就在剛剛，工業(yè)和信息化部聯(lián)合公安部正式發(fā)布“藍牌新規(guī)”，在行業(yè)里炒得沸沸揚揚的政策改革終于落地。一時間，不管是車企還是用戶群里都炸開了鍋，藍牌輕卡面臨的這次“新生”會讓多少人歡喜又會令多少人愁白頭呢？

“遲到”的新政，受眾面廣、影響范圍大

藍牌輕卡要整改在行業(yè)內(nèi)其實早就在盛傳，之所以遲遲不見新政出臺有多方面的原因：這個群體過于龐大是主要因素之一，涉及范圍大就意味著會影響到更多家庭的生計，也會對正常運力帶來影響。在此之前，工信部牽頭組織了多輪實際情況摸排、民意調(diào)研，給了行業(yè)較長時間的“心理準備期”，可以說，在條件相對成熟的當下，新政的實施勢必會引導行業(yè)向健康的方向發(fā)展。

眾所周知，藍牌輕卡是城市配送的主力軍，整體算下來約有五六百萬輛的保有量，這個群體一方面是城市物流的“搬運工”，一方面也是美好城市的建設者。然而，在之前沒有“大治”之前，藍牌輕卡市場也異�；靵y，超載嚴重、改裝橫行，不管從用戶個人安全還是公眾交通安全來說都存在隱患，而且也擾亂了貨運行業(yè)的正常秩序，從這一背景來看，藍牌輕卡新政出臺勢在必行，符合行業(yè)發(fā)展的要求及趨勢。

負責任的車企懂得識時務，擁抱新政策就是擁抱未來

面對藍牌新政，行業(yè)內(nèi)輕卡企業(yè)表現(xiàn)出了不一樣的反應。在溝通過程中，有車企把此視作洪水猛獸，認為這會導致一段時間內(nèi)的產(chǎn)品“真空期”，“政策發(fā)布這么突然，很可能會打企業(yè)一個措手不及，銷量任務完成情況堪憂。”一家車企銷售人員如此說。也有車企對新政表示雙手歡迎，“政策的規(guī)范化對車企來說實際上是好事，產(chǎn)品規(guī)范化了，企業(yè)就能按規(guī)定生產(chǎn)符合要求的產(chǎn)品，而不是像以前那樣，各家比承載、比超載能力，這不利于企業(yè)的良性發(fā)展，對行業(yè)發(fā)展也不利。”顯然，后者的態(tài)度更積極、正向，也代表了大多數(shù)車企的想法。

確實，藍牌輕卡合規(guī)化對城市物流行業(yè)的發(fā)展大有裨益，這不僅會營造出更安全、高效的運輸環(huán)境，而且能逐步讓運價偏低的現(xiàn)狀走向正軌，今后，輕卡用戶想賺錢不會再抱僥幸心理去多拉快跑，而是會把盈利點放在運輸效率提升和單趟運輸?shù)睦麧櫬侍岣呱�，這無疑是政策制定者們的發(fā)心。

新政剛剛發(fā)布，奧鈴就正式對外發(fā)聲表示“準備好了！”很快，奧鈴推出新藍牌產(chǎn)品解決方案，用產(chǎn)品組合的方式滿足不同類型用戶的新需求。

在這次藍牌輕卡政策升級中，奧鈴不但積極擁護政策升級，而且還用整體方案應對用戶需求，顯然它做了足夠的提前布局，打足了提前量。這就好比藍牌輕卡新市場競賽，奧鈴在“槍響后”率先起步并以更快速度往前沖刺，這種在比賽前練好內(nèi)功、根據(jù)政策變化、市場需求第一時間推出合規(guī)、適用產(chǎn)品、做出技術動作調(diào)整的能力確實令人佩服！