人不可能兩次踏入同一條河流，但是卻可以創(chuàng)造未來，而無論過往。曾經(jīng)在中國汽車制造業(yè)鑄就光輝歲月的長頭卡車，歷盡百折千回，嘗盡市場(chǎng)冷落之后終于迎來了一款全新力作——乘龍T7，從而開啟了長頭卡車滿足高效物流，向著高端市場(chǎng)邁進(jìn)的全新進(jìn)程。

在1月15日召開的東風(fēng)柳汽2016年商用車營銷年會(huì)上，乘龍T7與一眾代表行業(yè)最高技術(shù)水平的商用車強(qiáng)勢(shì)亮相。東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然介紹說，T7最大的亮點(diǎn)在于它的高速性，經(jīng)濟(jì)車速或可達(dá)到90km/h以上，獨(dú)特的長頭造型，不僅更有利于駕乘安全，且可以大幅降低風(fēng)阻，甚至能夠在常規(guī)基礎(chǔ)上再降低16%，進(jìn)一步減少車輛燃油損耗，是代表中國長頭卡車制造水平的新標(biāo)桿。

追根溯源，中國長頭卡車的發(fā)展始于上世紀(jì)50年代的“解放CA10”、“解放10B”等，雖屬自主研發(fā)產(chǎn)品，卻帶有明顯的前蘇聯(lián)卡車痕跡。上世紀(jì)80年代，體現(xiàn)新一代長頭卡車技術(shù)的“解放141”誕生，改變了中國卡車制造“30年一貫制”的歷史，使得長頭卡車的發(fā)展進(jìn)入了“最后的輝煌”。然而，隨著合資合作的興起，在歐系和日系卡車技術(shù)漸次輸入的沖擊和影響之下，長頭卡車日漸式微，直至淪為卡車市場(chǎng)的配角。

月有盈缺，事有因果。平頭車之所以興起，是因?yàn)樽裱�了國家相關(guān)法規(guī)，滿足用戶實(shí)際需求，順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。至于長頭卡車的沒落，則是由于多重因素疊加制約的結(jié)果。不過，正如哲學(xué)家黑格爾的觀點(diǎn)，“存在即合理”。長頭卡車在中國之所以沒有窮途末路，沒有退出市場(chǎng)，還有其存在的條件，以及發(fā)展的空間。

柳汽龍卡誕生已近10年，技術(shù)不斷升級(jí)，市場(chǎng)保有量也不斷增加，年銷量可達(dá)3000~5000輛，占經(jīng)濟(jì)性長頭牽引車市場(chǎng)份額的30%以上。在東風(fēng)柳汽整合資源，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，壓縮品牌數(shù)量的轉(zhuǎn)型進(jìn)程事，乘龍T7的橫空出世，不僅改善了長頭卡車動(dòng)力性能，進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)性，還有助于改變長頭卡車即“低端產(chǎn)品”的普遍認(rèn)知。

“龍卡”是東風(fēng)柳汽耗時(shí)數(shù)年才研發(fā)出來的長頭牽引車，針對(duì)老一代長頭牽引車技術(shù)進(jìn)行全面升級(jí)，自2005年推出后一直是中國長頭卡車的新世紀(jì)代言車型。此次，在壓縮產(chǎn)品品牌的轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，在明確研發(fā)方向的創(chuàng)新中，東風(fēng)柳汽憑借在長頭卡車研發(fā)方面的雄厚積累再推高端產(chǎn)品“乘龍T7”。與原來“龍卡”不同的是，乘龍T7是柳汽針對(duì)長頭卡車推出的全新高端平臺(tái)，無論是駕駛室的內(nèi)部空間，還是外觀設(shè)計(jì)都是全新開發(fā)，既做到高端、舒適，又大大降低風(fēng)阻，提高節(jié)能效率。

作為“技術(shù)派領(lǐng)導(dǎo)”杰出代表之一的程道然自然了解長頭卡車的優(yōu)劣所在。在他看來，長頭卡車不僅在安全、舒適及維修等方面有平頭車所不及的優(yōu)勢(shì)，還因?yàn)轳{駛室的外型設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，較平頭車具備更顯然的燃油經(jīng)濟(jì)性。有研究表明，貨運(yùn)車輛高速行駛（平均時(shí)速100公里）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)能中，有50%都被用來克服空氣阻力，32%用于克服輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦力，只有18%的動(dòng)能被真正用來驅(qū)動(dòng)車身。而大量測(cè)試和實(shí)驗(yàn)顯示，長頭卡車的流線造型和更低的風(fēng)阻系數(shù)，能夠減少10%～15%的燃油消耗。至于乘龍T7，瞄準(zhǔn)的是長頭卡車的高端市場(chǎng)，意在提供高效物流解決方案，勢(shì)必給長頭卡車市場(chǎng)帶來發(fā)展的希望。

讀史可以明智，知古可以鑒金。梳理長頭卡車式微的主要原因，可以歸為相關(guān)部門對(duì)車輛規(guī)格的限制。駕駛室長大的局限制約了長頭卡車載貨量，進(jìn)而降低用戶的效益。不過，忽如一夜春風(fēng)來，工信部發(fā)布的GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》征求意見稿（以下簡(jiǎn)稱“意見稿”），猶似撫柳的春風(fēng)，又似報(bào)信的春雷，推助長頭卡車制造業(yè)在新的機(jī)遇來臨之下能夠迎風(fēng)而上。

按照意見稿新規(guī)，長頭鉸接列車的車長最大限值為18,100mm，相比GB1589-2004版規(guī)定的鉸接列車車長最大限值為16,500mm，增加了1,600mm。雖然只是區(qū)區(qū)1,600mm，對(duì)于長頭卡車制造業(yè)來卻如同在通向市場(chǎng)的天塹鴻溝上架起了一道寬闊的橋梁。

東風(fēng)柳汽銷售公司負(fù)責(zé)人對(duì)長頭卡車市場(chǎng)的未來充滿期待，認(rèn)為中國的長頭卡車市場(chǎng)年銷量或可達(dá)到5萬~10萬輛，達(dá)到牽引車市場(chǎng)份額的1/3。他明確表示，“根據(jù)市場(chǎng)需求，我們公司會(huì)繼續(xù)拓展長頭車產(chǎn)品品系”，并且透露，柳汽新研發(fā)的長頭卡車新車定位高端市場(chǎng)，舒適度有了進(jìn)一步提升，并綜合了平頭卡車的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于長途運(yùn)輸用戶來說有很大的吸引力。

尺有所長，寸有所短。從技術(shù)的角度看，長頭卡車由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后驅(qū)車輛的傳動(dòng)軸需加長，從而損耗部分動(dòng)能；而長頭卡車的轉(zhuǎn)彎半徑比較大，加長軸距則會(huì)進(jìn)一步限制車輛轉(zhuǎn)彎的靈活性。然而，瑕不掩瑜，乘龍T7，不僅為廣大卡車用戶大大節(jié)省運(yùn)營成本，提供高效運(yùn)輸解決方案，還以高品質(zhì)的設(shè)計(jì)樹立了行業(yè)標(biāo)桿，注定會(huì)成為引領(lǐng)長頭車發(fā)展鋒尚的代表之作，在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掀起突飛猛進(jìn)的狂飆，在2016年，在“十三五”開局之際奉獻(xiàn)精彩，為柳州之春，為中國卡車市場(chǎng)之春添上濃墨重彩的一筆。