過去20年里，中國(guó)重卡市場(chǎng)風(fēng)云激蕩，諸多的造車企業(yè)八仙過海、各顯神通。在傳統(tǒng)造車勢(shì)力為市場(chǎng)占有率鏖戰(zhàn)猶酣之時(shí)，不少造車新勢(shì)力卻在行業(yè)的博弈之中或折戟沉沙、或深陷泥潭、艱難求生。

不幸的是，作為2009年誕生的新興重卡品牌，向來以“高端、高效、高科技”等形象示人的聯(lián)合卡車屬于后者。源于產(chǎn)品的配置過于領(lǐng)先導(dǎo)致價(jià)格居高等因素，自成立之日起，始終游離于重卡銷量的TOP10之外，市場(chǎng)冷遇。

幸運(yùn)的是，市場(chǎng)遇冷的聯(lián)合卡車最終在2022年迎來事業(yè)的重大轉(zhuǎn)機(jī)。去年12月，聯(lián)合卡車簽署重組協(xié)議，以中集減持、奇瑞主導(dǎo)的方式重啟聯(lián)合卡車，更名為聯(lián)合重卡的聯(lián)合卡車迎來了嶄新的里程碑。在不久前結(jié)束的2023聯(lián)合重卡合作伙伴大會(huì)上，聯(lián)合重卡提出今年實(shí)現(xiàn)1萬輛的銷售目標(biāo)，奇瑞公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍更是躊躇滿志，豪言挑戰(zhàn)15000輛的“小目標(biāo)”。

有奇瑞賦能的聯(lián)合重卡可謂壯志凌云、豪氣沖天，但我國(guó)重卡市場(chǎng)高度集中，競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，銷量前五的市占率超過80％。聯(lián)合重卡能否在今年打出一場(chǎng)漂亮的翻身仗，實(shí)現(xiàn)破繭成蝶的鳳凰于飛？揮斥方遒，沖刺年銷量1.5萬輛的底氣和理由又是什么？

行業(yè)復(fù)蘇 新能源重卡唱響“主旋律”
2022年，重卡行業(yè)全年銷量67萬輛，同比下滑52%。整個(gè)重卡行業(yè)遭受重創(chuàng)，為何奇瑞有勇氣在凜冽的行業(yè)寒冬之中入主聯(lián)合重卡，再度揮師進(jìn)軍商用車領(lǐng)域？

在聯(lián)合重卡看來，2022年重卡市場(chǎng)的低位運(yùn)行是由于經(jīng)濟(jì)周期、疫情管控和國(guó)六法規(guī)三重因素疊加導(dǎo)致。隨著疫情管控放開，2023年國(guó)內(nèi)消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)將快速?gòu)?fù)蘇�，F(xiàn)階段，不僅資源運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)逐漸恢復(fù)，消費(fèi)物流也會(huì)逐漸升溫及復(fù)蘇。預(yù)計(jì)下半年，不僅重卡市場(chǎng)的銷量會(huì)得到全面提升，就連二手卡車市場(chǎng)也會(huì)迎來火爆。

短期來看，重卡行業(yè)將在今年復(fù)蘇；展望未來，重卡行業(yè)將會(huì)迎來一個(gè)“黃金十年”，原因有三：首先，未來10年到15年，80后、90后作為社會(huì)消費(fèi)主力軍處于消費(fèi)黃金期，中國(guó)卡車行業(yè)將在消費(fèi)的刺激下處于高需求階段；其次，我國(guó)城市化建設(shè)將從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，新一輪的城市化改造加速進(jìn)行，資源性物流運(yùn)輸還有二次機(jī)會(huì)；再次，國(guó)家大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，促使資源物流由長(zhǎng)途運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槎恬g物流，鐵水聯(lián)運(yùn)兩端的短途貨物集散需求會(huì)持續(xù)增加。

因此，聯(lián)合重卡判斷，未來5年內(nèi)，重卡市場(chǎng)年度總需求將在80萬輛到110萬輛的區(qū)間內(nèi)波動(dòng)，到2025年，新能源重卡在重卡市場(chǎng)的占比將達(dá)到12%，到2030年，這個(gè)比例將增長(zhǎng)至30%。

