重卡市場競爭激烈，風(fēng)云變化，猶如史上五霸鬧春秋，又似群雄龍爭虎斗，特別是自從2017年沖上“百萬輛”級規(guī)模后，從主機(jī)廠到營銷渠道，無不淬火礪劍，戰(zhàn)鼓催征，一時(shí)間旌旗獵獵,號角激昂。在2021年結(jié)束了難得的“五連漲”，市場轉(zhuǎn)而下行后，面對2022年，行業(yè)內(nèi)已有多家企業(yè)、分析機(jī)構(gòu)給出預(yù)測數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)我國重卡需求將繼續(xù)下滑2-3成，需求總量或?qū)⒂?021年的140萬輛規(guī)�；芈渲�100萬至120萬輛規(guī)模。

重型車輛成為我國公路貨運(yùn)中的重要運(yùn)輸裝備是經(jīng)過了一段時(shí)期發(fā)展�；厥走^往，1998年全國重型卡車銷量僅36676輛，占據(jù)市場C位的還是中卡（產(chǎn)量18.36萬輛）。來到2001年，重型貨車全國銷售14.69萬輛，較上一年凈增6.41萬輛，且產(chǎn)量超過中型貨車，這是中國貨車市場一個(gè)歷史性變化。

也就是說，從2001年開始，重卡逐漸壯大為商用車市場的主角之一，進(jìn)而成為汽車制造行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新最具活力的領(lǐng)域。

風(fēng)云20年，得益于我國改革開放政策形成的市場環(huán)境，以及經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量冠領(lǐng)全球，重卡行業(yè)規(guī)模也躍居世界首位。在2017年國內(nèi)銷量躍升至百萬輛級之后，重卡市場的競爭白熱化程度逐年升級。

不過，無論是精英戰(zhàn)隊(duì)，還是虎狼之師，在享受著征伐帶來的快意之時(shí)，既有必要認(rèn)清市場及其運(yùn)行規(guī)律，還須清醒地認(rèn)識“市場有限規(guī)律”，在市場經(jīng)濟(jì)中，市場不僅僅是交易場所，還是一種最重要、最稀缺的資源。無論在國內(nèi)或在國際間，市場總是有限的。

2020年，在國三淘汰國四限行（柴油貨車）、經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)等多重利好因素簇?fù)硐碌膰鴥?nèi)重卡市場狂飆突升至162.3萬輛規(guī)模，創(chuàng)造了行業(yè)歷史峰值。2021年，盡管持續(xù)的疫情為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇頻踩剎車，實(shí)際需求轉(zhuǎn)而下行，然而行業(yè)內(nèi)依然一片“大干快上”景象。

有道是“月盈則虧，水滿則溢”，更何況市場需求在被極大程度透支的情況下很難有更加激昂表現(xiàn)。這也是2021年重卡銷量回落至139.5萬輛規(guī)模的必然。

1998年以來的趨勢圖顯示，重卡市場的波動周期性鮮明。1998-2004年，國內(nèi)重卡市場首次突破30萬輛，達(dá)到37.08萬輛規(guī)模，既與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型拉動需求有關(guān)，也同重汽集團(tuán)“分家”（中國重型汽車集團(tuán)有限公司、陜西汽車集團(tuán)有限公司、重慶重型汽車有限公司）形成全新格局，促進(jìn)重卡行業(yè)繁榮有關(guān)；2005-2010年，重卡市場經(jīng)過兩年調(diào)整重回上升趨勢，并首破百萬輛大關(guān)；2011-2017年，市場下行探底后再次攀升至百萬輛級規(guī)模；2015-2020年，這一輪上升期幾乎再現(xiàn)了2005年-2010年的情形，當(dāng)然市場規(guī)模更為宏大。

