伴隨著碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，我國對商用車新能源產(chǎn)品的市場接受度正逐年提高。由此，也可以看出，新能源商用車的藍(lán)海市場也正加速形成。誰最先謀篇布局，誰就能化先發(fā)優(yōu)勢為領(lǐng)跑實力。

都說早起的鳥兒有食吃，盡管在純電動領(lǐng)域中，解放輕卡早在2016年就開始著手相關(guān)的布局，選擇產(chǎn)品技術(shù)相對成熟，深受用戶關(guān)注與市場好評的J6F車型底盤進行技術(shù)開發(fā)驗證，但奈何“油改電”絕非簡單的動力改造，全新的永磁同步電機、電機控制器以及動力電池組將替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機動力，在底盤其他部件基本不做改動的前提下如何“換心”，對包括解放輕卡在內(nèi)的任何一家企業(yè)來說都絕非易事。

效率是做好工作的靈魂。“從立項到實現(xiàn)工程樣車技術(shù)落地，我們僅用了兩個月的時間。”不久前，解放輕卡新能源產(chǎn)品管理室主任于東飛在接受《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時表示，對于車載動力系統(tǒng)面臨的變化，尤其是面對電控、電機、電池等這些新能源時代的嶄新部件，如何選擇與配合才能更加滿足J6F純電動車型的市場定位，謀勢而后動的解放輕卡從產(chǎn)品立項之初就孜孜以求。

不懈的努力迎來豐碩回報。2019年，解放輕卡在北京、深圳、成都、鄭州等特大城市率先進行純電動物流車推廣，首批推廣的200輛車一經(jīng)上市便獲得客戶高度認(rèn)可，后續(xù)訂單紛至沓來。“當(dāng)年，解放合計斬獲了500輛純電動輕卡的訂單。”于東飛告訴記者，志不強者智不達(dá)，從前期的使用情況來看，在市區(qū)短途配送方面，新能源物流車的應(yīng)用最為成熟，而這，最終也成為了解放純電動輕卡矢志不渝的前進方向。

“我們首先根據(jù)不同地區(qū)的路況場景，做更有針對性的設(shè)計匹配。”于東飛告訴記者，這幾年，解放在J6F電動化車型的發(fā)展上始終鍥而不舍，面對一些獲得突破的優(yōu)勢區(qū)域，解放始終能做到有針對性的有的放矢。在他看來，唯有如此，才能化戰(zhàn)線突破口為決勝市場的轉(zhuǎn)折。“以昆明市場舉例，當(dāng)年，針對當(dāng)?shù)仄碌蓝�、坡道急、路況復(fù)雜等地形的特點，我們就為J6F純電動物流車配裝了更大功率的驅(qū)動電機，以此來滿足用戶的客觀需求。”

事實上，不僅是在昆明市場獲得良好的市場表現(xiàn)，在成都等關(guān)鍵市場，解放純電動物流車也獲得了良好市場表現(xiàn)。2020年，盡管備受新冠疫情的影響，但解放新能源輕卡的表現(xiàn)卻異常強勁，合計有500輛的J6F純電動物流車被當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)單位接納。值得一提的是，這一數(shù)字看似不多，但在新能源輕卡這一嶄新的賽道上，不僅占到了當(dāng)?shù)禺?dāng)年新能源輕卡市場的半壁江山，也為解放輕卡在新能源產(chǎn)品上攻城拔寨立下了赫赫戰(zhàn)功。

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，目前，解放新能源輕卡已在成都、昆明、西安、鄭州等中西部的多個特大城市贏得了豐厚市場回報，這些具備良好路權(quán)優(yōu)勢的節(jié)點城市，正在為解放J6F純電動物流車提供著相當(dāng)可觀的發(fā)展空間。

不過，即便斬獲不俗的市場戰(zhàn)績，特別是隨著電動化技術(shù)發(fā)展一日千里的今天，不斷攻堅克難的解放也絲毫沒有放松對現(xiàn)款J6F純電動物流車持續(xù)改造升級的步伐，一個最突出的表現(xiàn)就是，在對電動液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的供電上，將原先的高壓供電改為了低電壓輸出，“僅此一項，就能為客戶節(jié)約不少的電耗損失。”

J6F純電動物流車的優(yōu)勢當(dāng)然不僅局限于此，記者獲悉，采用匯川技術(shù)高速電機作為動力“心臟”，匹配力神動力側(cè)置磷酸鐵鋰電池的解放J6F純電動物流車的電池容量為87.26KWh，基準(zhǔn)續(xù)航里程為200km。在冬季，由于可采取電池加熱等手段，讓電芯溫度穩(wěn)定控制在合理的區(qū)間之內(nèi)，J6F純電動物流車的續(xù)航里程竟然也能達(dá)到180km以上，僅有10%的低溫電量衰減表現(xiàn)，在當(dāng)下諸多的新能源輕卡車型中有著相當(dāng)?shù)恼f服力。

于東飛認(rèn)為，相對于燃油車來說，雖然新能源汽車運營成本的優(yōu)勢最明顯，但購置成本劣勢也異常突出，因此，解放輕卡對J6F純電動物流車的三電成本非常敏感。

現(xiàn)款J6F純電動物流車目前選擇配裝力神動力電池，就體現(xiàn)了出于控制成本的考量。“力神動力電池的單電能量密度雖然保守，但客觀上也為客戶節(jié)約了數(shù)千元的綜合成本。我們追求的是避免用戶承擔(dān)不必要的成本轉(zhuǎn)嫁。”于東飛表示，在城配物流領(lǐng)域，解放J6F的單程續(xù)航不僅完全夠用，電池也能在2小時內(nèi)快速完成充電。

于東飛告訴記者，雖然目前解放輕卡僅有J6F一款純電動物流車，但隨著J6F純電動物流車逐步完成全部的升級改造之后，具有更多電動化組件的領(lǐng)途純電動輕卡新平臺也將迎來新生�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》獲悉，目前，其工程樣車已制造完成，正在緊鑼密鼓的開展標(biāo)定測試工作之中，并預(yù)計到今年10月就可完成全部的測試工作。

“綜合來看，解放新能源輕卡車型的發(fā)展規(guī)劃已很明晰。首先，將具備市場高接受度的成熟燃油車型底盤“油改電”，以此切入到方興未艾的新能源賽道之中；其次，在推廣的過程中，找準(zhǔn)發(fā)展的場景定位，通過有針對性的車型在部分區(qū)域市場中贏得先機。再次，對產(chǎn)品快速升級換代的主要電控部件做好成本管理，有效的保障產(chǎn)品的核心競爭力。”

于東飛表示，隨著今年更多的城市發(fā)布新能源貨車的推廣政策，進一步放寬相關(guān)車型的進城通行限制，這對于面向短途城配場景的解放輕卡新能源產(chǎn)品來說，即是新的技術(shù)挑戰(zhàn)，也是新的市場機遇，可不管市場如何，一汽解放輕卡有責(zé)任、有信心，也有能力在呼嘯而來的新能源市場征戰(zhàn)中贏得更好的排位座次及高光業(yè)績。