聯(lián)合重卡認(rèn)為重卡向新能源發(fā)展是必然趨勢(shì)，新能源重卡將成為未來發(fā)展的主流。這是因?yàn)�，在�?guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，包括混合動(dòng)力、甲醇動(dòng)力以及純電動(dòng)、氫燃料電池在內(nèi)的新能源重卡，在新能源技術(shù)發(fā)展和國(guó)家政策的雙層支撐下，將會(huì)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

值得一提的是，聯(lián)合重卡對(duì)于無人駕駛重卡的推廣應(yīng)用也信心十足。其認(rèn)為，無人駕駛重卡存在著巨大的商業(yè)價(jià)值，能提高車輛運(yùn)輸?shù)男�率且具有顯著的TCO成本優(yōu)勢(shì)，每年至少能為運(yùn)營(yíng)企業(yè)節(jié)省約3萬元-6萬元的燃油成本，且每年能節(jié)省7萬元到10萬元的人力成本。

古語云：“察勢(shì)者明，趨勢(shì)者智，馭勢(shì)者獨(dú)步天下。”聯(lián)合重卡不僅察覺分析到未來重卡行業(yè)銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)，還對(duì)新能源重卡以及無人駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)做出了獨(dú)到判斷，并據(jù)此開始下一步的戰(zhàn)略部署。

奇瑞賦能 重整旗鼓駛向“新賽道”
“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。”多年來，聯(lián)合卡車一直在積蓄力量，等待沖上云霄的契機(jī)。如今，在完成戰(zhàn)略重組后，聯(lián)合重卡將得到四大股東賦能。其中，中集集團(tuán)和奇瑞持有聯(lián)合重卡35.42%的股份同為第一大股東，奇瑞主導(dǎo)聯(lián)合重卡的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，在技術(shù)和市場(chǎng)等方面鼎力支持聯(lián)合重卡。

奇瑞將以其1000萬輛級(jí)新能源乘用車的三電技術(shù)賦能聯(lián)合重卡打造新能源核心動(dòng)力鏈。眾所周知，三電系統(tǒng)資源投資規(guī)模大，而聯(lián)合重卡在奇瑞賦能之下獲得了傳統(tǒng)商用車車企在短期內(nèi)無法構(gòu)建的三電系統(tǒng)資源，可謂是“如虎添翼”。而奇瑞商用車500億級(jí)無人駕駛公司也將賦能聯(lián)合重卡打造無人駕駛技術(shù)新產(chǎn)品平臺(tái)，依托集團(tuán)7+7+N基地快速落地，打造無人駕駛示范路線最強(qiáng)車企。

“無專精則不能成，無涉獵則不能通”，奇瑞對(duì)聯(lián)合重卡的背書并非只限于技術(shù)，在供應(yīng)鏈、人才、品牌、經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)開拓等方面也為聯(lián)合重卡帶來了全新的方法和路徑。據(jù)了解，未來5年，奇瑞將帶領(lǐng)聯(lián)合重卡以100億元資金開發(fā)一款全新平臺(tái)的無人駕駛新能源重卡，并以乘用車思路賦能供應(yīng)鏈垂直整合，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合重卡商用車供應(yīng)鏈一體化、本地化。未來，聯(lián)合重卡將以互聯(lián)網(wǎng)思維打造新能源重卡生態(tài)鏈，挖掘行業(yè)優(yōu)秀人才，打造極致運(yùn)營(yíng)效率，重塑品牌認(rèn)知，借助奇瑞商用車星羅棋布的海外渠道開拓國(guó)際市場(chǎng)。

值得注意的是，聯(lián)合重卡的另外兩大股東分別是蕪湖產(chǎn)業(yè)投資基金有限公司和蕪湖市興眾風(fēng)險(xiǎn)投資有限公司，這兩家公司背后的實(shí)際控制人分別是蕪湖市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)和蕪湖市三山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)。因此，聯(lián)合重卡也將在市、區(qū)兩級(jí)政府全方位的鼎力支持下快速發(fā)展。

“破釜沉舟，百二秦關(guān)終屬楚；臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。”毋庸置疑，聯(lián)合重卡的沉寂與蟄伏，是為一鳴驚人和一飛沖天。在新能源重卡發(fā)展的光明前景和無人駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展之中，瞄準(zhǔn)這一目標(biāo)的聯(lián)合重卡，有能力、有實(shí)力重整旗鼓駛向“新賽道”。

