盡管從數(shù)據(jù)來看，今年上半年專用車市場形勢一片大好，累計銷售55.05萬輛，同比上升5.26%，但增長的繁榮卻難掩專用車行業(yè)“內(nèi)卷”背后的陣痛。

有一個非常殘酷的事實是，專用車在售企業(yè)數(shù)變少了，而且是三位數(shù)的消失。

根據(jù)《專用汽車》雜志統(tǒng)計，今年上半年銷售專用車的企業(yè)數(shù)為987家，相比去年年底減少了114家，而把這個數(shù)放到具備專用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，那么現(xiàn)在專用車市場的生存環(huán)境和競爭狀態(tài)顯得尤為殘酷。

現(xiàn)在專用車市場競爭的規(guī)律不僅是“大魚吃小魚”，而且是“快魚吃慢魚”，只有比別人變化得快、變化得早、變化得好的企業(yè)，才能在競爭中取勝。

從在售專用車企業(yè)的分布來看，專用車小散亂的格局并沒有發(fā)生實質(zhì)性的改變，上半年銷量小于100輛的企業(yè)占比高達74.06%，銷量大于1000輛的中大型專用車企業(yè)正逐漸壓縮小企業(yè)的生存空間。

現(xiàn)在專用車市場有點像枯水期的熱帶雨林，不管以前吃草的或者吃肉的，市場的參與者已經(jīng)不會挑剔食物的口感和新鮮度，以時間換空間，只要“熬”過去一切皆有可能。因此，行業(yè)洗牌最終的結(jié)果是市場集中度的大幅提升，活著——就是當下專用車企業(yè)最大的命題。

現(xiàn)在的專用車市場一邊痛斥“價格戰(zhàn)”讓企業(yè)難以生存，一邊又不得不被動參與其中，這是當前整個專用車行業(yè)無法打破的“怪圈”。

從月度在售企業(yè)數(shù)來看，今年的情況好像變得更糟了，特別是近200家企業(yè)消失的開年紅，讓市場競爭的慘烈顯得格外冰冷和刺眼。慘烈的“價格戰(zhàn)”從2023年打到了2024年，從半掛車打到了整個專用車市場，至今仍沒有熄火的跡象。

除了普貨物流的大幅增長，上半年幾乎所有的專用車領(lǐng)域都存在一定程度的下滑。專用車增長的領(lǐng)域，要么基數(shù)比較小，要么增長幅度可以幾乎忽略不計。

以主機廠為主的普貨物流近4.8萬輛的增量掩蓋住了大多數(shù)專用車企業(yè)真實的生存狀態(tài)，這也是為什么上半年專用車銷量增長背后，很多專用車企業(yè)無法感同身受的原因。

市場的不景氣，更換賽道已經(jīng)成為很多專用車企業(yè)的生存法則，因為相比對內(nèi)的革命，產(chǎn)品的延伸更為便捷和迅速。然而新進入者注入活力的同時，也讓專用車各細分領(lǐng)域的市場競爭格局更加復(fù)雜。

賽道越來越擁擠，生存壓力日益增大。曾經(jīng)“熱鬧非凡”的細分領(lǐng)域風光不在，市政環(huán)衛(wèi)、冷鏈和醫(yī)療已經(jīng)不再成為“香餑餑”，新的競爭者已經(jīng)開始涌入應(yīng)急保障、油田和專業(yè)運輸類，試圖分一杯羹。特別是國債項目的吸引，消防、應(yīng)急等領(lǐng)域成為眼下專用車最為熱門的陣地。

但是理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。以油田類為例，上半年1652輛的銷量累計有96家企業(yè)生產(chǎn)，如果平均下來每家不到18輛，每月不到3臺，就連很多年前被行業(yè)十分看好的冷藏車平均下來每家每月銷量也不到26輛，產(chǎn)能過剩，競爭者的涌入，因此讓價格戰(zhàn)不得不成為很多企業(yè)唯一的選擇。

搜索2023年以前的專用車關(guān)鍵詞，大多聚焦在“政策”“新能源”“輕量化”“智能化”等方面，而到了今年，專用車市場的核心關(guān)鍵詞只剩下“價格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷”。

與乘用車市場卷品牌、卷價格、卷技術(shù)不同，我認為現(xiàn)在的專用車市場只剩下“卷生存”。“欲渡黃河冰塞川，將登太行雪滿山”，如何在殘酷的市場競爭下獲得一席之地，非常考驗企業(yè)經(jīng)營者的智慧和良心。

吳伯凡說，洞察到客戶的需求，改造舊物種成為新物種，就是創(chuàng)新。不想成為行業(yè)競爭的棋子，就要有能看到棋盤外的視野，與所有專汽人共勉。