在很多卡車司機眼中，當(dāng)前，雖然天然氣重卡的最大功率在400馬力上下，但與柴油機相比，動力性還是存在一定的差距。“特別是在山區(qū)爬坡路段，天然氣重卡的動力性會差一些。”一位卡車司機表示，多拉快跑是長途卡車司機選車的首要目標(biāo)，用戶盈利的多少來自車輛運輸效率的高低。因此，自己雖然看好天然氣重卡的燃油經(jīng)濟性，但對于產(chǎn)品的動力性卻還存在質(zhì)疑。

    “一般而言，天然氣重卡都帶有氣罐，通常氣罐安放在駕駛室后面，本身也會占用整車的長度，增加了車輛自重，所以載重量相對就會減少，這如何解決？”卡車司機吳先生提出了自己的疑問。

    其實，這是一種“錯覺”，或是以往我國天然氣重卡技術(shù)不成熟時留給用戶的一種直觀感受。隨著近幾年我國天然氣重卡技術(shù)的不斷進步，這些問題已迎刃而解。

    相關(guān)的技術(shù)人員告訴記者，過去，LNG重卡在上坡時，確實會發(fā)生燃料供應(yīng)不足，從而導(dǎo)致發(fā)動機動力不足的問題產(chǎn)生，且這一技術(shù)瓶頸曾長期制約著LNG汽車的發(fā)展，特別是重型車的發(fā)展。“國外解決這一問題的辦法是給LNG車載瓶加一臺高壓泵，但作為國內(nèi)卡車用戶，一般都不能接受，因為一臺進口高壓泵的價格高達4萬元。”這位技術(shù)人員表示，國內(nèi)卡車企業(yè)獨辟蹊徑，采用“燃氣供應(yīng)系統(tǒng)調(diào)壓穩(wěn)壓技術(shù)”成功突破了瓶頸。這一技術(shù)不僅讓卡車企業(yè)舍棄了國外價格高昂的高壓泵，還巧妙地利用液化天然氣受熱氣化后壓力增加的原理，解決了發(fā)動機進氣調(diào)壓的難題。“所以，目前LNG重卡加速時燃料供應(yīng)瓶頸的問題已得到基本解決，因此，即便是LNG重卡超載也不是問題。”

    隨著國內(nèi)卡車市場逐漸看好天然氣重卡的發(fā)展前途，與整車企業(yè)息息相關(guān)的發(fā)動機企業(yè)也在不斷密集研發(fā)天然氣發(fā)動機產(chǎn)品。今年年初，我國重卡領(lǐng)域最具有競爭力的發(fā)動機企業(yè)，濰柴在北京宣布上市了HPDI缸內(nèi)噴射技術(shù)的天然氣發(fā)動機。作為先進的第四代天然氣發(fā)動機產(chǎn)品，這款發(fā)動機，不僅具有缸內(nèi)燃氣直接噴射，超稀薄燃燒的技術(shù)特點，還讓發(fā)動機保持了原柴油發(fā)動機的動力性水平。此外，排放也達到了國五排放標(biāo)準(zhǔn)。濰柴掌門人譚旭光在發(fā)布會的現(xiàn)場向記者表示，濰柴的HPDI缸內(nèi)噴射技術(shù)發(fā)動機對中國天然氣重卡的發(fā)展具有里程碑式意義。

    值得一提的是，作為占據(jù)國內(nèi)天然氣重卡80%以上市場份額的陜汽天然氣重卡，LNG&CNG系列重卡匹配的都是控制系統(tǒng)為WOODWARD2.0系統(tǒng)的濰柴天然氣發(fā)動機。配合國內(nèi)技術(shù)最成熟、最可靠的張家港富瑞特裝或北京圣達因供氣系統(tǒng)，以及不同的LNG&CNG儲液/氣瓶布置方案，陜汽的天然氣重卡不僅完美實現(xiàn)了天然氣重卡動力性強的特點，還讓天然氣重卡的最大續(xù)駛里程達到了2000公里，這為我國東部地區(qū)當(dāng)前加氣站不足的客戶提供了購買天然氣重卡的可能性。在接受記者的采訪時，陜汽市場部的相關(guān)人員表示，陜汽天然氣重卡的動力性可讓質(zhì)疑的卡車司機完全放心。

    針對天然氣重卡帶有氣罐，會增加了車輛自重的問題，某業(yè)內(nèi)人士表示，天然氣罐相當(dāng)于以往柴油車的油箱。有了氣罐就沒了油箱，因此，車輛實際增加的重量僅增加三百公斤左右。“即便是車重稍微增加，但運營成本卻比原來的柴油車減少了三成。”

    在我們的采訪中，很多卡車司機表示，隨著天然氣重卡技術(shù)的逐漸成熟，自己很希望能將手頭的柴油重卡改成天然氣重卡，但卻擔(dān)心動力性會降低。為此，陜汽的技術(shù)人員表示，以往，柴油重卡改燒為天然氣后，動力性確實會下降10%-20%，但現(xiàn)在，隨著技術(shù)的成熟，廠家都會在柴油機馬力相對應(yīng)的排量基礎(chǔ)上，用加大發(fā)動機排量的方式彌補油改氣動力性下降的問題，因此，卡車用戶完全沒必要擔(dān)心其動力性的損失問題。