1月12日，徐工集團(tuán)投資近40億元的重卡生產(chǎn)基地開工奠基儀式在徐州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)舉行。項(xiàng)目分兩期實(shí)施。一期工程總投資近40億元，預(yù)計(jì)2014年一季度正式投產(chǎn)，形成年產(chǎn)6萬輛重卡及8萬臺(tái)工程機(jī)械駕駛室的制造規(guī)模；2015年將啟動(dòng)二期工程，重點(diǎn)發(fā)展汽車及工程機(jī)械核心零部件產(chǎn)業(yè)。

    徐工董事長王民表示，計(jì)劃在2015年，用三年的時(shí)間打造一個(gè)百億級(jí)重卡企業(yè)。

    在宏觀經(jīng)濟(jì)回歸理性增長，重卡市場(chǎng)容量趨于飽和的背景下，徐工拋出百億的計(jì)劃，顯然不是一個(gè)好消息。

    首先，從市場(chǎng)環(huán)境上看，雖然2010年中國重型卡車市場(chǎng)容量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的百萬輛，但隨后2 年，市場(chǎng)容量一跌再跌，遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，2012年，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計(jì)產(chǎn)銷量591060輛和636001輛，同比累計(jì)下降28.16%和27.78%。

    對(duì)于未來幾年的市場(chǎng)容量，業(yè)內(nèi)的普遍看法是：由于前幾年透支了未來一定的市場(chǎng)容量，未來，中國重型卡車市場(chǎng)將呈現(xiàn)穩(wěn)中求進(jìn)的狀態(tài)。這意味著徐工當(dāng)前面臨的是一個(gè)已經(jīng)趨于飽和的重卡市場(chǎng)。要想實(shí)現(xiàn)其6萬輛的銷量目標(biāo)，必然要從這些已經(jīng)在重卡市場(chǎng)摸爬滾打多年的前輩們嘴里奪食，這對(duì)一個(gè)新進(jìn)入的企業(yè)來說是非常困難的一個(gè)挑戰(zhàn)。從當(dāng)前的市場(chǎng)上看，最近幾年進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè)幾乎無一例外，全都以失敗告終。

    其次，即便是市場(chǎng)容量擴(kuò)張，徐州就真有能力達(dá)到自己的目的？
 

    前車之鑒，當(dāng)年的安徽華菱可謂是最生動(dòng)的案例。
 

    2009、2010年，中國市場(chǎng)井噴，由于受發(fā)動(dòng)機(jī)等配套企業(yè)產(chǎn)能的制約，安徽華菱每年失少損失了三千輛的訂單。同理，當(dāng)前中國重卡行業(yè)戰(zhàn)略性聯(lián)盟加速形成，對(duì)于一家新成長的企業(yè)來說，如果徐工配套國內(nèi)認(rèn)可的幾大家總成企業(yè)的產(chǎn)品，即便市場(chǎng)繁榮，配套企業(yè)也都會(huì)如對(duì)待華菱一般對(duì)待徐工舍小保大。相反，如果徐工采用自己的或者其他的配套總成，在國內(nèi)口碑相傳的市場(chǎng)環(huán)境下，客戶能否認(rèn)可也是一個(gè)未知數(shù)。如果一味為了搶市場(chǎng)，不顧質(zhì)量與客戶的需求，即便擁有了市場(chǎng)，明天也會(huì)得而復(fù)失。

    筆者注意到，按每輛重卡30萬元粗略計(jì)算，百億元的銷售額意味著徐工每年要銷售3萬輛重卡，這對(duì)一家新晉的企業(yè)來說無疑不是一個(gè)小數(shù)目。

    看一下以往幾年的成績就可知道，即便市場(chǎng)容量達(dá)到了2010年的極值，排在中國重卡第三集團(tuán)軍之后的重卡企業(yè)每年完成3萬輛銷售目標(biāo)的又有幾家？當(dāng)然，徐工也可以像星馬對(duì)華菱一般，采用自家的產(chǎn)品作為底盤供應(yīng)，一方面滿足專用車市場(chǎng)的需求，一方面可以銷售重卡。但問題是，徐工專用車每年的采購量能否支撐三萬輛的巨大市場(chǎng)？此外，即便“霸王硬上弓”，原先徐工專用車的客戶對(duì)徐工重卡的底盤能否滿意？

    再次，雖然徐工集團(tuán)的銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌效應(yīng)可以在產(chǎn)品導(dǎo)入初期幫助其開拓市場(chǎng)，但是其銷售網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，則需要重新考慮，下功夫去解決。當(dāng)前，中國重卡產(chǎn)品大多處在技術(shù)水平不斷提高的層次上，客戶的需求也在水漲船高，產(chǎn)品的研發(fā)需要有強(qiáng)大的技術(shù)力量做后盾。中國重汽、東風(fēng)、福田、江淮等重卡企業(yè)都找到了實(shí)力雄厚的合作伙伴，解決了產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的問題。與之相比，徐工重卡產(chǎn)品的技術(shù)問題似乎還未得到解決。

    對(duì)于徐工進(jìn)入重卡行業(yè)的做法，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此如此評(píng)價(jià)：“重卡雖然與徐工業(yè)務(wù)有重合，但是徐工如果為了這點(diǎn)業(yè)務(wù)，花費(fèi)精力去涉足一個(gè)本就難以插足的行業(yè)，此舉并不明智，倒不如把全部的精力放在工程機(jī)械上做好一件事上，沒必要為了3千億的十二五規(guī)劃目標(biāo)顧此失彼。”

    同時(shí)，徐工的資金鏈同樣讓人堪憂。媒體透露，2012年，徐工機(jī)械的應(yīng)收賬款余額為90.43億元，比2012年年初增長127.83%，其風(fēng)險(xiǎn)正在不斷累積。這對(duì)后續(xù)要大量資金支持的重卡項(xiàng)目來說非常不利。權(quán)衡所處的環(huán)境和條件，徐工這100億重卡夢(mèng)想要在2015年落地，困難重重幾近渺茫。