不同的時代，有不同的選擇。當經濟發(fā)展進入速度減緩的時代，可持續(xù)發(fā)展更加注重拼效率，對于物流行業(yè)而言，關于效率的解讀，一是單位時間內有效載貨里程，二是車輛在單位時間內的有效出勤率，三是車輛使用成本。具體來說，就是“兩多一低”，即每月的載貨行駛里程要足夠多，車輛每月正常在途跑的時間要足夠多，還有就是車輛的油耗和單位行駛里程的維修成本要足夠低。

濤哥雖然說不出太多大道理，但他心里的“小九九”大致也是如此：首先，裝貨量一定要多、油耗一定要低、運輸時效一定要高。其次，駕駛一定要舒適：馬力一定要強勁、內飾一定要豪華，最好，疲勞度也能一降再降；再次，車輛口碑要好，服務要跟得上。“也就是根據這三點，我看了很多資料，也問了不少朋友，福田是大公司，歐航是福田的高端品牌，而自動擋中卡是歐航推出的技術最領先的產品，所以就選了今年新推出的全新一代歐航AR pro270馬力的自動擋中卡。”雖然新車上路的時間不算長，還處于磨合期，但這輛歐航已經帶給濤哥很充實的滿足感。

這款車首先是輕，比同類產品至少減重500公斤。濤哥說，在車輛滿載、車貨總重18噸的情況下，就意味著可以拉更多的貨。“我一個月至少要運營6趟，往返12趟，基本趟趟滿載，一個來回，就比其他司機多運輸1000公斤貨物，拉的多賺的也就更多。”

歐航自動擋實現了中卡轎車化的駕駛感受，大幅度提高了車輛的舒適性
“這車，其次是省油。在車輛總重18噸的情況下，我的歐航自動擋油耗成本大約為每公里1.1元。比朋友同等馬力的車低接近0.2元。估計出了磨合期，油耗成本至少能降到每公里1元以內。”濤哥說，自己的這輛車目前運營里程數僅6千公里，但根據以往每月的行駛里程計算，他所運營的溫縣到青島、濰坊路線，單趟運輸1000公里，全年運輸15萬公里是常態(tài)，新車就比朋友的車油耗低10%以上，自己對歐航自動擋的油耗表現相當滿意。“我平時跑車，一半高速路一半國道，如果全程高速，油耗肯定會更低。”濤哥說，就算按照如今的節(jié)油效果看，全年節(jié)油3萬元是“小菜一碟”。

《卡車之友網》獲悉，濤哥的這款歐航AR pro270馬力自動擋節(jié)油效果之所以非比尋常，不僅在于發(fā)動機的智能節(jié)油策略優(yōu)越、采埃孚9AMT自動擋變速箱的EBP經濟節(jié)油效果突出，還在于整車底盤輕量化水平的大幅度提升，以及整車低風阻造型、降風阻配置的極致優(yōu)化，等等這些，都是這款車節(jié)油表現突出的底層邏輯。

外觀靚麗，駕駛舒適，歐航自動擋是很多卡友的“可靠伙伴”
據了解，今年35歲的濤哥目前以運輸機械設備、日用百貨以及綠通為主。談及對歐航的駕駛感受，濤哥豎起了大拇指。

“這個車開起來特別有勁。”濤哥說，在車貨總重18噸的情況下，駕車從河南焦作到山東青島，有很大一部分“丘陵+山地”的地貌。“焦作海拔最高1955米，最低僅90米，光地面高差就多達1800多米。開車經過的山東日照，路面也有很多的長上坡和長下坡。這時候，不僅考驗車輛的發(fā)動機性能，還特別考驗車輛的安全性能。”

濤哥介紹，這款歐航自動擋中卡，搭載玉柴270大馬力動力。發(fā)動機的峰值扭矩高達1050N.m，具備典型的起步快、加速快、超車快、爬坡快等“四快”特點。

“有了大馬力的發(fā)動機和自動擋助力，就算滿載運輸，我也是一腳油門直接上9擋，又穩(wěn)又快，爬坡也不費勁，起步加速基本一氣呵成，就連以前最怵的坡路起步，現在也是一點不含糊。”濤哥說。

以前兩個人開車可以輪流倒休，如今為了節(jié)約費用，濤哥一個人“千里走單騎”，對座駕的舒適性，操控便利性自然就更在意。歐航自動擋吸引濤哥的不僅是大馬力、自動擋，更多誠意滿滿的配置，更多細節(jié)讓濤哥愛不釋手。

“這款車采用“寬臥鋪+平地板”設計，駕駛空間大，臥鋪的寬度足足有70厘米寬，休息起來更愜意。此外，倒車影像、遙控鑰匙、電動升降車窗、多功能方向盤等等配置應有盡有。操控臺的功能鍵有明顯的分區(qū)，儲物格不僅多，且布局合理、觸手可及。”濤哥說，如今開卡車和開轎車一個感覺，跑一趟活也沒覺的特別累。

換了歐航自動擋，濤哥對未來有了更為堅定的信心。“大環(huán)境我們改變不了，可作為普通人，只要認準了就干。我相信努力付出一定會有回報。”身處風云際會的大時代，每個平凡的卡友都有自己的定位和未來要走的道路，濤哥說，現在是拼效率的時代，有了高效率、低成本的歐航自動擋護航，他相信自己可以做得更好，為家人帶來更好的生活。

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