每一個(gè)市場周期性峰值的出現(xiàn)總離不開國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政策助力的共同作用；而峰值出現(xiàn)后的回落與調(diào)整也是市場規(guī)律下的必然結(jié)果。無論是生產(chǎn)制造，還是市場營銷，面對調(diào)整期更多的應(yīng)該是理性對待，從而確保企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。參考2011-2017年周期，并結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)態(tài)勢，可以肯定的是目前重卡市場的起伏波動正是調(diào)整期的正常表現(xiàn)。

此前在長春召開的一汽解放2022商務(wù)年會上，相關(guān)人士指出2022年商用車市場仍面臨全球疫情反復(fù)、外部環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻、經(jīng)濟(jì)波動、治超治限常態(tài)化等綜合因素的影響，將由“增量競爭”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;存量競爭”；新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)受到政策推動快速發(fā)展，不斷重塑產(chǎn)業(yè)格局，使得商用車行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一汽解放營銷總部部長、銷售公司總經(jīng)理張松預(yù)計(jì)，2022年中重卡市場需求總量將回落至120萬輛左右。

中國重汽方面的預(yù)測相對保守，預(yù)計(jì)2022年行業(yè)全年重卡銷量將在80-90萬輛左右，包含出口將達(dá)到90-100萬輛。

漢馬科技集團(tuán)基于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展向穩(wěn)趨勢認(rèn)為，未來數(shù)年重卡市場都將維持在百萬輛規(guī)模，2022年重卡市場總?cè)萘?05萬輛左右，其中新能源重卡銷量有望實(shí)現(xiàn)翻倍增長，達(dá)到2.5萬輛左右。

濰柴動力相關(guān)人士預(yù)測2022年重卡行業(yè)下行壓力更大，中重卡規(guī)模預(yù)期≤120萬輛，重卡市場將呈現(xiàn)前低后高的發(fā)展趨勢，銷量將進(jìn)一步收窄至100萬輛左右年產(chǎn)銷規(guī)模，中卡市場將穩(wěn)定在15萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模。

另據(jù)科瑞咨詢調(diào)研分析，受國六切換需求市場透支、運(yùn)力飽和、疫情反復(fù)、大宗商品貨源減少、運(yùn)價(jià)低迷和經(jīng)濟(jì)增速放緩等因素影響，預(yù)計(jì)2022年我國重卡市場回落百萬輛規(guī)模，中卡市場在17-18萬輛規(guī)模。

綜合以上來自行業(yè)內(nèi)的預(yù)測，可以肯定2022年重卡市場將“歷史再現(xiàn)”2010年后之情形，即達(dá)到周期性峰值后連續(xù)兩年回落。在此《卡車之友網(wǎng)》根據(jù)部分渠道實(shí)際反饋認(rèn)為，“120萬輛”的預(yù)測依然是樂觀數(shù)據(jù)。事實(shí)上，在部分品牌的主力經(jīng)銷商渠道內(nèi)，相當(dāng)數(shù)量的國五車輛庫存并未完全消化，“二手新車”的難題亟待化解。

中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心日前發(fā)布的“2022年中國經(jīng)濟(jì)預(yù)測”顯示，2022年，我國經(jīng)濟(jì)將穩(wěn)健增長，呈現(xiàn)前稍低后略高趨勢，預(yù)計(jì)全年GDP增速為5.5%左右。在此形勢下，重卡市場總量和結(jié)構(gòu)向常態(tài)化回歸也是常情。

當(dāng)然，新市場蘊(yùn)藏新機(jī)遇，自動擋產(chǎn)品升級勢不可當(dāng)；周期性需求帶來部分剛需；專用車市場進(jìn)一步發(fā)展；新能源重卡商業(yè)推廣風(fēng)生水起；重點(diǎn)地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)對工程車輛形成強(qiáng)力拉動……重卡市場風(fēng)云激蕩依舊，至于2022年天下英雄誰主沉浮，還要看誰的產(chǎn)品及服務(wù)最大程度滿足市場及客戶需求。