本月廣州車展上，一汽解放J7創(chuàng)領(lǐng)版上市之時(shí)，一部由專業(yè)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的“白皮書”同步走到臺(tái)前。當(dāng)中，記錄了在今年8月，運(yùn)聯(lián)智庫聯(lián)合一汽解放，跨越9000多公里，在鄭州-莫斯科這條TIR運(yùn)輸線路上完成的實(shí)際路測。“白皮書”揭開了這趟“亞歐之旅”的神秘面紗：一方面，首次向行業(yè)及用戶系統(tǒng)地展示了TIR運(yùn)輸路線的市場空間；另一方面，從實(shí)際運(yùn)營的角度展現(xiàn)了J7創(chuàng)領(lǐng)版車型在這一趟近萬里跨境運(yùn)輸中的真實(shí)表現(xiàn)。

TIR打通“亞歐第四條通道”

TIR全稱《TIR證國際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約》，通俗理解，它是一種國際道路貨物運(yùn)輸方式，時(shí)至今日已發(fā)展成為提升國際道路運(yùn)輸便利化水平的有效工具。目前全球已有78個(gè)締約國/方加入這一公約；擁有超過33,000家TIR持證人企業(yè)；每年超100萬輛貨車使用TIR系統(tǒng)從事跨境運(yùn)輸。2016年，中國加入TIR成為第70個(gè)締約國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年7月，中國TIR證持證人118家，TIR核準(zhǔn)車輛360臺(tái)，經(jīng)13個(gè)內(nèi)陸及口岸海關(guān)開展出境和入境作業(yè)。

由于中俄領(lǐng)土接壤，近兩年，中俄之間的貿(mào)易額在短時(shí)間內(nèi)突破2400億美元，讓公路運(yùn)輸替代海運(yùn)、鐵路、空運(yùn)成為打通歐亞的“第四條通道”。2024年，大批國內(nèi)物流企業(yè)關(guān)注到這片“藍(lán)海”，開始申請(qǐng)TIR資質(zhì)。J7創(chuàng)領(lǐng)版牽引車“白皮書”就是在這樣的背景下應(yīng)時(shí)而生的。

白皮書分析TIR跨境運(yùn)輸難點(diǎn)

本次解放J7創(chuàng)領(lǐng)版路測的貨物是從廣州發(fā)貨，在鄭州報(bào)關(guān)，經(jīng)過滿洲里出關(guān)，途經(jīng)貝加爾湖、新西伯利亞、葉卡捷琳堡等地，最終送達(dá)莫斯科。整條線路距離接近10000公里，其中海外路段占三分之二，約7000多公里。時(shí)間分配上，國內(nèi)段時(shí)效為2天，國外段時(shí)效為5天。

廣州車展現(xiàn)場，此次評(píng)測項(xiàng)目組組長、運(yùn)聯(lián)智庫高級(jí)分析師賈藝超先生介紹道：“與中國的道路不同，俄羅斯境內(nèi)的道路80-90%都是類似國內(nèi)國道的路況，為雙向單車道，路上車輛密度較低。熟悉海外路況后單車道也能跑出100km/小時(shí)的時(shí)速。尤其貝加爾湖-伊爾庫茲克、車?yán)镅刨e斯克-喀山這兩段屬于翻山路段，有陡坡和連續(xù)的發(fā)夾彎，是整條線路上駕駛難度最大的路段。從喀山-莫斯科行至高速路段，速度就可以跑起來。”

“白皮書”深入分析：從中俄貿(mào)易的特征來看，中國出境的貨物涉及3C電子、車輛及機(jī)械設(shè)備、汽車零部件、建筑材料、紡織服裝等；俄羅斯入境的貨物主要圍繞能源、礦產(chǎn)、食品、木材、農(nóng)產(chǎn)品等。而這類商品也會(huì)通過大宗渠道運(yùn)輸，所以，中俄TIR公路運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)“痛點(diǎn)”就是回程貨配貨難。

J7創(chuàng)領(lǐng)版“萬里征途”品質(zhì)盡顯

此次TIR實(shí)測，運(yùn)輸車輛選擇的是一臺(tái)700馬力J7創(chuàng)領(lǐng)版牽引車，貨重大約6噸，運(yùn)費(fèi)十幾萬元上下。整條線路運(yùn)距長、路況難，這對(duì)車輛本身提出較高的要求。

賈藝超進(jìn)一步闡述，首先，TIR運(yùn)輸車輛要具備經(jīng)濟(jì)性。單程近10000公里的運(yùn)輸距離，燃油經(jīng)濟(jì)性的差異也會(huì)被“放大”。J7創(chuàng)領(lǐng)版牽引車搭載的是解放16升700馬力CA6DX1發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱為ZF 3400N·m大扭矩變速箱，驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槿�新一代�?40產(chǎn)品。整車有著非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在相同貨物情況下，與隊(duì)伍同行的一輛其他品牌運(yùn)輸車比較，J7創(chuàng)領(lǐng)版牽引車在海外路段油耗節(jié)省約200L。

其次是舒適性。長距離運(yùn)輸以及時(shí)效性的需求，TIR運(yùn)輸基本都是“雙駕模式”，即人停車不停，這就要求車輛具備高舒適性，充分讓司機(jī)休息好。同時(shí)，有了智能化的配置，比如：J7創(chuàng)領(lǐng)版的L2級(jí)別的智能駕駛，車輛能夠?qū)崟r(shí)感知路況、優(yōu)化行駛策略，有效降低駕駛員的工作強(qiáng)度。

第三是大馬力。俄羅斯路況雙向“單車道”占比大，變道超車是一個(gè)難點(diǎn)，并且，遇到翻山路段坡度較陡，因此，大馬力車輛更有優(yōu)勢。

最后，是海外的售后體系。解放的商用車出口量在俄羅斯占到頭部位置，這也有助于其率先搭建起海外成熟的售后網(wǎng)絡(luò)。目前，解放境外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已達(dá)500余家，特別是在俄羅斯市場進(jìn)行了重點(diǎn)布局，僅滿洲里至莫斯科的沿途，解放服務(wù)渠道就超過10家，備件儲(chǔ)備超過2000萬元。從而為從事TIR運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)提供穩(wěn)定可靠的售后保障。

中國TIR市場紅利剛剛起步

正如這部解放“白皮書”所詮釋的那樣——中國同周邊國家的貿(mào)易正持續(xù)擴(kuò)大，中國的TIR運(yùn)輸企業(yè)將中國制造、中國效率帶到國外，這是新興市場的紅利。

展望未來，我國跨境TIR運(yùn)輸企業(yè)有望迎來新一輪爆發(fā)，運(yùn)營模式會(huì)從現(xiàn)在主流的自營模式，演變?yōu)樽誀I、合伙人模式并行，這一模式的優(yōu)勢是——企業(yè)將精力投入到組織貨源、合伙人司機(jī)將精力投入到運(yùn)輸過程，從而提升企業(yè)的競爭力。以一汽解放為代表的商用車企業(yè)，在抓住海外市場增量的同時(shí)，也將密切關(guān)注TIR運(yùn)輸貿(mào)易的市場潛力，助推實(shí)現(xiàn)“交通天下，大有可為。”