過去20年，中國重卡市場風(fēng)起云涌，諸多企業(yè)涉足其中，盡管有多家新晉企業(yè)或深陷泥潭，或鎩羽而歸，但同樣作為后來者，大運汽車最終卻成功突圍，成為市場中一支頗具戰(zhàn)斗力的生力軍。十年滄海桑田，如今的大運重卡早已成為行業(yè)前十、甚至前八席位的座上賓，與當(dāng)初從摩托車領(lǐng)域涉足卡車領(lǐng)域一樣，走上新能源汽車市場的大運汽車試圖換道超車，但這一次，這家名不見經(jīng)傳的企業(yè)依然不被人看好，面臨著種種質(zhì)疑，大運能否幸運的再度逆襲，成功突圍？作為大運集團的董事長，遠勤山有必要給市場幾個具有說服力的理由。

有道是“世界潮流，浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡”。毋庸置疑，符合國家戰(zhàn)略獲得政府支持當(dāng)然是大運汽車勇于進軍新能源領(lǐng)域的底氣所在。不久前，在接受《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時，遠勤山開宗明義：最近幾年，在“雙碳”戰(zhàn)略的大背景之下，我國對新能源汽車的支持力度空前。國家明確要求，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標之中，要著力做好新能源汽車在市場結(jié)構(gòu)調(diào)整中擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模和占比。作為運城市、山西省的重要汽車力量，從成立伊始，大運汽車就得到了省市各級政府領(lǐng)導(dǎo)的高度重視與大力支持。特別是發(fā)展新能源，山西省委、省政府給予了大運汽車明確的支持，鼓勵大運汽車以新技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在服務(wù)山西全方位推進高質(zhì)量發(fā)展的新征程上，做強做大。

“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來”。遠勤山說，更何況大運汽車有一支敢打硬仗、善打硬仗的優(yōu)秀團隊。雖然與世界汽車巨頭或者中國汽車巨擘相比，大運造車的歷史不悠久，根基不夠深，甚至還可以說是新兵蛋子，可從2009年摩托車市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)重卡行業(yè)，大運僅用了幾年的時間，就殺出重圍，在競爭異常激烈的重卡市場中占據(jù)一席之地。而這，也正是大運汽車初生牛犢不怕虎的底氣所在。

“在中國，轎車不僅應(yīng)用場景少，載重量低，每年的駕駛里程也就2-3萬公里，可重卡不一樣，不僅擁有牽引、自卸、載貨、專用四大類型，40多個細分應(yīng)用場景，場景不同，應(yīng)用的技術(shù)就不同。還必須要有8噸多的自重，牽引總重達49噸的車貨，每年至少行駛15萬公里以上，面對如此復(fù)雜的應(yīng)用場景，迎難而上的大運汽車都能以一己之力贏得市場的尊重，反觀新能源汽車，國內(nèi)外汽車企業(yè)大多在同一起跑線上，大運沒有理由玩不轉(zhuǎn)！”

不過，即便對行業(yè)發(fā)展前景洞若觀火，遠勤山也深諳，在傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)與銷量上，與國內(nèi)頭部陣營企業(yè)相比，大運重卡依然存在著較大差距。這些傳統(tǒng)的頭部企業(yè)大多擁有發(fā)動機、變速箱、底盤、駕駛室等關(guān)鍵技術(shù)的積累，與之相比，涉足卡車行業(yè)不過十年的大運汽車如果現(xiàn)在再發(fā)力研發(fā)發(fā)動機與變速箱，不僅沒有競爭力，還有可能將自己拖入資金與市場的泥潭，也正是基于這樣的戰(zhàn)略考量，大運才愈加堅定了鏗鏘新能源市場的信心。直敘胸臆的遠勤山表示，但造車絕對不能僅靠情懷與熱情，技術(shù)與實力才是豪橫市場的軍備。也正是基于此，目前的大運汽車才在新能源汽車領(lǐng)域厲兵秣馬。

硬件上，將新能源汽車作為核心戰(zhàn)略著力點的大運汽車，超前謀劃、精準發(fā)力，目前已完成了新能源重卡、中卡、輕卡、客車、乘用車全系列的產(chǎn)品布局。斥巨資建成了具有高度自動化和柔性化的沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK生產(chǎn)車間，不僅具備了單班年產(chǎn)2萬輛新能源商用車以及10萬輛新能源乘用車的產(chǎn)能，也以既定的事實向外界吹出響亮的沖鋒號角：造新能源汽車，大運有信心，更有實力！

技術(shù)上，始終將綠色與創(chuàng)新作為持續(xù)強勁發(fā)展“基因密碼”的大運汽車，不僅率先在山西省內(nèi)擁有新能源的實驗室，還在純電動汽車整車集成匹配設(shè)計、整車控制器方面擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。不僅擁有一支堅持不懈研究、鉆研與學(xué)習(xí)研發(fā)技術(shù)團隊，還在不久前與博世攜手共建致力于在“一體化底盤、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通、汽車電控系統(tǒng)”等領(lǐng)域有所成就的聯(lián)合研發(fā)中心。據(jù)悉，研發(fā)中心初期將以乘用車業(yè)務(wù)為主，后期將逐步拓展到新能源商用車領(lǐng)域。

如果說大運與博世的合作讓大運在硬件上獲得了一次飛躍，那么，即將與華為展開的技術(shù)合作，一定會讓大運汽車“軟硬兼施”，在軟件技術(shù)上的騰飛獲得實力加持。在新能源的新賽道上，大運采取的策略是：聯(lián)手國內(nèi)外的先進企業(yè)，快速提升自己的技術(shù)與能力。

無需爭辯的是，在新技術(shù)的應(yīng)用上，學(xué)習(xí)、聯(lián)合、借鑒、消化、吸收、創(chuàng)新正在成為大運新能源領(lǐng)域事業(yè)發(fā)展的新抓手。對此，感觸頗深的遠勤山坦言：現(xiàn)代社會不僅是充分競爭的社會，也是相互融合，合作共贏的社會。“如果合作的基礎(chǔ)是信任，實力相當(dāng)，那么，合作的基石就相對穩(wěn)固；如果合作雙方的實力懸殊較大，那么，理解的基礎(chǔ)不僅會出現(xiàn)偏差，還會出現(xiàn)雞同鴨講的囧境。”在他看來，無論是大運與博世的合作，還是即將與華為展開的聯(lián)袂，其基礎(chǔ)都源自大運多年以來的扎實努力，源自大運在技術(shù)、市場、產(chǎn)品上的不斷提升。“如果目前的大運基礎(chǔ)水平還很差，沒有形成一定的市場規(guī)模，沒有讓合作方看到未來的希望，那么，彼此之間的合作不僅難以為繼，也難以成行。”

有道是：小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭。雖然大運純電動SUV、MPV的首款車型目前已上市銷售，但我們目前依然難以判斷大運新能源汽車的車輪能跑多遠。但在接受《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時，遠勤山卻語氣鏗鏘，集中資源聚焦發(fā)力與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，讓找準了方向的大運汽車有足夠的時間和精力，耐得住寂寞，在新能源汽車的道路上矢志不渝。

不過，即便如此，《卡車之友網(wǎng)》也要善意提醒，特別是最近五年，當(dāng)發(fā)展新能源的汽車企業(yè)從最鼎盛時期的200余家大浪淘沙到如今僅剩40余家之即，大運汽車還須亦步亦趨、慎之又慎。眼下，新能源汽車制造的大賽開戰(zhàn)就是決戰(zhàn)，真正考驗大運汽車管理層大智慧的一系列事宜已經(jīng)到來。