重卡行業(yè)整體低位運(yùn)行，天然氣重卡也不能獨(dú)善其身。在剛剛過去的2022年，天然氣重卡的銷量僅為3.73萬輛，同比下降37.10%，占重卡總銷量的5.55%。《卡車之友網(wǎng)》記者整理2010年至2022年重卡的銷售數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，天然氣重卡曾在2014年、2017年和2019年迎來過銷量的高峰，在2020年迎來過高光時(shí)刻，全年銷量達(dá)到14.2萬輛，占重卡總銷量9.88%，13年來，銷量的占比從沒有超過一成。

沿著歷史的軌跡向前回溯不難發(fā)現(xiàn)，2014年是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間，而2017年和2019年分別是國五、國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間。在綠色環(huán)保理念的潮流之下，國家制定的排放標(biāo)準(zhǔn)成為重卡市場的“指揮棒”與“調(diào)節(jié)器”，以清潔能源——天然氣作為燃料的天然氣重卡市場上揚(yáng)也在情理之中。

作為國內(nèi)最早研發(fā)、生產(chǎn)、推廣天然氣重卡的陜汽來說，自2005年開始推廣天然氣重卡，當(dāng)年僅售出100多輛。而到2010年陜汽重卡天然氣重卡的銷量取得歷史性突破，達(dá)到2000多輛。同年，天然氣重卡行業(yè)銷量約為0.38萬輛，隨后4年內(nèi)，天然氣重卡呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，到2014年，天然氣重卡全年銷量已達(dá)4.3萬輛。

但天然氣重卡的發(fā)展之路并非坦途大道、一帆風(fēng)順，梳理十余年天然氣重卡銷量數(shù)據(jù)不難看出，天然氣重卡行業(yè)可謂是在曲折中前行。審視重卡行業(yè)的發(fā)展格局，一方面，傳統(tǒng)燃油重卡始終是重卡行業(yè)的絕對(duì)主力，牢牢占據(jù)著重卡市場的頭把交椅；另一方面，新能源重卡在政策的推動(dòng)之下異軍突起、快速發(fā)展。與傳統(tǒng)的霸主燃油重卡以及后起之秀新能源重卡相比，天然氣重卡該如何在燃油車與新能源車的夾擊中生存與發(fā)展？

毋庸置疑，對(duì)重卡而言，最核心的仍然是車輛的動(dòng)力性能。重卡技術(shù)發(fā)展至今，不論是天然氣重卡還是新能源重卡，在動(dòng)力性能上已足以與傳統(tǒng)燃油車相媲美。以陜汽重卡所產(chǎn)的德龍X5000 460馬力CNG牽引車和德龍X5000 460馬力牽引車為例，兩者發(fā)動(dòng)機(jī)均為460馬力，在動(dòng)力性能上相差無幾。新能源重卡在動(dòng)力上亦不遑多讓，德龍M3000S純電動(dòng)牽引車峰值功率達(dá)到360kW。

盡管在動(dòng)力上，前述三者只在伯仲之間，但在經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及續(xù)航里程上各有千秋。

首先是經(jīng)濟(jì)性，分析一輛重卡的經(jīng)濟(jì)性，不僅要考慮整車購置成本，還要分析百公里能耗以及全生命周期的維護(hù)成本等因素。重卡行業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油重卡的技術(shù)和市場都已發(fā)育成熟，市場對(duì)燃油重卡接受程度高，燃油重卡在技術(shù)的突飛猛進(jìn)之中已能適應(yīng)絕大多數(shù)工況，不論是高寒地區(qū)還是山區(qū)陡坡都不在話下。

前文提到的德龍X5000 460馬力牽引車市場價(jià)格約為34萬元上下，而德龍X5000 460馬力CNG牽引車的市場價(jià)格約為45萬元左右，德龍M3000S純電動(dòng)牽引車的整車價(jià)格已接近前兩者之和達(dá)到70萬元左右。

天然氣重卡和新能源重卡雖然在價(jià)格上比傳統(tǒng)燃油重卡更貴，但兩者在百公里能耗成本上卻有較大優(yōu)勢(shì)。天然氣重卡又分為LNG重卡和CNG重卡，近年來，受LNG價(jià)格較高且起伏不定等因素影響，LNG重卡銷量在新疆地區(qū)與CNG重卡相比已難以望其項(xiàng)背�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》記者了解到，2019年LNG重卡在新疆區(qū)域的銷量占比尚有30%左右，而到2022年已跌至5%。其變化的原因就在于CNG的氣價(jià)遠(yuǎn)低于LNG。

同樣以新疆地區(qū)為例，南疆地區(qū)盛產(chǎn)天然氣，CNG價(jià)格約在2元/m³，大客戶甚至可以1.7元/m³購買CNG，北疆地區(qū)的CNG價(jià)格則在3.5-3.7元/m³，而新疆烏魯木齊的LNG價(jià)格則為4.9元/kg。CNG重卡在燃料價(jià)格優(yōu)勢(shì)已遠(yuǎn)超LNG重卡。那么，與傳統(tǒng)燃油重卡以及新能源重卡相比又如何？

