熊國(guó)華的“乘龍密鑰”：車好、人勤，活兒不愁

日期：2021-12-17 來(lái)源：卡車之友網(wǎng)原創(chuàng) 作者：張久英

一方水土養(yǎng)一方百姓，一方產(chǎn)業(yè)興一方發(fā)展。西峽縣位于河南省西南部伏牛山腹地，典型的山區(qū)縣，豫鄂陜?nèi)〗粎R的特殊地理位置形成“陸通秦晉,水達(dá)吳楚”之形勢(shì)。隨著公路建設(shè)快速推進(jìn)，如今的西峽更是“東引西進(jìn)”的交通要沖。因?yàn)榧亦l(xiāng)特殊區(qū)位優(yōu)勢(shì)促進(jìn)物流運(yùn)輸，吸引眾多卡友投身貨運(yùn)，熊國(guó)華就是其中之一。

“西峽縣有礦產(chǎn)，有工廠，進(jìn)出貨源都比較豐富，跑車的人也很多。當(dāng)時(shí)選職業(yè)，考慮了很多，但最后還是去學(xué)了駕駛證，開始干運(yùn)輸。” 自從步入社會(huì)，熊國(guó)華就瞄定了運(yùn)輸行業(yè)，受環(huán)境影響是一方面，更為重要的是他發(fā)自內(nèi)心地喜歡卡車，無(wú)論是開車，還是修車，都肯花心思鉆研。

一份用心，一份收獲。從對(duì)卡車一知半解，到熟悉各種匹配，大小問(wèn)題的處理，再到根據(jù)自己常跑的線路和工況選定適合的車型，歲月經(jīng)年，熊國(guó)華逐漸地從“小白”成為了閱歷和經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。

2019年，由于實(shí)在忍受不了原來(lái)車輛的“折磨”，熊國(guó)華換了一輛2019款乘龍H7牽引車（6ⅹ4）。

“之前那輛車在路上時(shí)不時(shí)就會(huì)出點(diǎn)問(wèn)題，要么是變速箱，要么是發(fā)動(dòng)機(jī)，每次出車心里都不踏實(shí)，總擔(dān)心擱在半路上。乘龍H7開起來(lái)挺舒服、省油，還環(huán)保，遇到相關(guān)的檢測(cè)根本用不著擔(dān)心。”

近些年來(lái)，熊國(guó)華一直跑西峽到陜西的線路，去程運(yùn)送鋼材，回程拉配貨，均為標(biāo)載運(yùn)輸，往返800公里左右；去往陜西北部榆林等地的線路要更長(zhǎng)些，往返超過(guò)1600公里。

“西峽縣的隔壁就是陜西，來(lái)往西安等地都要翻越秦嶺，上下坡路段從幾公里到十幾公里，車輛必須要有不錯(cuò)的動(dòng)力性、可靠性，還要節(jié)能省油，不然跑這趟線很難保證有不錯(cuò)收益，尤其是隨著油價(jià)不斷上漲，省油的話就相當(dāng)于掙錢。”

熊國(guó)華所選乘龍H7搭載460馬力濰柴WP12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩2110N.m，額定轉(zhuǎn)速1900rpm；12擋法士特變速箱；速比3.7康邁驅(qū)動(dòng)橋。

“在行業(yè)里十多年，包括我開過(guò)的車，還有向朋友了解的車，相比之下，乘龍H7的這套配置相對(duì)于目前運(yùn)輸工況是最適合的，而且對(duì)比油耗也是最經(jīng)濟(jì)的。”熊國(guó)華不迷信品牌，但是對(duì)用著合適的車絕對(duì)信任。“我們把跑車當(dāng)成職業(yè)，當(dāng)成日常工作，目的是為了掙錢，養(yǎng)家，自然希望手里的車能拉活，同時(shí)又讓人放心省心，自從換了這輛乘龍H7，確實(shí)不再為車的維修頭痛了。”

翻越秦嶺曾經(jīng)是熊國(guó)華每次出車最“提心吊膽”的，既擔(dān)心車在路上出問(wèn)題，又發(fā)愁爬坡動(dòng)力不足。“如果只是幾公里的坡，車速慢點(diǎn)，還可以忍受。可是翻越秦嶺要經(jīng)過(guò)十幾公里的大坡，腳下油門踩到底，車速就是上不來(lái)，只能干著急。”換了乘龍H7，在“濰柴動(dòng)力+法士特變速箱+康邁橋”動(dòng)力總成加持下，不用說(shuō)十幾公里的長(zhǎng)坡，再長(zhǎng)的山路爬坡依然能夠保證快速行駛，單程時(shí)效提前1-2個(gè)小時(shí)。

“別小看這一兩個(gè)小時(shí)，哪怕早到1小時(shí)，就能趕上卸貨班次，接著當(dāng)天聯(lián)系回程訂單，否則可能多耽誤一天時(shí)間。”

對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)，對(duì)于每一個(gè)貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，在確保安全運(yùn)營(yíng)的前提下，確實(shí)有必要重視時(shí)效性，堅(jiān)持“時(shí)間就是效益，時(shí)間就是金錢”原則，從而贏得更多收益。

根據(jù)自己的運(yùn)營(yíng)線路，熊國(guó)華大致估算單趟油費(fèi)能夠節(jié)省200多元，由西峽到榆林的較長(zhǎng)線路單程油費(fèi)節(jié)省近500元，全年運(yùn)營(yíng)僅油費(fèi)支出就能節(jié)省兩三萬(wàn)元。“這還不算多拉貨的收益。我這輛乘龍H7是輕量化款車型，相比同類6ⅹ4牽引車自重大約輕1噸，無(wú)論是對(duì)鋼材運(yùn)輸，還是配貨運(yùn)輸，優(yōu)勢(shì)顯而易見。”

一直以來(lái)，東風(fēng)柳汽的輕量化技術(shù)創(chuàng)新在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，在充分保證安全性能前提下，包括乘龍H7、H5、T7、T5等系列在內(nèi)的牽引車自重水平均優(yōu)于行業(yè)同類產(chǎn)品。同時(shí)，乘龍產(chǎn)品的輕量化與智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等共同形成“五化優(yōu)勢(shì)”，促進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，并為廣在用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

新冠病毒暴發(fā)以來(lái)，近兩年間貨運(yùn)行情起起伏伏，越來(lái)越多卡友感受到了運(yùn)營(yíng)壓力，熊國(guó)華身處其中亦有深刻感受。

“從事貨運(yùn)行業(yè)十幾年，我們隨著市場(chǎng)的變化經(jīng)歷過(guò)風(fēng)風(fēng)雨雨，無(wú)論如何都應(yīng)該認(rèn)清市場(chǎng)規(guī)律，更多從自身角度出發(fā)，主動(dòng)尋找貨源，升級(jí)運(yùn)輸裝備，選擇效率更高、更經(jīng)濟(jì)節(jié)能、更環(huán)保、更安全的車輛，提升競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也要最大程度降低運(yùn)營(yíng)成本。”熊國(guó)華覺得一部分卡友對(duì)跑車的認(rèn)識(shí)并不全面，覺得買輛車就能掙錢。其實(shí)，跑車看似是粗活，卻是細(xì)致工作，要求從業(yè)者既要了解車輛配置，又要細(xì)心組織貨源，在運(yùn)營(yíng)中力求每個(gè)細(xì)節(jié)都能做到經(jīng)濟(jì)，才能有所收益。”