“兩處春光同日盡，居人思客客思家。”對于背井離鄉(xiāng)的打工人來說，思鄉(xiāng)之情是夜深人靜時(shí)抹不去的情愫�？ㄓ焉信d龍?jiān)谶@樣的鄉(xiāng)愁中，于遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的繁華都市中度過了漫長的青春歲月。隨著家中幼子年紀(jì)漸長，父母日益衰老，他決定離開生活多年的深圳，返回成都老家，開始新的生活。
時(shí)間翻回2010年，時(shí)年32歲的尚興龍回到日思夜想、心心念念的家中。在闔家歡聚的生活之外，擺在他面前的最大問題是從事何種工作來養(yǎng)家糊口。經(jīng)過多方打聽后，尚興龍決定考取駕照成為一名司機(jī)，從事城市物流配送工作。
“回到家里，總要找點(diǎn)路子掙錢，那時(shí)候有熟人在桶裝水生產(chǎn)廠，拿到駕照后我就買車去運(yùn)桶裝水。”尚興龍?jiān)?011年順利地考取了B2駕照，并購買了一臺八成新的二手燃油車，開始了自己的司機(jī)生涯。
成為一名司機(jī)后，尚興龍的生活在漫長的時(shí)光中悄悄改變。與過去在深圳打工時(shí)相比，如今的他不僅收入提高了，還擁有更多的時(shí)間來照顧家庭，而四川人的特點(diǎn)之一就是顧家。“一般是上午一趟，下午一趟，多的時(shí)候也有跑三趟的。”在工作之余，尚興龍不僅可以照顧家中老人，還有更多的時(shí)間陪伴孩子，與妻子共同撐起一個(gè)和諧幸福的家庭。
尚興龍的城市物流配送工作漸入正軌，他所在的行業(yè)因成都市出臺的《成都市支持新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策》，發(fā)生了巨大的變化。成都首開先河，在諸多方面為新能源汽車大開綠燈，同時(shí)逐漸收緊燃油車在成都的路權(quán)。在成都市一個(gè)又一個(gè)的政策支持下，當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌霭l(fā)展如火如荼，尚興龍也在謀劃購置一臺新能源輕卡。
“電車我試過好幾款，最終還是選擇了宇通輕卡，在試駕的時(shí)候就感受到宇通新能源輕卡的舒適性，這是以前燃油車沒法比的。”在三個(gè)多月的駕駛中，宇通新能源輕卡用優(yōu)秀的實(shí)際表現(xiàn)回應(yīng)了尚興龍的期待。
“駕駛舒適、平穩(wěn)，車輛剎車性能優(yōu)秀。”在成都這樣一個(gè)多雨水的城市中從事城配物流工作，車輛的穩(wěn)定性至關(guān)重要。不論是高速駕駛，還是重載運(yùn)貨，抑或是惡劣天氣，宇通新能源輕卡在尚興龍的一腳剎車之下，都能穩(wěn)穩(wěn)地停下。“以前的油車沒有ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，下雨天就得小心翼翼，路滑時(shí)一不小心車輛就會甩尾，很危險(xiǎn)。”
宇通新能源輕卡給卡友尚興龍帶來的改變不只是駕駛舒適性和安全性的提升，其經(jīng)濟(jì)性更為他帶來實(shí)實(shí)在在的運(yùn)營收益。他的宇通新能源輕卡百公里能耗最低僅27.57kW·h，他也因此在宇通輕卡“馭極限 我定義”極限挑戰(zhàn)賽中，榮獲西南區(qū)域“城市英雄”獎(jiǎng)?wù)隆?/p>
俗話說，熟能生巧，巧能生精。作為一名有十多年駕齡的老司機(jī)，尚興龍?jiān)诠?jié)省能耗上頗有心得。“起步要穩(wěn)，剎車要穩(wěn)，速度要穩(wěn)，遇到紅綠燈提前松油門，提前踩剎車。起步時(shí)，油門也不能踩太猛。”
在尚興龍看來，駕駛技巧可以省電，但車輛自身的省電性能是能耗低的主要原因。“宇通新能源輕卡的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)起到了很大的作用，一踩剎車一松油的時(shí)候，它就開始起作用。”但他所了解到的只是宇通新能源輕卡節(jié)能技術(shù)的一部分，宇通新能源輕卡通過軟硬件深度融合，提升整車性能并降低能耗。
據(jù)宇通輕卡工作人員介紹，宇通新能源輕卡的低能耗源自睿控E平臺所打造的T-power超級電動(dòng)鏈。在軟件上，基于輕卡工況的控制策略研發(fā)了電池自加熱、制動(dòng)能量回收管理、熱管理系統(tǒng)、工況自適應(yīng)調(diào)整、電池全場景控制、S0C電量精準(zhǔn)測算在內(nèi)的六大核心技術(shù)，幫助卡友節(jié)省能耗。
在硬件上，依托于�？谽平臺，宇通輕卡產(chǎn)品應(yīng)用了新一代自研“三電”系統(tǒng)，包括七合一動(dòng)力域控制器、新一代高安全超能電池、新一代高效輕量化集成式電驅(qū)橋。除此以外，得益于宇通新能源輕卡的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，低至0.47的風(fēng)阻系數(shù)讓更多的電量用在運(yùn)輸上。
嫻熟的駕駛技巧和優(yōu)異的節(jié)能特性是尚興龍降低運(yùn)營成本的重要因素，在充電補(bǔ)能上，他更是精打細(xì)算。“我經(jīng)常在晚上打折的時(shí)候給車充電，電費(fèi)比較便宜。”除了必要的日間補(bǔ)能，尚興龍通常選擇在用電低谷時(shí)期充電，每天夜里11點(diǎn)至第二天7點(diǎn)是成都的用電低谷時(shí)段，該時(shí)段充電費(fèi)低至0.2602元一度。
尚興龍算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，通常每天的行駛里程約為200公里，每月行駛里程約6,000公里。按照最低百公里能耗27.57kW·h和最低電價(jià)0.2602元/kW·h計(jì)算，每月的電費(fèi)僅為430元。但實(shí)際運(yùn)營情況并非總能達(dá)到最優(yōu)數(shù)據(jù)，在當(dāng)日配送次數(shù)較多時(shí)，他不得不選擇在高峰時(shí)段為車輛補(bǔ)能，因此尚興龍的每月電費(fèi)也略有差異。
前述結(jié)論在尚興龍的話語中得到印證，“基本上每個(gè)月的電費(fèi)就四五百塊，活多的時(shí)候可能六七百塊錢左右。”反觀尚興龍?jiān)隈{駛?cè)加蛙噺氖鲁鞘形锪髋渌蜁r(shí)，每個(gè)月的油費(fèi)則高達(dá)3,000元以上。在他的講述中，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車在運(yùn)營成本上可謂是高下立判、不辨自明。
在宇通看來，政策收緊帶來的路權(quán)問題，油價(jià)上漲帶來的成本問題，驅(qū)使著用戶尋找全新的運(yùn)輸裝備。而傳承集團(tuán)二十余年技術(shù)積淀的宇通輕卡，在產(chǎn)品開發(fā)之初便圍繞“續(xù)航、能耗、效率、可靠性、出勤率”等用戶核心痛點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)。相信在新能源汽車這一賽道中，宇通輕卡將繼續(xù)以更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為用戶謀取更多利益，為卡友尋找更優(yōu)質(zhì)的解決方案。
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