據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布信息顯示，2023年商用車市場(chǎng)谷底回彈，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，重卡市場(chǎng)以全年累計(jì)銷售91.11萬輛，較2022年全年凈增長(zhǎng)約24萬輛，增長(zhǎng)幅度為36%的成績(jī)收官。其中，表現(xiàn)搶眼的牽引車、新能源、NG、出口成為拉動(dòng)重卡行業(yè)銷量提升的“四駕馬車”。

毋庸置疑，源于消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量保持上漲態(tài)勢(shì)，以及快遞、電商細(xì)分物流市場(chǎng)的興起等一系列原因，我國(guó)牽引車市場(chǎng)最近幾年持續(xù)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，成為引領(lǐng)我國(guó)重卡市場(chǎng)迎來新希望甚至走向海外的強(qiáng)有力支撐。

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，2023年，牽引車以累計(jì)銷量50.45萬輛，累計(jì)增長(zhǎng)69%的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，穩(wěn)住了本年度重卡銷量的基本面，一汽解放和中國(guó)重汽則分別以占比24.45%、23.87%的市占率在這一領(lǐng)域呈現(xiàn)出兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面。

作為2023年度國(guó)內(nèi)中重卡終端市場(chǎng)的銷量冠軍，迄今為止，一汽解放已在牽引車市場(chǎng)連續(xù)蟬聯(lián)18年銷冠。依托對(duì)“兩山兩河”等重點(diǎn)市場(chǎng)的把控，J7、JH6、J6P 等眾多高端、中高端產(chǎn)品矩陣的助陣，2023年一汽解放繼續(xù)在牽引車市場(chǎng)攻城略地。不僅如此，一汽解放還在“NG市場(chǎng)份額”“高端產(chǎn)品市場(chǎng)份額”“海外銷量增速”等其他四個(gè)重卡競(jìng)賽單元中勇奪行業(yè)第一，領(lǐng)軍氣質(zhì)展露無遺。

事實(shí)上，透析中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，異軍突起的天然氣重卡以全年累銷超過16萬輛，同比大增超600%的亮眼表現(xiàn)成為重卡行業(yè)去年最大的一抹亮色，沒有之一。盡管天然氣重卡存在著易損壞，不易保養(yǎng)，二手車殘值低等一系列問題，長(zhǎng)期市場(chǎng)不看好，但短期看，源于與柴油存在著較大的價(jià)格差，天然氣重卡市場(chǎng)將依然火熱。值得一提的是，在這一領(lǐng)域，一汽解放銷量同樣一騎絕塵，中國(guó)重汽及陜汽集團(tuán)則位居二三位。

《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，從去年四月伊始，一汽解放之所以連續(xù)在燃?xì)廛囀袌?chǎng)奪魁，首先在于，燃?xì)廛囍饕�以長(zhǎng)途干線運(yùn)輸為主，一汽解放在這一領(lǐng)域有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。其次，在燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)力供應(yīng)選擇上，除了匹配自家的動(dòng)力總成，一汽解放也選用本體熱效率更高、用戶口碑度更好的其他社會(huì)動(dòng)力引為臂膀，為企業(yè)成為2023年度燃?xì)廛囀袌?chǎng)銷量最高的單一品牌做出了重要貢獻(xiàn)。

在“碳達(dá)峰、碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)號(hào)召下，2023年，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售為3.42萬輛，以同比增長(zhǎng)36%的成績(jī)與重卡整體市場(chǎng)的同比速度保持一致，但在年末收官的12月份，市場(chǎng)銷量卻創(chuàng)造了6187輛的歷史新高。饒有深意的現(xiàn)象是，位居這一細(xì)分行業(yè)前五的企業(yè)分別是徐工重卡、三一集團(tuán)、遠(yuǎn)程新能源商用車、宇通集團(tuán)，以及東風(fēng)公司，新老勢(shì)力占比為4:1，新勢(shì)力造重卡的時(shí)間大多不足十年，造新能源重卡的時(shí)間則更短。

新勢(shì)力以遠(yuǎn)程為例。作為我國(guó)首家聚焦新能源領(lǐng)域的商用車集團(tuán)，圍繞“電動(dòng)+醇?xì)?rdquo;兩大核心技術(shù)路線，堅(jiān)持“以研發(fā)為先導(dǎo)，以創(chuàng)新商業(yè)模式為基礎(chǔ)”發(fā)展理念的遠(yuǎn)程，在新能源商用車領(lǐng)域不僅占據(jù)著行業(yè)頭部地位，也引領(lǐng)著中國(guó)商用車全系產(chǎn)品新能源化、品牌化的發(fā)展。

2023年12月，遠(yuǎn)程以1049輛的銷量拿下當(dāng)月的新能源重卡銷冠，全年以3616輛的銷量成為這一細(xì)分市場(chǎng)“探花”的成績(jī)，生動(dòng)詮釋了“新芯向榮”的瑰麗景象。同樣作為新企業(yè)代表的徐工，則用5373輛同比大增93%市占率15.73%的銷量，用事實(shí)告訴業(yè)界，假以時(shí)日，新企業(yè)也能依托成熟的產(chǎn)品力、強(qiáng)大的營(yíng)銷力，完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及豐富且前瞻的市場(chǎng)與產(chǎn)品布局，借助新能源的春風(fēng)煥發(fā)生命力。值得關(guān)注的是，作為重卡新兵，徐工汽車已連續(xù)多年位居年度銷量的前十榜單。