厲兵秣馬 聯(lián)合重卡踏上“新征程”
西方有句諺語：“如果你不知道你要到哪兒去，那通常你哪兒也去不了。”目標(biāo)，就如同人生的羅盤，如果一個(gè)人沒有明確的目標(biāo)，人生就好像茫茫大海之中沒有羅盤的航船，隨波逐流，漫無方向。目標(biāo)對(duì)于企業(yè)來說亦然。聯(lián)合重卡在合作伙伴大會(huì)上明確提出了自己的戰(zhàn)略目標(biāo)——到2027年，年銷量達(dá)到8萬輛，年收入達(dá)到405億元，實(shí)現(xiàn)銷量前五、利潤(rùn)前三。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”聯(lián)合重卡的這一戰(zhàn)略目標(biāo)不可謂不宏偉，沒有人能輕易成功，但機(jī)會(huì)也總是留給有準(zhǔn)備的人。

品牌塑造上，摒棄價(jià)格戰(zhàn)的聯(lián)合重卡以168項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的安全技術(shù)，打造極致安全穩(wěn)定的新能源重卡，延續(xù)“安全”這一客戶對(duì)聯(lián)合重卡的認(rèn)知標(biāo)簽，在未來的新能源賽道內(nèi)，構(gòu)建在新能源動(dòng)力鏈和無人駕駛技術(shù)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)管理上，資本運(yùn)作規(guī)劃投入100億元，持續(xù)支持產(chǎn)品的研發(fā)與團(tuán)隊(duì)建設(shè)；深入學(xué)習(xí)與借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)與方法，傾力打造卓有成效的企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。

產(chǎn)品平臺(tái)上，以現(xiàn)有的U平臺(tái)生產(chǎn)柴油、純電、混動(dòng)重卡產(chǎn)品，并計(jì)劃在2025年構(gòu)建覆蓋無人駕駛、純電和氫燃料電池重卡的全新平臺(tái)，塑造具有質(zhì)量可靠、TCO優(yōu)勢(shì)、智能高端化、整車輕量化、內(nèi)飾舒適性的全新產(chǎn)品，傾力打造TCO成本領(lǐng)先以及終端客戶領(lǐng)先的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

營(yíng)銷與服務(wù)上，“最好的合作方式莫過于攜手共贏”，以用戶價(jià)值為導(dǎo)向，堅(jiān)持品質(zhì)服務(wù)，向“0首付”開刀，向“低運(yùn)價(jià)”宣戰(zhàn)，保護(hù)營(yíng)銷渠道的利潤(rùn)空間，合理提高重卡行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。謀求由點(diǎn)到面的有效突破，在全國(guó)有針對(duì)性的積極布局營(yíng)銷及服務(wù)渠道，一級(jí)經(jīng)銷商從現(xiàn)在的42家增到150家，二級(jí)渠道從現(xiàn)在的30家增加到850家。并及時(shí)推出“夜間救援 半夜即到”的服務(wù)品牌，以產(chǎn)品的全生命周期為時(shí)間軸向用戶詮釋自己的拳拳盛意。

值得一提的是，聯(lián)合重卡在今年的新產(chǎn)品上已經(jīng)開始做出改變。在重卡行業(yè)中，紅藍(lán)是兩款主色調(diào)，對(duì)市場(chǎng)充滿敬意，對(duì)客戶充滿“橙意”的聯(lián)合重卡獨(dú)辟蹊徑，重新詮釋了深受客戶青睞的愛馬士橙，在用戶心中進(jìn)一步強(qiáng)化聯(lián)合重卡的安全標(biāo)簽。

戰(zhàn)略已定，路徑已明，戰(zhàn)鼓已鳴，聯(lián)合重卡已明確今年乃至長(zhǎng)期的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略，剩下的就是踏上“新征程”，腳踏實(shí)地、步步為營(yíng)地走向“目的地”。

若身處低谷，則任何前進(jìn)方向都是向上，而每一次下蹲都是為了跳得更高。在低谷中太久的聯(lián)合重卡，為了下一次的起跳已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。有道是“戰(zhàn)鼓催征馬蹄疾，砥礪奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)”，屬于聯(lián)合重卡的東風(fēng)已經(jīng)吹起，在中集集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)的賦能助力之下，在市、區(qū)政府的大力支持下，聯(lián)合重卡沒有理由跳不高、飛不遠(yuǎn)。