卡發(fā)展創(chuàng)造條件
會議討論,希望各級政府積極推動商用車的存量替換,并適當(dāng)給予電動重卡運營企業(yè)稅收、路權(quán)等方面的政策傾斜,特別是提高新能源重卡的車貨總重門檻,減少因電池造成的重量劣勢,提高電動重卡的經(jīng)濟性;適度給予換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼,保障低成本用電,并在稅收和土地方面給予支持。
探索構(gòu)建行業(yè)級、統(tǒng)一的電池資產(chǎn)管理公司,解決不同電池資產(chǎn)管理公司之間無法互信、互認(rèn)、互換,以及重資產(chǎn)運營的難題;統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并開展資產(chǎn)持有出租業(yè)務(wù),實現(xiàn)電池銀行規(guī)模持續(xù)增長;推動大型央企、地方龍頭企業(yè)建設(shè)大型綠色運力平臺,規(guī);苿又乜ǖ碾妱踊,實現(xiàn)管理規(guī)范化,提升物流的數(shù)字化水平,提高車輛運營效率。
重卡換電各相關(guān)企業(yè)應(yīng)加強關(guān)鍵技術(shù)研發(fā),主機廠加快底盤正向研發(fā)、提升輕量化水平、以及多源的熱管理節(jié)能、電氣系統(tǒng)集成、耐久和穩(wěn)定性等;電池廠家積極研制長壽命類型電池,以提升電池殘值,降低客戶使用成本;加快智能BMS系統(tǒng)的研發(fā),提升電池的全生命周期的數(shù)據(jù)采集質(zhì)量,以形成行業(yè)認(rèn)證體系。
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