實(shí)際上，除了徐工和遠(yuǎn)程，以三一、宇通、東風(fēng)等為代表的一眾新老企業(yè)也都在2023年的新能源重卡板塊上有上佳表現(xiàn)，這無疑預(yù)示著勃然而興的新能源不僅將倒逼我國(guó)重卡市場(chǎng)迎接新一輪的市場(chǎng)變革，也意味著中國(guó)重卡企業(yè)要想真正在國(guó)際舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)彎道超車，不僅需要加強(qiáng)品牌積淀，技術(shù)創(chuàng)新，更不能故步自封，要敢于求新求變。

得益于“一帶一路”共建國(guó)家的基建合作以及東歐一些國(guó)家的增量空間和契機(jī)，2023年我國(guó)重卡出口總量達(dá)到27.5萬輛，同比增長(zhǎng)接近60%。在重卡總產(chǎn)能接近300萬輛的今天，揚(yáng)帆出海已經(jīng)成為我國(guó)重卡企業(yè)重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)和市場(chǎng)增長(zhǎng)曲線。有專家指出，未來5年，我國(guó)重卡海外的銷量將超過國(guó)內(nèi)，達(dá)到一半以上，海外市場(chǎng)的廣度與深度將考驗(yàn)著各家企業(yè)的大格局、大戰(zhàn)略與大智慧。

面對(duì)良好的“出海”勢(shì)頭，最近幾年以中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)等為代表的重卡企業(yè)，在深挖國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)需求的同時(shí)，不斷加快向海而興的步伐，在南美、東南亞、中東等市場(chǎng)確立了主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，并向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)起一輪又一輪的沖擊。

不獨(dú)于此，這些企業(yè)還紛紛通過海外建廠，進(jìn)行本土化生產(chǎn)和營(yíng)銷，不斷完善供應(yīng)鏈和海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，使得“出海”的深度、廣度和效應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大。

2023年拿下市場(chǎng)十個(gè)單項(xiàng)冠軍的中國(guó)重汽一如既往的強(qiáng)悍，以一己之力撐起中國(guó)重卡出口的半邊天。迄今為止，中國(guó)重汽已連續(xù)18年成為這一市場(chǎng)的銷量冠軍。

《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，中國(guó)重汽海外市場(chǎng)持續(xù)的高歌猛進(jìn)，特別是今年銷量大增，一是源于世界地緣危機(jī)加劇帶來的一系列市場(chǎng)機(jī)會(huì)，二是源于自身海外市場(chǎng)綢繆早、布局早。截至目前，中國(guó)重汽已在海外120多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了出口，并對(duì)各個(gè)國(guó)家政策以及市場(chǎng)環(huán)境都有著深層次的了解，三是隨著產(chǎn)品的成功轉(zhuǎn)型，改變了過去以自卸車出口為主，轉(zhuǎn)向以牽引車出口為主的嶄新市場(chǎng)格局。

《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，“安而不忘危，存而不忘亡。”即便中國(guó)重卡企業(yè)海外市場(chǎng)的業(yè)績(jī)可圈可點(diǎn)，但我們依然不能被成績(jī)蒙蔽雙眼。除了在價(jià)格上擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)之外，我國(guó)重卡總體水平普遍存在大而不強(qiáng)的現(xiàn)象，不僅在技術(shù)水平、服務(wù)體系建設(shè)、海外生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、金融政策支持等領(lǐng)域存在較大短板，在品牌建設(shè)、營(yíng)業(yè)收入、單車售價(jià)、管理體制和主銷市場(chǎng)等領(lǐng)域也與歐美巨頭有著較大差距，且至今沒有征服歐美大陸等主流市場(chǎng)。上述現(xiàn)實(shí)差距，無疑為中國(guó)重卡企業(yè)未來進(jìn)擊海外提供了新方向與新思路。

“古來立大事者，不惟有超世之才，亦必有堅(jiān)韌不拔之志。” 2023年，風(fēng)雷激蕩的重卡市場(chǎng)暫時(shí)出現(xiàn)了死水微瀾局面，但最終還是斬獲全年累銷91.11萬輛，同比增幅36%的可喜成績(jī)，相較于2022年的“腰斬”局面而言顯然值得振奮人心。這份戰(zhàn)績(jī)的取得，離不開以一汽解放、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)領(lǐng)銜的各家民族企業(yè)堅(jiān)韌不拔的奮斗和卓爾不群的實(shí)力，也離不開宇通、遠(yuǎn)程、三一等新企業(yè)對(duì)新能源戰(zhàn)略的孜孜以求。隨著市場(chǎng)的逐漸向好，可以預(yù)見，2024年，中國(guó)重卡企業(yè)在洞察和緊抓牽引車、NG、新能源、出口等細(xì)分市場(chǎng)契機(jī)的基礎(chǔ)上，也一定能勇攀高峰，助力行業(yè)發(fā)展越來越好。

注：以上數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)及第一商用車網(wǎng)