中國汽車工業(yè)協(xié)會公布：7月，汽車產(chǎn)銷分別完成228.6萬輛和226.2萬輛，環(huán)比分別下降8.8%和11.4%，同比分別下降4.8%和5.2%。乘用車和商用車產(chǎn)銷環(huán)比、同比雙降。中汽協(xié)分析，7月份，車市進入傳統(tǒng)淡季，部分廠家迎來高溫休假，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，整體市場表現(xiàn)相對平淡。然而，若能在淡季NG、牽引車、出口三大領(lǐng)域取得全面增長的車企，簡直可以被視作卡圈“三好生”。

中重卡市場“群雄割據(jù)”，解放銷量兩位數(shù)增長

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2024年7月，我國商用車市場銷售26.82萬輛，環(huán)比下降20%，同比下降7%。當中，中重卡銷售6.9萬輛，環(huán)比6月份下降19.6%，同比微增0.2%。從主機廠銷量排名來看，重汽集團7月蟬聯(lián)冠軍寶座，今年前幾個月單月銷量均突破2萬輛，僅在7月份銷量下滑至2萬輛以下，約1.67萬輛，市占率24.2 %。一汽集團緊隨其后，處于行業(yè)第二，中重卡銷量超1.33萬輛，前五家頭部車企中，只有解放一家未受市場大盤的影響，7月實現(xiàn)了銷量兩位數(shù)的同比增長（高達43.4%），市占率19.4 %。陜汽集團當月中重卡銷量也超過1.1萬輛，月度排名進入行業(yè)前三，份額為16.2 %；東風集團、北汽福田分別位于中重卡市場的第四和第五名，份額分別為12.2%和10.1%。同時，銷量前五的企業(yè)占據(jù)了市場八成份額，中重卡市場頭部企業(yè)的競爭依然十分激烈，延續(xù)群雄割據(jù)的局面。

牽引車銷量十強出爐，重汽、解放雙雄爭霸

據(jù)悉，牽引車細分市場中，重汽、解放的累計銷量均達到“7萬”輛以上，今年1-7月，重汽牽引車銷量為7.79萬輛，解放牽引車銷量為7.37萬輛，二者占據(jù)了牽引車市場近50%的份額。這是由于，目前國內(nèi)牽引車市場燃氣車型的占比達到6成左右，而解放和重汽的天然氣車型占比甚至更高，延續(xù)了“雙雄爭霸”的局面。陜汽前7個月牽引車銷量累計達4.72萬輛，排名行業(yè)第三；東風累計銷量3.69萬輛，福田累計銷量2.59萬輛，大運氣車累計銷量1.5萬輛，分別位列十強榜單的第四、第五、第六名。

NG市場7月需求縮窄，東風、陜汽爭奪第三

從NG細分市場來看，今年以來，NG市場一直呈現(xiàn)“爆發(fā)式”增長，3-6月連續(xù)四個月NG中重卡月度銷量均達到2萬輛以上。7月，NG中重卡需求下滑至1.7萬輛。當中，一汽解放貢獻了超5000輛，占到近30%的份額，持續(xù)領(lǐng)跑NG市場。重汽7月份NG中重卡銷售3850輛，份額22.6%；東風、福田、陜汽三家車企的NG中重卡月銷量均在2000輛以上，處于行業(yè)“第二梯隊”，市占率分別為：16.5%、13.7%和12.4%。在這一細分市場，東風和陜汽并駕齊驅(qū)，排名交替上升，盡管累計銷量上陜汽依舊保持優(yōu)勢，但自5月份以來，東風就展現(xiàn)出強勁的增長勢頭，7月更是以2800輛的成績，將陜汽甩在身后，晉級行業(yè)前三。

商用車出口現(xiàn)年度“拐點”，解放新品蓄力海外市場

海外市場方面，乘用車出口39.9萬輛，保持快速增長，商用車出口受淡季影響出現(xiàn)“拐點”，較上半年每月動輒近3萬輛的出口量而言，7月我國中重卡出口約2.4萬輛，減少近2成。重汽集團7月出口8500輛，份額35.4%，位于出口榜第一。陜汽集團出口量保持在5000輛左右，份額達20.8%，幅度變化不大，市場排名第二。一汽集團、東風集團的7月出口量分別為3000輛和2200輛，份額分別占12.5%和9.2%。在海外銷量靠前的企業(yè)中，北汽福田、安徽江淮、上汽紅巖三家出口量分別為600輛、320輛和200輛，份額較小。

值得一提的是，7月中國一汽喜迎71周年，借助集團第6000萬輛汽車暨第900萬輛解放卡車出車的契機，解放J7創(chuàng)領(lǐng)版新車亮相，這一世界級高端重卡將提升解放在國際市場的競爭力，海外市場服務能力也會隨之再上一個臺階。

綜上，7月卡圈“三好生”解放與重汽榜上有名，解放憑借NG市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，實現(xiàn)了淡季逆勢增長；重汽憑借海外市場高歌猛進，保持銷量領(lǐng)先。行業(yè)判斷，8月中重卡市場仍屬淡季，誰能在淡季依舊保持市場活力？我們持續(xù)關(guān)注。