38歲的魏兵跑運輸已經(jīng)六個年頭了，半路出家的他為人謙遜，有著很好的人緣。

早年間，魏兵是棗莊煤礦下屬單位的工人，后來，單位由于經(jīng)營效益不好，他就跟著小孩的舅舅出來跑車。入行時間不算長，但經(jīng)過不懈的努力，如今魏兵的運輸業(yè)務(wù)也算是步入了正規(guī)。前年，他購置了自己的第一輛卡車，開始了新的運輸征程。

當(dāng)初從煤礦辭職的魏兵手中并沒有什么錢，只能先找份運輸?shù)墓ぷ骱�口，不過，周邊很多有車的親朋好友卻都搶著請他過去幫忙開車。究其原因，最主要的還是魏兵做事認真，能吃苦，但思前想后，魏兵還是和小孩舅成為了搭檔，搭檔跑車三年，兄弟二人沒吵過架，沒紅過臉。

2019年，對物流運輸行業(yè)有所了解的魏兵決定自己購車單干，但他選擇的卻是與普貨運輸不同的綠通專線，并購買了一輛解放龍VH先鋒版的6.8米貨車。

卡友圈始終流傳著這樣一句話：“窮死不拉管，累死不拉卷，打死不拉綠通”，這足以看出拉綠通其實在行業(yè)內(nèi)并不算人見人愛、花見花開的“香餑餑”，因為綠通運輸稍有不慎，就會造成果蔬損壞，或由于晚點誤點貨主拒收，從而讓司機幾天的辛苦打了水漂。

但魏兵不以為然，在他看來，事在人為。“只要工作認真，選對合適的車輛，對路況熟悉，就不會造成貨物的晚點誤點。”魏兵說，不管做任何事情，自己都是高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求。給小孩舅開車的那幾年，自己學(xué)到了不少的開車知識。那時候，自己就相中了解放龍VH，他相信憑借自己做事認真的態(tài)度，再加上這款車又是專為綠通運輸打造的精品車型，自己的業(yè)務(wù)不會差。

“沒有金剛鉆，不攬瓷器活。”經(jīng)過3年的運營，魏兵發(fā)現(xiàn)，自己的這輛解放龍VH確實給自己的業(yè)務(wù)添了不少的彩。

魏兵購買的解放龍VH搭載的是解放動力的220馬力發(fā)動機，可輸出860扭米的最大扭矩，與之匹配的為法士特8檔的變速箱以及4.333速比的后橋，“車輛的配置沒得挑，能應(yīng)對應(yīng)對各種復(fù)雜的工況，很強悍！”

魏兵平時的業(yè)務(wù)主要是將家鄉(xiāng)山東棗莊的水果蔬菜運送到山西的省會太原，單程約700公里。為了保證蔬菜水果的新鮮程度，再加上山西既有長距離的陡坡，也有平緩狹窄的路段，路況復(fù)雜多變，因此，也對車輛的性能提出了較高要求。“跑綠通最重要的就是效率，解放龍VH很給力。每個月，我的運營里程都超過7000公里。如今，這輛車合計運營已超過了20萬公里。”

魏兵說，解放動力的發(fā)動機勁大，跑山路一點問題都沒有，由于提速快，動力輸出尤其是扭矩很強勁，再配合多態(tài)開關(guān)的使用，車輛能夠輕松應(yīng)對山西各種復(fù)雜的路況，“我跑高速常規(guī)行車，都在每小時90公里以上，總能比同行的車輛早到幾小時。”

解放龍VH不但動力強，提速快，配合多態(tài)節(jié)油開關(guān)使用，還特別省油，“百公里大概比其他同類車型省2個油。”魏兵說，自己每個月至少要跑五個以上的來回，油費合計就能省七、八百塊錢，一年下來，就能省近萬元，“再加上綠通車的政策優(yōu)惠，這輛車每個月的收入都挺可觀的。”

除了動力強勁之外，這輛解放龍VH也很舒適，能保證魏兵馬不停蹄的安全行車，“舒適的環(huán)境，從而不影響我的運輸效率。”

魏兵很滿意解放龍VH四點懸浮的駕駛室，在顛簸的路段上開車，能有效地過濾掉行駛時的顛簸，緩解駕駛的疲勞。其次，可以根據(jù)個人喜好調(diào)節(jié)的氣囊座椅特別舒適，且安全。“在路上跑累了，躺在寬敞、軟硬適中的臥鋪上休息，特別舒適。”

另外，解放龍VH的高頂駕駛室、平地板在日常的使用中，也極大地方便了車內(nèi)人員的活動，主駕的駕駛員可以很輕松的和副駕位置交換，更加便利，這在傳統(tǒng)中卡上是很難實現(xiàn)的。

魏兵說，兩年來，解放龍VH從未給自己掉鏈子。“除了正常的保養(yǎng)以外，車輛沒出過其他的問題。”

解放龍VH先鋒版搭載的是長換油發(fā)動機，換油周期為6萬公里。魏兵說，自己跑到了20萬公里，發(fā)動機才保養(yǎng)了三次，不但省心、省錢，且還能增加更高的出勤率，“解放卡車，確實是掙錢機器。”