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，前文提到的三種車型以標(biāo)載行駛在平原地區(qū)的鋪裝路面時(shí)，百公里能耗分別為43 m³天然氣、32L柴油和180度電。而新疆地區(qū)的柴油價(jià)格為7.08元/L，工業(yè)用電價(jià)格為0.39元/kwh。若三種車型皆以每月兩萬公里行駛里程計(jì)算，天然氣重卡每月的燃?xì)赓M(fèi)約為14620元至31820元，燃油重卡每月的燃油費(fèi)約為45312元，新能源重卡的電費(fèi)約為14040元。

在使用成本上，三者的差距顯而易見。天然氣重卡的價(jià)格比同等配置的燃油重卡高出5萬元-10萬元左右，但對(duì)于貨源充足、線路固定的物流公司而言，一年的運(yùn)營時(shí)間足以覆蓋兩者之間的整車購置差價(jià)。

新能源電動(dòng)車雖然在使用成本上更低，但整車價(jià)格更高，更適用于大型企業(yè)�，F(xiàn)如今，新能源重卡方興未艾，技術(shù)日趨成熟，在鋼廠、發(fā)電廠等特定工況下已蔚然成風(fēng)，特別是其無污染、使用成本低等特點(diǎn)，更令其成為大型集團(tuán)企業(yè)及物流公司的心頭好。

從尾氣排放的角度來看，天然氣亦不遜于新能源重卡，更勝傳統(tǒng)燃油重卡幾分。天然氣的主要成分是甲烷，燃燒產(chǎn)物主要是水和二氧化碳，不含有硫化物、鉛等有害物質(zhì)危害生態(tài)環(huán)境和人體健康。雖然國六標(biāo)準(zhǔn)的柴油重卡已通過尾氣后處理等技術(shù)降低了尾氣中有害氣體的排放，但日積月累下來的尿素成本對(duì)卡友來說也是一筆不小的支出。

正所謂“金無足赤，人無完人”，天然氣重卡和新能源重卡雖然有著諸多優(yōu)勢(shì)，但新能源重卡的“里程焦慮”對(duì)于數(shù)千公里的長途運(yùn)輸而言，確實(shí)捉襟見肘，因此，它更適合于對(duì)路權(quán)、排放要求更高的中短途運(yùn)輸?shù)任锪鲌鼍�。天然氣重卡則更適合在天然氣充足、氣價(jià)穩(wěn)定、實(shí)惠的地區(qū)運(yùn)營，更適合固定線路上有充足加氣站的用戶購買和使用。

在重卡行業(yè)技術(shù)日新月異之下，新能源電動(dòng)車的發(fā)展突飛猛進(jìn)，但高企的價(jià)格讓新能源重卡成了“舊時(shí)王謝堂前燕”，難入尋常百姓家。反觀天然氣重卡雖然有著諸多的優(yōu)勢(shì)，但為何仍然發(fā)展得不溫不火？

首先，隨著純電動(dòng)重卡及氫能源重卡的推出，國家和企業(yè)均將目光轉(zhuǎn)向新能源重卡領(lǐng)域，政策和資源均向相關(guān)產(chǎn)業(yè)傾斜。在這種情況下，作為替代能源為燃料的天然氣重卡，有可能成為替補(bǔ)隊(duì)員。

其次，雖然天然氣重卡的動(dòng)力性能已與柴油重卡相媲美，特別是短途的CNG重卡更不存在里程焦慮，但鑒于卡車司機(jī)的固有觀念以及天然氣價(jià)格和加氣站的區(qū)域性差異，不同地區(qū)的司機(jī)對(duì)天然氣重卡的接受程度也是天差地別。

特別是天然氣價(jià)格的不穩(wěn)定影響了天然氣重卡的發(fā)展。比如說，在氣價(jià)更低的新疆等地， CNG重卡均有一定的市場容量，但LNG重卡卻因?yàn)闅v程焦慮及氣價(jià)的原因，被經(jīng)營長途運(yùn)輸且沒有固定路線的用戶所拋棄。

結(jié)合當(dāng)前的資源環(huán)境以及十多年來卡車市場的發(fā)展歷程來看，《卡車之友網(wǎng)》對(duì)天然氣重卡的發(fā)展前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。遙想當(dāng)年，天然氣重卡處于推廣期，眾多的行業(yè)專家紛紛預(yù)判天然氣重卡會(huì)在2020年達(dá)到重卡市場銷量的50%，大約為45萬輛�？扇缃�，市場占有率最高的一年也不過僅有9.88%。不僅讓專家淪為了“磚家”了，也讓天然氣重卡的前景及未來變得更加的撲朔迷離了。