疫情之下，仍堅守在物流運輸一線的你，是不是也在一邊想方設(shè)法拓展貨源，一邊絞盡腦汁降低運營成本？盡管如此，你還是會覺得自己的實際油耗與油表顯示的有出入，明明儀表盤顯示的油耗并不高，可為什么實際油費卻高得離譜？

圖片源于網(wǎng)絡(luò)（如有侵權(quán)立即刪除）

事實上，儀表盤的油耗數(shù)值只能作為參考。究其原因，是在油表顯示上國家法規(guī)允許存在一定范圍的誤差，廠家調(diào)校標準也存在差異，加上司機駕駛習(xí)慣、交通路況、載荷狀態(tài)等因素都會影響實際油耗。因此，如果只以儀表盤為依據(jù)來判斷車輛燃油效能并不明智。那么，司機怎樣才能獲得真實的油耗，并以此來控制燃油成本呢？

通行的做法是兩次滿油的差值計算方法。比如：第一次加注滿油跳槍為止，并記錄當時里程數(shù)，第二次也同樣加注滿油跳槍為止，兩次的燃油和里程差值，最終計算出百公里油耗。由于行駛過程中，車輛的各項參數(shù)一直處于動態(tài)變化狀態(tài)，因此需要多次計算統(tǒng)計出平均油耗。這一數(shù)值基本可以反映出車輛的真實油耗。

圖片源于網(wǎng)絡(luò)（如有侵權(quán)立即刪除）

除了駕駛員自身的成本控制能力，一些世界知名卡車品牌也在不斷精進節(jié)油技術(shù)，幫助客戶降低成本，提高運輸效率。這其中，就有現(xiàn)代商用車。早在2017年，現(xiàn)代商用車就已在國際市場率先升級了歐六技術(shù)。

極具前瞻性的技術(shù)創(chuàng)新和儲備，使得現(xiàn)代商用車在2021年國內(nèi)實施國六之時便率先切換國六技術(shù)，推出新一代創(chuàng)虎。搭載最高輸出達540馬力的現(xiàn)代POWERTEC國六發(fā)動機，轉(zhuǎn)速從900到1500rpm即可達到發(fā)動機最優(yōu)秀的扭矩區(qū)間，燃油噴射壓力高達2700Bar。經(jīng)過嚴苛標定測試，采用韓國現(xiàn)代革新型技術(shù)，有效提升動力性和燃油經(jīng)濟性。采用的德國進口節(jié)油型空氣壓縮機，減少了不必要的驅(qū)動損失，燃油效率進一步提高；高容量渦輪增壓器，實現(xiàn)了更優(yōu)秀的爬坡及加速性能使長途行駛更穩(wěn)定，更省油。

另外，新一代創(chuàng)虎采用了機油恒溫器和開放式風扇，通過機油溫度控制油的流動性，改善摩擦，風扇運作時間及動力損耗減少，提高燃油性，達到降低油耗。

不僅如此，在油耗測算方面新一代創(chuàng)虎也采取了極為嚴苛的測試標準，對影響油耗的綜合因素進行了大量科學(xué)測算，并通過精湛的儀表盤技術(shù)以及符合國際先進標準的嚴格調(diào)校，從而使得整體的油耗數(shù)據(jù)能夠切實地反映實際油耗狀況。

不止于技術(shù)領(lǐng)先，現(xiàn)代商用車的每一次革新都以客戶為中心，實現(xiàn)價值賦能，以幫助客戶持續(xù)提升競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)最大商業(yè)價值。